Tubo de escape.
O tubo de escape faz parte do sistema de escape do motor, o sistema de escape inclui principalmente o coletor de escape, tubo de escape e silenciador, geralmente para o controle das emissões de poluentes do motor do conversor catalítico de três efeitos, também é instalado no sistema de escape, o tubo de escape geralmente inclui o tubo de escape frontal e o tubo de escape traseiro.
Tubo de escape de pressão traseira
(E a fábrica original é mais amigável ao meio ambiente) O mesmo princípio que a fábrica original, mas o som será melhor do que a fábrica original que a maioria dos carros originais usa esse tubo é principalmente pelo tubo do silenciador de placa ou do volume de troca para produzir uma pressão que retornará ao cilindro, quando a ignição do motor. Neste momento, a pressão de trás no tubo bloqueará o gasolina, para que a mistura possa obter uma combustão completa. No entanto, se a pressão traseira for muito forte, o gás de escape não poderá ser completamente descarregado do cilindro, fazendo com que o gás de escape queimasse junto com a mistura para reduzir a eficiência da combustão, é claro, o mais direto é desencadear a saída de potência. Suas vantagens: baixo ruído, torque de baixa velocidade. Desvantagens: o gasolina não pode ser descarregado rapidamente em alta velocidade, afetando a potência do motor, baixo volume.
Tubo de pressão de meia parte
Obviamente, a força da pressão do traseiro do tubo é baixa, a conformidade dos gases de escape é maior que a pressão traseira. Simplificando, é uma pressão de volta moderada entre o tubo de pressão traseira e o tubo reto para atingir o torque de partida. A conformidade do gás de escape é melhor que o tubo de pressão traseira e, é claro, o torque da média e alta velocidade também é maior que o tubo de pressão traseira. Vantagens: bom desempenho de torque das desvantagens da velocidade média e da cauda: ruído alto, grande volume.
Tubo reto
A aceleração será melhor do que a pressão das costas, mas a maior desvantagem é muito barulhenta, barulhento permitirá que o "tio da polícia" perseguir sua pressão nas costas seja muito baixo, escape sem resistência, o torque de baixa velocidade é ruim, o torque médio e de alta velocidade é grande. Vantagens: escape suave, torque de alta velocidade Desvantagens fortes: força macia de baixa velocidade, ruído alto (algumas pessoas dizem que é fácil queimar a válvula não sabe se é verdade) grande volume.
Tubo semi-ftroight
De fato, o tubo semi-constraidido é o mesmo que o tubo de pressão semi-costas, mas o diâmetro do escape é maior que o tubo de pressão de meia costa: o torque de partida é menor que o meio-costas, mas o torque da velocidade média e alta é grande
Tubo de escape variável
O escape é controlado através de válvulas para obter som e desempenho ideais.
S Tambor: Melhore o torque de baixa e média velocidade, comece rápido. Subida forte. O som é baixo e a potência da alta velocidade não será sacrificada quando for cerca de 90 decibéis, estendendo principalmente a formação de três resíduos para alcançar o papel do aprimoramento do poder. (Desvantagem: há som de ressonância em alta velocidade e não há muito aumento na potência em alta velocidade), o tambor é usado para motores com deslocamento abaixo de 2.0.
Pressão interna do fundo: especialmente projetado de acordo com as características de seu próprio carro. Melhore o torque de baixa e média velocidade, o som não é barulhento. Sem som ressonante. Não há ressonância em alta velocidade e a velocidade é rápida. (O som é semelhante ao tambor S, e alguns modelos não podem instalar o tambor S, apenas a pressão interna de traseiro.)
Tipo G: Para grandes motores de deslocamento acima de 2,0, através de 3 vezes de pressão traseira para reduzir o efeito do som, estenda a forma de fluxo de ar. Semelhante a um tambor S. O som é de cerca de 90 decibéis. Aumente o torque de velocidade baixa e média (s tambor é usado para pequenos veículos de deslocamento abaixo de 2,0. G tambor para veículos de deslocamento grande acima de 2.0)
Linha reta: aumente a potência em alta velocidade e o torque em velocidade baixa e média não será muito melhorada. É adequado por muito tempo em alta velocidade e pista de corrida. O som é de cerca de 100 decibéis. Está com ruídos.
