Tubo de escape.
O tubo de escape é uma parte do sistema de escape do motor, o sistema de escape inclui principalmente o coletor de escape, o tubo de escape e o silenciador, geralmente para o controle das emissões de poluentes do motor, o conversor catalítico de três efeitos também é instalado no sistema de escape, o tubo de escape geralmente inclui o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseiro.
Tubo de escape de contrapressão
(e a fábrica original é mais ecológica) o mesmo princípio da fábrica original, mas o som será melhor do que a fábrica original a maioria dos carros originais usa este tubo é principalmente pelo tubo do silenciador de placa ou mudança de volume do tubo para produzir uma pressão que retornará ao cilindro, quando a ignição do motor, o pistão começou a rastrear o curso de potência, e a válvula de escape será aberta antes que o pistão atinja o ponto morto inferior. Neste momento, a contrapressão no tubo bloqueará os gases de escape, para que a mistura possa atingir a combustão completa. No entanto, se a contrapressão for muito forte, os gases de escape não podem ser completamente descarregados do cilindro, fazendo com que os gases de escape queimem junto com a mistura para reduzir a eficiência da combustão, é claro, o mais direto é acionar a saída de potência. Suas vantagens: baixo ruído, torque de baixa velocidade. Desvantagens: Os gases de escape não podem ser descarregados rapidamente em alta velocidade, afetando a potência do motor, baixo volume.
Tubo de meia contrapressão
Naturalmente, a força da contrapressão do tubo é baixa, e a complacência dos gases de escape é maior do que a contrapressão. Simplificando, trata-se de uma contrapressão moderada entre o tubo de contrapressão e o tubo reto para atingir o torque de partida. A complacência dos gases de escape é melhor do que a do tubo de contrapressão e, claro, o torque em velocidades médias e altas também é maior do que o do tubo de contrapressão. Vantagens: Bom desempenho de torque em velocidades médias e baixas. Desvantagens: Ruído alto, alto volume.
Tubo reto
A aceleração será melhor do que a contrapressão, mas a maior desvantagem é o ruído excessivo. O ruído fará com que o "tio da polícia" te persiga. A contrapressão é muito baixa, o escapamento não tem resistência, o torque em baixa velocidade é baixo e o torque em média e alta velocidade é alto. Vantagens: escapamento suave, torque em alta velocidade forte. Desvantagens: força suave em baixa velocidade, ruído alto (algumas pessoas dizem que é fácil queimar a válvula, mas não sei se é verdade). Grande volume.
Tubo semi-reto
Na verdade, o tubo semi-reto é o mesmo que o tubo de meia-retração, mas o diâmetro do escapamento é maior do que o tubo de meia-retração: o torque de partida é menor do que o da meia-retração, mas o torque da velocidade média e alta é grande
Tubo de escape variável
O escape é controlado por válvulas para som e desempenho ideais.
Tambor S: Melhora o torque em baixas e médias velocidades, partida rápida. Subida forte. O ruído é baixo e a potência em alta velocidade não será sacrificada quando estiver em torno de 90 decibéis, estendendo principalmente a formação de três resíduos para atingir a função de aumento de potência. (Desvantagem: há som de ressonância em alta velocidade e não há muito aumento na potência em alta velocidade). O tambor S é usado para motores com cilindrada abaixo de 2,0.
Contrapressão interna: especialmente projetada de acordo com as características do próprio carro. Melhora o torque em baixas e médias velocidades, o som não é ruidoso. Sem ruído ressonante. Não há ressonância em altas velocidades, e a velocidade é rápida. (O som é semelhante ao do tambor S, e alguns modelos não podem instalar o tambor S, apenas a contrapressão interna.)
Tipo G: Para motores de grande cilindrada acima de 2,0, através de 3 vezes a contrapressão para reduzir o efeito sonoro, estendendo a forma do fluxo de ar. Semelhante a um tambor S. O som é em torno de 90 decibéis. Aumente o torque em baixas e médias velocidades (o tambor S é usado para veículos de pequena cilindrada abaixo de 2,0. O tambor G é usado para veículos de grande cilindrada acima de 2,0).
Remada reta: Aumente a potência em alta velocidade, e o torque em baixa e média velocidade não será muito melhorado. É adequado para corridas longas em alta velocidade e em pistas de corrida. O ruído é de cerca de 100 decibéis. É barulhento.
