Tubo de escape.
O tubo de escape faz parte do sistema de escape do motor, que inclui principalmente o coletor de escape, o tubo de escape e o silenciador. Geralmente, para controlar as emissões de poluentes do motor, também é instalado no sistema de escape um catalisador de três efeitos. O tubo de escape geralmente inclui o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseiro.
tubo de escape de contrapressão
(e a fábrica original é mais ecológica) O princípio é o mesmo da fábrica original, mas o som será melhor. A maioria dos carros originais usa esse tubo principalmente através da alteração do volume do silenciador ou do tubo para produzir uma pressão que retorna ao cilindro. Quando o motor é acionado, o pistão começa a percorrer o curso de potência e a válvula de escape se abre antes que o pistão atinja o ponto morto inferior. Nesse momento, a contrapressão no tubo bloqueia a saída dos gases de escape, permitindo que a mistura complete a combustão. No entanto, se a contrapressão for muito forte, os gases de escape não podem ser completamente expelidos do cilindro, queimando junto com a mistura e reduzindo a eficiência da combustão. Obviamente, o efeito mais direto é a perda de potência. Suas vantagens: baixo ruído, torque em baixa rotação. Desvantagens: os gases de escape não podem ser expelidos rapidamente em alta rotação, afetando a potência do motor, baixo ruído.
Tubo de contrapressão parcial
Claro, a força da contrapressão no tubo é baixa, a complacência do gás de escape é maior do que a da contrapressão. Simplificando, é uma contrapressão moderada entre a do tubo de contrapressão e a do tubo reto que permite obter o torque inicial. A complacência do gás de escape é melhor do que a do tubo de contrapressão e, consequentemente, o torque em médias e altas rotações também é maior do que o do tubo de contrapressão. Vantagens: Bom desempenho de torque em médias e baixas rotações. Desvantagens: Ruído alto, volume elevado.
Tubo reto
A aceleração será melhor do que a contrapressão, mas a maior desvantagem é o ruído excessivo, que pode fazer com que a polícia o persiga. A contrapressão é muito baixa, o escapamento não oferece resistência, o torque em baixa rotação é fraco, mas o torque em média e alta rotação é alto. Vantagens: escapamento suave, torque forte em alta rotação. Desvantagens: força fraca em baixa rotação, ruído alto (algumas pessoas dizem que é fácil queimar as válvulas, não sei se é verdade), grande volume.
Tubo semi-reto
Na verdade, o tubo semi-reto é o mesmo que o tubo de pressão semi-recuado, mas o diâmetro do escapamento é maior: o torque inicial é menor que o do tubo semi-recuado, mas o torque em médias e altas rotações é grande.
Tubo de escape variável
O sistema de escape é controlado por válvulas para otimizar o som e o desempenho.
Tambor S: Melhora o torque em baixas e médias rotações, proporcionando arrancadas rápidas e subidas vigorosas. O nível de ruído é baixo, em torno de 90 decibéis, sem comprometer a potência em altas rotações. Seu principal objetivo é aumentar a potência, prolongando a formação de três canais de escape. (Desvantagem: apresenta ressonância em altas rotações, resultando em um aumento de potência limitado). O tambor S é indicado para motores com cilindrada inferior a 2.0.
Contrapressão interna: especialmente projetada de acordo com as características do veículo. Melhora o torque em baixas e médias rotações, com som silencioso e sem ressonância. Não há ressonância em altas velocidades, proporcionando aceleração rápida. (O som é similar ao do escapamento S, e alguns modelos não permitem a instalação do escapamento S, apenas da contrapressão interna.)
Tipo G: Para motores de grande cilindrada acima de 2.0, utiliza contrapressão triplicada para reduzir o ruído e ampliar o fluxo de ar. Similar ao escapamento tipo S. O nível de ruído fica em torno de 90 decibéis. Aumenta o torque em baixas e médias rotações (o escapamento tipo S é usado em veículos de baixa cilindrada, abaixo de 2.0, e o tipo G em veículos de grande cilindrada, acima de 2.0).