Y-TYPE: Aumente o torque em velocidade baixa e média. O barulho é alto. Cerca de 95 decibéis
Street Drum: Enhance horsepower and torque, the sound quality is also quite particular, the drum body is completely designed to increase horsepower and reduce the volume, it can be selected in the street and high-speed walking, the whole section of exhaust adopts the most popular Japanese gradually amplified design style, 47mm-63mm-76mm, 63mm and 76mm with back pressure pipe connection, more to play the potential of the engine, The sound is about 90 decibels, balancing the fuel A reação de aceleração do consumo, a melhoria de poder e o tambor da rua se tornaram a garganta ideal para caminhar na rua. (O tambor da rua parece bom, é uma tinta preta assada e o desempenho do carro é muito bom.)
M Drum: Projeto de pressão de retorno variável, de acordo com a velocidade do nível para ajustar o tamanho da pressão de trás, em alta velocidade, não há som de ressonância, quando o motor em baixa velocidade, a velocidade do fluxo do gás é lenta, a velocidade através da válvula de controle será lenta, a sucção a vácuo é pequena, o armazenamento da pressão de retorno a gás de escape por tempo é grande. Quando o motor está em alta velocidade, a velocidade de fluxo de gás é rápida, a velocidade através da válvula regulação será mais rápida, o vácuo é grande, o gasolina é eliminado e o gasolina é liso em alta velocidade. Para melhorar o torque ao mesmo tempo, também melhore o efeito da potência, a alta velocidade (energia total) de cerca de 85 decibéis, está no doméstico atual de acordo com os conceitos de design estrangeiro para mostrar o mais óbvio e o poder para melhorar o tubo de escape, o som é emitido a 2500-3000 rpm e o som é quieto em 4000 RPM.
Tipo HKS: está na fila para trazer de volta a pressão, melhorar o torque de baixa e média velocidade e potência de alta velocidade. O som é menor que a linha reta, maior que a pressão de trás, mais nítida, com 95 decibéis nunca incomoda as pessoas. Sem som ressonante em alta velocidade. (com o efeito do HKS japonês) Princípio do projeto: fluxo de ar ao longo da parede.
Seção do meio: usado para conectar o foco da cabeça e a seção da cauda, que também tem o efeito de aumentar a potência em 3-4 peças.
O problema de design do ângulo de tubo de escape do veículo a motor
O ângulo de escape do tubo de escape do veículo motorizado é sempre um problema difícil para os fabricantes profissionais resolverem. De acordo com a investigação, a direção do ângulo do tubo de escape dos carros e dos carros da família leve é geralmente paralela ao solo, e o ângulo do tubo de escape de veículos de transporte de alta potência e veículos agrícolas é dobrado no chão. Do ponto de vista da proteção ambiental, de acordo com o atual Princípio do Projeto de Direção do ângulo de Exaustão do Veículo Motor do Veículo Motor, não forneceu um novo método de design de direção de ângulo. O esquema de projeto ideal para a direção do ângulo de todas as emissões de exaustão do veículo deve ser de 180 graus paralelos ao solo e de frente para a parte traseira do veículo. Se o esquema de projeto não for unificado e padronizado, os fabricantes projetarão a direção da descarga do tubo de escape não conduzirá à proteção ambiental e aos incidentes acidentais de infração durante a direção.
1, o ângulo do tubo de escape é de cerca de 45 graus no solo causado por fatores desfavoráveis.
Nesta faixa de ângulo de emissão, quando o carro estiver funcionando, a alta taxa de fluxo de gases de escape sopra a poeira no chão e, quanto mais rápida a velocidade de condução, maior será o grau de poluição do pó. Ao mesmo tempo, quanto maior o poder do carro, maior o fluxo e a velocidade do gás da emissão e o grau de poluição da poeira será maior. De acordo com a pesquisa de mercado, a área mais séria de poluição de poeira deve ser ao longo da estrada, quanto mais tráfego, mais grave a poeira. Por outro lado, a poluição da poeira também está relacionada à limpeza da superfície da estrada e à poeira mais flutuante na superfície da estrada, maior a quantidade de poeira soprada pelo escapamento do veículo.
