Catálise tripla.
A catálise de três vias refere-se à conversão de gases nocivos, como CO, HC e NOx, provenientes do escapamento de automóveis, em dióxido de carbono, água e nitrogênio, substâncias inofensivas, por meio de oxidação e redução. O componente de suporte do catalisador de três vias é um material cerâmico poroso, instalado em um tubo de escapamento específico. É chamado de suporte porque não participa da reação catalítica em si, mas é revestido com uma camada de metais preciosos, como platina, ródio, paládio e terras raras. Trata-se do dispositivo de purificação externa mais importante instalado no sistema de escapamento de um automóvel.
O princípio de funcionamento do conversor catalítico de três vias é o seguinte: quando o escapamento do automóvel, em alta temperatura, passa pelo dispositivo de purificação, o purificador presente no conversor catalítico de três vias aumenta a atividade dos três gases – CO, hidrocarbonetos e NOx – promovendo uma reação química de oxidação-redução. Nessa reação, o CO é oxidado a dióxido de carbono (CO₂), um gás incolor e não tóxico, em altas temperaturas; os hidrocarbonetos são oxidados a água (H₂O) e dióxido de carbono em altas temperaturas; e o NOx é reduzido a nitrogênio e oxigênio. Dessa forma, os três gases nocivos se transformam em gases inofensivos, purificando assim o escapamento do veículo. Considerando que ainda haja oxigênio disponível, a relação ar-combustível permanece adequada.
Como o combustível contém enxofre, fósforo e o agente antidetonante MMT contém manganês, esses componentes químicos formarão complexos químicos na superfície do sensor de oxigênio e no interior do catalisador de três vias com os gases de escape liberados após a combustão. Além disso, devido a maus hábitos de condução ou longos períodos em vias congestionadas, o motor frequentemente opera em combustão incompleta, o que leva ao acúmulo de carbono no sensor de oxigênio e no catalisador de três vias. Ademais, em muitas regiões do país, utiliza-se gasolina com etanol, que possui forte efeito de limpeza, removendo impurezas da câmara de combustão, mas não se decompondo e queimando. Assim, com a emissão dos gases de escape, essas impurezas também se depositam na superfície do sensor de oxigênio e do catalisador de três vias. Devido a diversos fatores, após um período de uso, além do acúmulo de carbono na válvula de admissão e na câmara de combustão, podem ocorrer falhas como o envenenamento do sensor de oxigênio e do catalisador de três vias, o bloqueio do catalisador e a obstrução da válvula EGR por sedimentos, entre outras, resultando em funcionamento anormal do motor, aumento do consumo de combustível, perda de potência e emissões acima dos padrões.
A manutenção regular tradicional de motores limita-se à manutenção básica dos sistemas de lubrificação, admissão e alimentação de combustível, mas não atende às exigências de manutenção abrangente dos motores modernos, que incluem todos esses sistemas, especialmente o sistema de controle de emissões. Portanto, mesmo com manutenção regular por um longo período, é difícil evitar os problemas mencionados.
Em resposta a essas falhas, as medidas tomadas pelas oficinas de manutenção geralmente consistem na substituição dos sensores de oxigênio e dos catalisadores de três vias, mas, devido ao custo dessa substituição, as disputas entre oficinas e clientes persistem. Em particular, os sensores de oxigênio e os catalisadores de três vias que não foram substituídos ao final de sua vida útil são frequentemente o foco das disputas, e muitos clientes chegam a atribuir o problema à qualidade do veículo.
Para solucionar esse problema complexo enfrentado por empresas de produção de automóveis, empresas de manutenção, departamentos de gestão de manutenção e departamentos de proteção ambiental, instituições de pesquisa científica relevantes têm pesquisado e desenvolvido um novo conjunto de métodos e tecnologias de manutenção de rotina de motores, visando superar as deficiências dos métodos tradicionais de manutenção de rotina.
O conteúdo desta nova tecnologia é o seguinte: ao realizar a manutenção regular para os clientes, além da troca de óleo e da manutenção dos três filtros, é adicionada a limpeza e manutenção do conversor catalítico de três vias. Suas características técnicas são: Combinação orgânica de "Itens de inspeção e manutenção do sistema de controle de gases de escape automotivos" com métodos tradicionais de manutenção regular de motores, para suprir as deficiências desses métodos em relação às exigências da manutenção de motores modernos. A solução passiva para o problema de operação anormal do sistema de controle de emissões do motor ecológico será substituída pela prevenção ativa dessa operação anormal.
1. Em casos de danos mecânicos, sinterização a quente, quilometragem superior a 200.000 quilômetros ou envenenamento por chumbo, o efeito da limpeza não será significativo.
2. Caso o motor pare durante a limpeza, desconecte imediatamente a mangueira de conexão do motor e do equipamento e feche a válvula de fluxo. Ligue o motor novamente e, quando a marcha lenta estiver estável, reconecte e ajuste as mangueiras.
3. Verifique se a concentração da mistura é adequada para garantir que o líquido possa ser inalado em uma entrada de névoa.
4. A limpeza deve incluir três partes: o acelerador, o bico injetor e a câmara de combustão.
5. Durante o processo de limpeza, a rotação em marcha lenta não deve ser muito alta para evitar o superaquecimento do conversor catalítico de três vias.
6. Não deixe o líquido de limpeza cair sobre a pintura do veículo.
7. O local de trabalho deve estar afastado da fonte do incêndio e as medidas de prevenção contra incêndios devem ser tomadas de forma adequada.
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