Catálise de três vias.
A catálise de três vias refere-se à conversão de gases nocivos, como CO, HC e NOx, dos gases de escape dos automóveis, em dióxido de carbono, água e nitrogênio inofensivos, por meio de oxidação e redução. A parte transportadora do catalisador de três vias é um pedaço de material cerâmico poroso, que é instalado em um tubo de escape especial. É chamado de carreador porque não participa da reação catalítica em si, mas é coberto por uma camada de metais preciosos como platina, ródio, paládio e terras raras. É o dispositivo de purificação externa mais importante instalado no sistema de escapamento de automóveis.
O princípio de funcionamento do conversor catalítico de três vias é: quando o escapamento do automóvel em alta temperatura passa pelo dispositivo de purificação, o purificador no conversor catalítico de três vias aumentará a atividade dos três gases CO, hidrocarbonetos e NOx, e promoverá ele sofre uma certa reação química de oxidação-redução, na qual o CO é oxidado em um gás dióxido de carbono incolor e não tóxico em alta temperatura; Os hidrocarbonetos são oxidados em água (H2O) e dióxido de carbono em altas temperaturas; NOx é reduzido a nitrogênio e oxigênio. Três gases nocivos tornam-se gases inofensivos, para que o escapamento do carro possa ser purificado. Supondo que ainda haja oxigênio disponível, a relação ar-combustível é razoável.
Como o combustível contém enxofre, fósforo e o agente antidetonante MMT contém manganês, esses componentes químicos formarão complexos químicos na superfície do sensor de oxigênio e dentro do conversor catalítico de três vias com os gases de escape descarregados após a combustão. Além disso, devido aos maus hábitos de condução do condutor, ou à condução prolongada em estradas congestionadas, o motor está frequentemente num estado de combustão incompleta, o que formará acumulação de carbono no sensor de oxigénio e no conversor catalítico de três vias. Além disso, muitas áreas do país utilizam etanol a gasolina, que tem um forte efeito de limpeza, vai limpar a sujeira da câmara de combustão, mas não pode se decompor e queimar, portanto, com a emissão dos gases de escape, essa sujeira também será depositada no superfície do sensor de oxigênio e do conversor catalítico de três vias. É devido a muitos fatores que após o carro ser dirigido por um período de tempo, além do acúmulo de carbono na válvula de admissão e na câmara de combustão, também causará falha no sensor de oxigênio e no envenenamento do catalisador de três vias, os três bloqueio do catalisador de passagem e válvula EGR bloqueada por sedimentos e outras falhas, resultando em funcionamento anormal do motor, resultando em aumento do consumo de combustível, declínio de potência e exaustão excedendo o padrão.
A manutenção regular tradicional do motor é limitada à manutenção básica do sistema de lubrificação, sistema de admissão e sistema de abastecimento de combustível, mas não pode atender aos requisitos abrangentes de manutenção do moderno sistema de lubrificação do motor, sistema de admissão, sistema de abastecimento de combustível e sistema de escape, especialmente os requisitos de manutenção do sistema de controle de emissões. Portanto, mesmo que o veículo seja mantido normalmente por muito tempo, é difícil evitar os problemas acima.
Em resposta a tais falhas, as medidas tomadas pelas empresas de manutenção são geralmente a substituição dos sensores de oxigénio e dos conversores catalíticos de três vias, mas devido ao problema dos custos de substituição, as disputas entre as empresas de manutenção e os clientes continuam. Em particular, os sensores de oxigênio e os catalisadores de três vias que não foram substituídos durante sua vida útil são frequentemente foco de disputas, e muitos clientes até atribuem o problema à qualidade do carro.
A fim de resolver esta dor de cabeça e difícil resolver o problema das empresas de produção de automóveis, empresas de manutenção, departamentos de gestão de manutenção e departamentos de proteção ambiental, instituições de pesquisa científica relevantes pesquisaram e projetaram um novo conjunto de métodos e tecnologias de manutenção de rotina de motores para os defeitos de métodos tradicionais de manutenção de rotina do motor.
O conteúdo desta nova tecnologia é: na realização de manutenções regulares para os clientes, além da troca de óleo e da manutenção dos três filtros, acrescenta-se a limpeza e manutenção do conversor catalítico de três vias. Suas características técnicas são: Combinação orgânica de "itens de inspeção e manutenção do sistema de controle de gases de escape de automóveis" e métodos tradicionais de manutenção regular do motor para compensar os métodos tradicionais de manutenção regular do motor não podem atender aos requisitos dos defeitos modernos de manutenção do motor, A solução passiva para o problema do funcionamento anormal do sistema de controle de emissões do motor de proteção ambiental será alterado para a prevenção ativa do funcionamento anormal do sistema de controle de emissões do motor de proteção ambiental.
1, se houver danos mecânicos, sinterização a quente, quilometragem superior a 200.000 quilômetros, envenenamento por chumbo, efeito de limpeza não é grande.
2, como motor no meio da limpeza, desconecte imediatamente a mangueira de conexão do motor e do equipamento e feche a válvula de fluxo. Reinicie o motor, em marcha lenta estável, pode ser reconectado e ajustado.
3, verifique se a concentração da mistura é apropriada para garantir que o líquido possa ser inalado em uma entrada de neblina.
4, a limpeza de três partes deve ser limpa após o acelerador, o bico de combustível e a câmara de combustão.
5, durante o processo de limpeza, a velocidade de marcha lenta não deve ser muito alta para evitar o superaquecimento do conversor catalítico de três vias.
6, não deixe cair o líquido de limpeza na pintura do veículo.
7, o local de trabalho longe da fonte de incêndio, faça um bom trabalho nas medidas de incêndio.
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