Tipo Y: Aumenta o torque em baixas e médias rotações. O ruído é alto. Cerca de 95 decibéis.
Street Drum: Aumente a potência e o torque, a qualidade do som também é bastante particular, o corpo do tambor é completamente projetado para aumentar a potência e reduzir o volume, podendo ser selecionado na rua e em caminhadas em alta velocidade, toda a seção do escapamento adota o estilo de design japonês mais popular de amplificação gradual, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm e 76 mm com conexão de tubo de contrapressão, mais para explorar o potencial do motor. O som é de cerca de 90 decibéis, equilibrando a reação de aceleração do consumo de combustível, melhoria de potência, e o street drum tornou-se a garganta ideal para caminhadas na rua. (O street drum tem uma boa aparência, é pintado de preto e o desempenho do carro é muito bom.)
Tambor M: design de contrapressão variável, de acordo com a velocidade do nível para ajustar o tamanho da contrapressão, em alta velocidade, não há som de ressonância, quando o motor em baixa velocidade, a velocidade do fluxo de gás é lenta, a velocidade através da válvula de controle será lenta, a sucção a vácuo é pequena, o armazenamento de contrapressão dos gases de escape por unidade de tempo é grande. Quando o motor está em alta velocidade, a velocidade do fluxo de gás é rápida, a velocidade através da válvula reguladora será mais rápida, o vácuo é grande, o gás de escape é eliminado e o gás de escape é suave em alta velocidade. Para melhorar o torque ao mesmo tempo, também melhora o efeito da potência, (potência de velocidade máxima) alta velocidade de cerca de 85 decibéis, está no atual doméstico de acordo com conceitos de design estrangeiros para mostrar o mais óbvio e potência para melhorar o tubo de escape, o som é emitido em 2500-3000 RPM, e o som é silencioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: Alinhado para trazer a contrapressão, melhorar o torque em baixas e médias velocidades e a potência em altas velocidades. O som é menor que o da linha reta, maior que a contrapressão, mais nítido, com 95 decibéis, nunca incomodando as pessoas. Sem som ressonante em alta velocidade. (Com o efeito HKS japonês) Princípio de design: fluxo de ar ao longo da parede.
Seção intermediária: usada para conectar o foco da cabeça e a seção da cauda, o que também tem o efeito de aumentar a potência em 3-4 peças.
O problema de projeto do ângulo do tubo de escape do veículo motorizado
O ângulo de escape do tubo de escape de veículos motorizados é sempre um problema difícil para os fabricantes profissionais resolverem. De acordo com a investigação, a direção do ângulo do tubo de escape de carros e veículos familiares leves é geralmente paralela ao solo, e o ângulo do tubo de escape de veículos de transporte de alta potência e veículos agrícolas é curvado em relação ao solo. Do ponto de vista da proteção ambiental, de acordo com o atual projeto de direção do ângulo do tubo de escape de veículos motorizados e o princípio do projeto mecânico não forneceu um novo método de projeto de direção do ângulo. O esquema de projeto ideal para a direção do ângulo de todas as emissões de escape do veículo deve ser de 180 graus paralelos ao solo e voltados para a traseira do veículo. Se o esquema de projeto não for unificado e padronizado, os fabricantes projetarão a direção de descarga do tubo de escape à vontade, o que não é propício à proteção ambiental e a incidentes de violação acidental durante a condução.
1, o ângulo do tubo de escape é de cerca de 45 graus em relação ao solo causado por fatores desfavoráveis.
Nesta faixa de ângulo de emissão, quando o carro está em movimento, o alto fluxo de gases de escape soprará a poeira no chão, e quanto maior a velocidade de condução, maior será o grau de poluição da poeira. Ao mesmo tempo, quanto maior a potência do carro, maior será o fluxo de gás e a velocidade da emissão, e o grau de poluição da poeira será maior. De acordo com pesquisas de mercado, a área mais grave de poluição por poeira deve ser ao longo da rodovia, quanto mais tráfego, mais grave a poeira. Por outro lado, a poluição por poeira também está relacionada à limpeza da superfície da estrada, e quanto mais poeira flutuando na superfície da estrada, maior será a quantidade de poeira soprada pelo escapamento do veículo.