2. Também existem certos problemas com o ângulo do tubo de escape nos dois lados do carro.
Se o ângulo do tubo de escape for girado para os dois lados do carro, o gasolina do carro causará lesão de choque térmico ao pedestre ao dirigir. Além disso, o escape de automóveis contém manchas de óleo atomizadas que não são queimadas, o que inclui poluentes como sulfeto e carboneto, o que causará violação pessoal ao corpo humano.
3. Quando o ângulo do tubo de escape for girado, os danos graves serão causados ao corpo do veículo.
Os fabricantes de automóveis geralmente não escolhem esse ângulo. Como o enxofre, o carboneto e outros poluentes nos gases de escape terão um efeito de corrosão química nas peças metálicas, como o corpo do automóvel, os fabricantes geralmente não escolhem esse ângulo de emissão de escape.
manutenção
método
1. Quando o carro frio for difícil de começar no inverno, feche o estrangulamento para iniciar o motor e preste atenção para abrir o estrangulamento a tempo após o carro quente. É proibido dirigir em alta velocidade por um longo tempo com o estrangulamento fechado.
2. É proibido instalar pára -brisas ou outros itens decorativos em frente ao motor e silenciador em veículos de pilotagem (veículos masculinos), o que afetará a dissipação de calor do motor e do silenciador;
3. Não dirija por um longo tempo com uma marcha baixa com carga grande, o que causará danos ao motor e ao silenciador;
4. Não exploda o acelerador em alta velocidade no lugar por um longo tempo;
5. Quando há óleo na superfície do silenciador, o carro quente fará com que sua cor da superfície mude amarelo, azul e assim por diante. Além disso, quando houver muita sujeira e outra sujeira na superfície do silenciador, limpe -o a tempo de evitar afetar sua dissipação de calor;
6. Ao instalar o silenciador, deve -se notar que a almofada do silencioso está instalada no lugar e presa para evitar vazamentos de ar, afetando o efeito do silenciador e causando a interface do silenciador no amarelo;
7. A folga da válvula do motor e o carburador, o filtro de ar etc. devem ser ajustados e limpos de maneira oportuna e correta, de acordo com as instruções do veículo, como a folga da válvula é muito pequena ou a mistura é muito grossa ou muito fina, o que afetará a combustão e afetará o silenciador.
artesanato
Habilidade de manutenção do tubo de exaustão de automóveis Um: impermeável
Ao dirigir em dias chuvosos ou ir para a lavagem do carro, devemos prestar atenção para impedir que o silenciador entre na água, caso contrário, ela levará facilmente à ferrugem e afetará o uso do tubo de escape; Se o silenciador não for inundado, é necessário iniciar imediatamente o carro quente do motor e, tanto quanto possível, a água no silenciador é descarregada, o que é particularmente importante para a manutenção do tubo de escape.
Habilidades de manutenção de tubos de exaustão de automóveis dois: prevenção de ferrugem
A anti-incrustação do tubo de escape do carro não é apenas à prova d'água, mas também anti-rust, e a melhor maneira é limpar algum óleo anti-rust, para que possa ser mais abrangente. Primeiro, removemos o silenciador, bloqueamos o orifício de drenagem na posição do solo e depois damos o flange se o óleo anti-rusta e depois agitamos o silenciador, até que o óleo anti-rust seja uniforme no corpo do cilindro e depois instalamos o silenciador. Depois que o carro viaja cerca de 20 quilômetros, o bloqueio do orifício de drenagem pode ser retirado e isso pode ser feito. A manutenção anti-rusta do tubo de escape de automóveis pode ser realizada cerca de 2 vezes por ano para garantir muito que o tubo de escape não enferruja.
Habilidades de manutenção do tubo de exaustão de automóveis Três: limpo
Como o tubo de escape é frequentemente exposto, mas é o mesmo que o interior do carro, se o interior do tubo de escape for coberto de sujeira, isso afetará o uso normal do tubo de escape e pode causar outras substâncias nocivas ao carro devido à direção inadequada do motorista e causar outros grandes problemas, também é algo que acontece. Portanto, na manutenção do tubo de escape de automóveis, também devemos prestar atenção à limpeza do tubo de escape.
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