Linha reta: Aumenta a potência em altas velocidades, mas o torque em baixas e médias rotações não apresenta grande melhora. É adequado para longos períodos de uso em alta velocidade e para pistas de corrida. O nível de ruído gira em torno de 100 decibéis. É barulhento.
Tipo Y: Aumenta o torque em baixas e médias velocidades. O ruído é alto, em torno de 95 decibéis.
Escapamento Street Drum: Aumenta a potência e o torque, com uma qualidade sonora bastante peculiar. O corpo do escapamento foi projetado para otimizar a potência e reduzir o volume, sendo ideal para uso urbano e em alta velocidade. Toda a seção de escape adota o popular design japonês de amplificação gradual, com diâmetros de 47mm, 63mm e 76mm, sendo os de 63mm e 76mm conectados por tubos de contrapressão, para melhor aproveitamento do potencial do motor. O som atinge cerca de 90 decibéis, equilibrando consumo de combustível, resposta rápida e potência. O Street Drum se torna o escapamento perfeito para uso urbano. (O Street Drum tem um visual atraente, com pintura preta fosca, e um excelente desempenho para o carro.)
Tambor M: projeto de contrapressão variável, que ajusta a contrapressão de acordo com a velocidade do motor. Em altas rotações, não há ressonância. Quando o motor está em baixa rotação, o fluxo de gases é lento, assim como a velocidade através da válvula de controle, resultando em menor sucção a vácuo e maior armazenamento de contrapressão dos gases de escape por unidade de tempo. Em altas rotações, o fluxo de gases é rápido, aumentando a velocidade através da válvula reguladora, o vácuo é maior, os gases de escape são eliminados e a exaustão é suave. Isso melhora o torque e, ao mesmo tempo, a potência (potência em plena rotação), atingindo cerca de 85 decibéis em alta rotação. Atualmente, em comparação com projetos internacionais, esse é o sistema de escape que demonstra a melhoria mais evidente e potente. O som é emitido entre 2500 e 3000 RPM, tornando-se silencioso a partir de 4000 RPM.
Tipo HKS: É projetado para gerar contrapressão, melhorando o torque em baixas e médias rotações e a potência em altas rotações. O som é mais baixo do que o de um sistema de contrapressão, mais nítido e com 95 decibéis, nunca incomodando os motoristas. Sem ressonância em altas velocidades. (Com o efeito do sistema HKS japonês) Princípio de design: fluxo de ar ao longo da parede.
Seção intermediária: utilizada para conectar o foco da cabeça à seção traseira, o que também tem o efeito de aumentar a potência em 3 a 4 vezes.
Problema de projeto do ângulo do tubo de escape de um veículo motorizado
O ângulo de saída do escapamento de veículos automotores é um problema complexo para os fabricantes. Segundo pesquisas, o ângulo de saída do escapamento de carros de passeio e veículos familiares leves geralmente é paralelo ao solo, enquanto o de veículos de transporte de alta potência e veículos agrícolas é inclinado em direção ao solo. Do ponto de vista da proteção ambiental, os princípios atuais de projeto e design mecânico para o ângulo de saída do escapamento de veículos automotores ainda não oferecem um método adequado. O ideal seria que o ângulo de saída de todos os escapamentos de veículos fosse de 180 graus, paralelo ao solo e apontando para a traseira do veículo. Sem um projeto uniforme e padronizado, os fabricantes podem projetar o escapamento em uma direção que prejudica a proteção ambiental e pode causar acidentes durante a condução.
1. O ângulo do tubo de escape em relação ao solo é de aproximadamente 45 graus, devido a fatores desfavoráveis.
Nessa faixa de ângulo de emissão, quando o carro está em funcionamento, o alto fluxo de gases de escape levanta poeira no chão, e quanto maior a velocidade do veículo, maior será o nível de poluição por poeira. Ao mesmo tempo, quanto maior a potência do carro, maior o fluxo e a velocidade dos gases emitidos, e maior será o nível de poluição por poeira. De acordo com pesquisas de mercado, as áreas mais afetadas pela poluição por poeira são as rodovias, onde quanto maior o tráfego, maior a quantidade de poeira. Por outro lado, a poluição por poeira também está relacionada à limpeza do pavimento, e quanto mais poeira em suspensão na superfície da estrada, maior a quantidade de poeira levantada pelos gases de escape dos veículos.