2. Também há certos problemas com o ângulo do tubo de escape curvando-se para ambos os lados do carro.
Se o tubo de escape estiver inclinado para ambos os lados do carro, os gases de escape do veículo causarão choque térmico ao pedestre durante a condução. Além disso, o escapamento do automóvel contém manchas de óleo atomizadas que não são queimadas, incluindo poluentes como sulfeto e carboneto, que podem causar danos ao corpo humano.
3. Quando o ângulo do tubo de escape for girado para cima, sérios danos serão causados à carroceria do veículo.
Os fabricantes de automóveis geralmente não escolhem este ângulo. Como o enxofre, o carboneto e outros poluentes presentes nos gases de escape causam corrosão química em peças metálicas, como a carroceria do automóvel, os fabricantes geralmente não escolhem este ângulo de emissão de gases de escape.
manutenção
método
1. Quando o carro estiver frio e difícil de dar partida no inverno, feche o afogador para dar partida no motor e, depois de aquecer, preste atenção para abri-lo a tempo. É proibido dirigir em alta velocidade por muito tempo com o afogador fechado.
2. É proibida a instalação de para-brisas ou outros itens decorativos na frente do motor e do silenciador em veículos de passeio (veículos masculinos), que afetarão a dissipação de calor do motor e do silenciador;
3. Não dirija por muito tempo em marcha baixa com muita carga, pois isso causará danos ao motor e ao silenciador;
4. Não acelere em alta velocidade no mesmo lugar por muito tempo;
5. Quando houver óleo na superfície do silenciador, o carro quente fará com que a cor da superfície mude para amarelo, azul, etc. Além disso, quando houver muita sujeira e outros resíduos na superfície do silenciador, limpe-o a tempo para evitar afetar sua dissipação de calor;
6. Ao instalar o silenciador, deve-se observar que a almofada do silenciador esteja instalada no lugar e fixada para evitar vazamento de ar, afetando o efeito do silenciador e fazendo com que a interface do silenciador fique amarelada;
7. A folga das válvulas do motor e do carburador, filtro de ar, etc. devem ser ajustados e limpos de maneira oportuna e correta, de acordo com as instruções do veículo, como se a folga das válvulas fosse muito pequena ou a mistura fosse muito espessa ou muito fina, o que afetaria a combustão e afetaria o silenciador.
artesanato
Habilidade número um em manutenção de escapamento de automóvel: à prova d'água
Ao dirigir em dias chuvosos ou ao lavar o carro, devemos prestar atenção para evitar que o silenciador entre na água, caso contrário, ele facilmente enferrujará e afetará o uso do cano de escapamento; se o silenciador não estiver inundado, é necessário ligar imediatamente o motor do carro quente e, tanto quanto possível, descarregar a água do silenciador, o que é particularmente importante para a manutenção do cano de escapamento.
Habilidades de manutenção de tubos de escape de automóveis: prevenção de ferrugem
O antiferrugem do tubo de escape do carro não é apenas à prova d'água, mas também antiferrugem, e a melhor maneira é limpar um pouco de óleo antiferrugem, para que possa ser mais abrangente. Primeiro, removemos o silenciador, bloqueamos o orifício de drenagem na posição do solo e, em seguida, aplicamos o óleo antiferrugem no flange. Em seguida, agitamos o silenciador até que o óleo antiferrugem penetre uniformemente no corpo do cilindro e, em seguida, instalamos o silenciador. Depois que o carro percorrer cerca de 20 quilômetros, o bloqueio do orifício de drenagem pode ser removido e isso pode ser feito. A manutenção antiferrugem do tubo de escape do automóvel pode ser realizada cerca de 2 vezes por ano para garantir que o tubo de escape não enferruje.
Três habilidades de manutenção de tubos de escape de automóveis: limpeza
Como o tubo de escape costuma ficar exposto, assim como o interior do carro, se o interior do tubo de escape estiver coberto de sujeira, isso afetará o uso normal do tubo de escape e poderá causar a entrada de outras substâncias nocivas no carro devido à direção inadequada do motorista, além de causar outros problemas maiores. Portanto, na manutenção do tubo de escape do automóvel, também devemos prestar atenção à limpeza do tubo de escape.
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