Tubo de escape.
O tubo de escape é uma parte do sistema de escape do motor, o sistema de escape inclui principalmente o coletor de escape, o tubo de escape e o silenciador, geralmente para o controle das emissões poluentes do motor do conversor catalítico de três efeitos também é instalado no sistema de escape, o tubo de escape geralmente inclui o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseiro.
Tubo de escape de contrapressão
(e a fábrica original é mais ecológica) o mesmo princípio da fábrica original, mas o som será melhor do que a fábrica original, a maioria dos carros originais usa este tubo é principalmente pelo tubo do silenciador da placa ou pela mudança de volume do tubo para produzirá uma pressão que retornará ao cilindro, quando a ignição do motor, o pistão começar a rastrear o curso de potência, e a válvula de escape será aberta antes que o pistão atinja o ponto morto inferior. Neste momento, a contrapressão no tubo bloqueará a saída dos gases de escape, para que a mistura possa atingir a combustão completa. Porém, se a contrapressão for muito forte, os gases de escape não podem ser completamente descarregados do cilindro, fazendo com que os gases de escape queimem junto com a mistura para reduzir a eficiência da combustão, é claro, o mais direto é acionar a potência de saída . Suas vantagens: baixo ruído e torque de baixa velocidade. Desvantagens: Os gases de escape não podem ser descarregados rapidamente em alta velocidade, afetando a potência do motor, baixo volume.
Meio tubo de contrapressão
Obviamente, a resistência da contrapressão do tubo é baixa, a conformidade dos gases de escape é maior do que a contrapressão. Simplificando, é uma contrapressão moderada entre o tubo de contrapressão e o tubo reto para atingir o torque inicial. A conformidade dos gases de escape é melhor do que a do tubo de contrapressão e, claro, o torque da velocidade média e alta também é maior do que o do tubo de contrapressão. Vantagens: Bom desempenho de torque na velocidade média e traseira Desvantagens: ruído alto, grande volume.
Tubo reto
A aceleração será melhor do que a contrapressão, mas a maior desvantagem é muito barulhenta, o barulho deixará o "tio policial" persegui-lo. A contrapressão é muito baixa, o escapamento não tem resistência, o torque em baixa velocidade é ruim, o torque em média e alta velocidade é grande . Vantagens: escape suave, torque de alta velocidade, fortes desvantagens: força suave de baixa velocidade, ruído alto (algumas pessoas dizem que é fácil queimar a válvula, não sei se é verdade) grande volume.
Tubo semi-reto
Na verdade, o tubo semi-reto é igual ao tubo de meia contrapressão, mas o diâmetro de exaustão é maior que o tubo de meia contrapressão: o torque de partida é menor que o de meia contrapressão, mas o torque do meio e alta velocidade é grande
Tubo de escape variável
A exaustão é controlada através de válvulas para melhor som e desempenho.
Tambor S: Melhore o torque de baixa e média velocidade, comece rápido. Subida forte. O som é baixo e a potência de alta velocidade não será sacrificada quando for cerca de 90 decibéis, estendendo principalmente a formação de três resíduos para atingir o papel de aumento de potência. (Desvantagem: há som de ressonância em alta velocidade e não há muito aumento de potência em alta velocidade), o tambor S é usado para motores com cilindrada abaixo de 2,0.
Contrapressão interna: especialmente projetada de acordo com as características do próprio carro. Melhore o torque de baixa e média velocidade, o som não é barulhento. Nenhum som ressonante. Não há ressonância em alta velocidade e a velocidade é rápida. (O som é semelhante ao do tambor S, e alguns modelos não podem instalar o tambor S, apenas a contrapressão interna.)
Tipo G: Para motores de grande cilindrada acima de 2,0, através de 3 vezes de contrapressão para reduzir o efeito do som, estender a forma do fluxo de ar. Semelhante a um tambor S. O som gira em torno de 90 decibéis. Aumente o torque de baixa e média velocidade (o tambor S é usado para veículos de pequena cilindrada abaixo de 2,0. O tambor G para veículos de grande cilindrada acima de 2,0)
Linha reta: Aumente a potência em alta velocidade e o torque em velocidade baixa e média não melhorará muito. É adequado para longos períodos de corrida em alta velocidade e pista de corrida. O som gira em torno de 100 decibéis. Está com ruídos.
Tipo Y: Aumenta o torque em velocidade baixa e média. O barulho é alto. Cerca de 95 decibéis
Tambor de rua: aumenta a potência e o torque, a qualidade do som também é bastante particular, o corpo do tambor é totalmente projetado para aumentar a potência e reduzir o volume, pode ser selecionado na rua e na caminhada em alta velocidade, toda a seção do escapamento adota o estilo de design japonês gradualmente amplificado mais popular, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm e 76 mm com conexão de tubo de contrapressão, mais para aproveitar o potencial do motor, O som é de cerca de 90 decibéis, equilibrando a reação de aceleração do consumo de combustível, melhoria de potência e o tambor de rua tornou-se a garganta ideal para caminhar na rua. (O tambor de rua parece bom, é pintado com tinta preta e o desempenho do carro é muito bom.)