2. Existem também alguns problemas com o ângulo de curvatura do tubo de escape para ambos os lados do carro.
Se o ângulo do escapamento estiver virado para os dois lados do carro, os gases de escape podem causar choque térmico em pedestres durante a condução. Além disso, o escapamento do automóvel contém partículas de óleo atomizadas que não foram queimadas, incluindo poluentes como sulfeto e carbeto, que podem causar danos à saúde humana.
3. Quando o ângulo do tubo de escape é virado para cima, danos graves podem ser causados à carroceria do veículo.
Geralmente, os fabricantes de automóveis não optam por esse ângulo. Isso porque o enxofre, o carbeto e outros poluentes presentes nos gases de escape causam corrosão química em peças metálicas, como a carroceria do veículo. Por isso, os fabricantes geralmente evitam esse ângulo de emissão dos gases de escape.
manutenção
método
1. Quando o carro frio tiver dificuldade para ligar no inverno, feche o afogador para dar partida no motor e lembre-se de abri-lo assim que o carro aquecer. É proibido dirigir em alta velocidade por muito tempo com o afogador fechado.
2. É proibido instalar para-brisas ou outros itens decorativos na frente do motor e do escapamento em veículos motorizados (veículos masculinos), pois isso afetará a dissipação de calor do motor e do escapamento;
3. Não dirija por muito tempo em marcha baixa com carga pesada, pois isso causará danos ao motor e ao escapamento;
4. Não pise fundo no acelerador em alta velocidade e mantenha o veículo parado por muito tempo;
5. Quando houver óleo na superfície do escapamento, o calor do carro fará com que sua cor mude para amarelo, azul, etc. Além disso, quando houver muita sujeira e outras impurezas na superfície do escapamento, limpe-o imediatamente para evitar afetar sua dissipação de calor;
6. Ao instalar o silenciador, deve-se observar que a almofada do silenciador deve ser instalada e fixada corretamente para evitar vazamentos de ar, que podem afetar o desempenho do silenciador e causar o amarelamento da interface do silenciador;
7. A folga das válvulas do motor, o carburador, o filtro de ar, etc., devem ser ajustados e limpos de forma correta e oportuna, de acordo com as instruções do veículo. Por exemplo, uma folga das válvulas muito pequena ou uma mistura muito densa ou muito pobre podem afetar a combustão e o escapamento.
artesanato
Manutenção de canos de escape de automóveis: habilidade número um - à prova d'água
Ao dirigir em dias de chuva ou ao levar o carro para lavar, devemos ter cuidado para evitar que o silenciador entre em contato com a água, pois isso pode facilmente causar ferrugem e afetar o funcionamento do escapamento. Se o silenciador não for inundado, é necessário ligar o motor do carro imediatamente e, se possível, drenar a água acumulada. Isso é fundamental para a manutenção do escapamento.
Manutenção de tubos de escape de automóveis: duas habilidades - prevenção da ferrugem
A proteção anticorrosiva do escapamento do carro não se limita à impermeabilização, mas também à prevenção da ferrugem. A melhor maneira de protegê-lo é aplicar um óleo anticorrosivo para uma aplicação mais completa. Primeiro, remova o silenciador, bloqueie o orifício de drenagem na posição horizontal e aplique o óleo anticorrosivo na flange. Em seguida, agite o silenciador até que o óleo penetre uniformemente no corpo do escapamento e, então, reinstale-o. Após percorrer cerca de 20 quilômetros, remova a tampa do orifício de drenagem. A manutenção anticorrosiva do escapamento do automóvel deve ser realizada cerca de duas vezes por ano para garantir que o escapamento não enferruje.
Habilidades de manutenção do tubo de escape do automóvel: limpeza
Como o tubo de escape fica frequentemente exposto, assim como o interior do carro, se o interior do tubo de escape estiver sujo, isso afetará seu funcionamento normal e poderá permitir a entrada de outras substâncias nocivas no carro devido à condução inadequada do motorista, causando problemas ainda maiores. Portanto, na manutenção do tubo de escape do automóvel, devemos também prestar atenção à sua limpeza.
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