Tambor M: design de contrapressão variável, de acordo com a velocidade do nível para ajustar o tamanho da contrapressão, em alta velocidade, não há som de ressonância, quando o motor está em baixa velocidade, a velocidade do fluxo de gás é lenta, a velocidade através da válvula de controle será lenta, a sucção a vácuo é pequena, o armazenamento da contrapressão dos gases de escape por unidade de tempo é grande. Quando o motor está em alta velocidade, a velocidade do fluxo de gás é rápida, a velocidade através da válvula reguladora será mais rápida, o vácuo é grande, os gases de escape são eliminados e os gases de escape são suaves em alta velocidade. Para melhorar o torque ao mesmo tempo também melhorar o efeito da potência, (potência de velocidade máxima) alta velocidade de cerca de 85 decibéis, está no mercado interno atual de acordo com conceitos de design estrangeiros para mostrar o mais óbvio e poder para melhorar o tubo de escape, o som é emitido a 2.500-3.000 RPM e o som é silencioso a 4.000 RPM.
Tipo HKS: Está alinhado para trazer de volta a pressão, melhorar o torque de baixa e média velocidade e a potência de alta velocidade. O som é menor que a linha reta, maior que a contrapressão, mais nítido, com 95 decibéis nunca incomoda as pessoas. Nenhum som ressonante em alta velocidade. (com efeito do HKS japonês) Princípio de design: fluxo de ar ao longo da parede.
Seção intermediária: usada para conectar o foco da cabeça e a seção traseira, o que também tem o efeito de aumentar a potência em 3-4 peças.
O problema de projeto do ângulo do tubo de escape do veículo motorizado
O ângulo de exaustão do tubo de escapamento de veículos motorizados é sempre um problema difícil de ser resolvido pelos fabricantes profissionais. De acordo com a investigação, a direção do ângulo do escapamento de automóveis e automóveis familiares leves é geralmente paralela ao solo, e o ângulo do escapamento de veículos de transporte de alta potência e veículos agrícolas é dobrado em relação ao solo. Do ponto de vista da proteção ambiental, de acordo com o atual tubo de escape do veículo motorizado, o projeto da direção do ângulo e o princípio do projeto mecânico não forneceram um novo método de projeto da direção do ângulo. O esquema de projeto ideal para a direção do ângulo de todas as emissões de escapamento do veículo deve ser de 180 graus paralelo ao solo e voltado para a traseira do veículo. Se o esquema de projeto não for unificado e padronizado, os fabricantes projetarão a direção de descarga do tubo de escape de forma que não conduza à proteção ambiental e a incidentes de infração acidental durante a condução.
1, o ângulo do tubo de escape é de cerca de 45 graus em relação ao solo, causado por fatores desfavoráveis.
Nesta faixa de ângulo de emissão, quando o carro está em funcionamento, a alta vazão dos gases de escape soprará a poeira do solo e, quanto mais rápida for a velocidade de condução, maior será o grau de poluição da poeira. Ao mesmo tempo, quanto maior a potência do carro, maior será o fluxo de gás e a velocidade de emissão, e maior será o grau de poluição da poeira. De acordo com pesquisas de mercado, a área mais grave de poluição por poeira deveria ser ao longo da rodovia, quanto mais trânsito, mais grave é a poeira. Por outro lado, a poluição por poeiras também está relacionada com a limpeza da superfície da estrada, e quanto mais poeira flutuar na superfície da estrada, maior será a quantidade de poeira soprada pelos gases de escape dos veículos.
2. Existem também alguns problemas com o ângulo do tubo de escape dobrando para ambos os lados do carro.
Se o ângulo do tubo de escape for girado para ambos os lados do carro, os gases de escape do carro causarão lesões por choque térmico ao pedestre durante a condução. Além disso, o escapamento do automóvel contém manchas de óleo atomizado que não queimam, o que inclui poluentes como sulfeto e carboneto, que causarão danos pessoais ao corpo humano.
3. Quando o ângulo do tubo de escape é virado para cima, sérios danos serão causados à carroceria do veículo.
Os fabricantes de automóveis geralmente não escolhem este ângulo. Como o enxofre, o carboneto e outros poluentes nos gases de escape terão um efeito de corrosão química nas peças metálicas, como a carroceria do automóvel, os fabricantes geralmente não escolhem este ângulo de emissão de escape.
manutenção
método
1. Quando for difícil dar partida no carro frio no inverno, feche o afogador para dar partida no motor e preste atenção para abrir o afogador a tempo após o carro quente. É proibido dirigir em alta velocidade por muito tempo com o afogador fechado.
2. É proibida a instalação de pára-brisas ou outros itens decorativos na frente do motor e silenciador em veículos de passeio (veículos masculinos), o que afetará a dissipação de calor do motor e silenciador;
3. Não dirija por muito tempo em marcha baixa com grande carga, pois poderá causar danos ao motor e ao silenciador;
4. Não acione o acelerador em alta velocidade por muito tempo;
5. Quando há óleo na superfície do silenciador, o carro quente fará com que a cor da superfície mude para amarelo, azul e assim por diante. Além disso, quando houver muita sujeira e outras sujeiras na superfície do silenciador, limpe-o a tempo de evitar afetar sua dissipação de calor;
6. Ao instalar o silenciador, deve-se observar que a almofada do silenciador está instalada no lugar e fixada para evitar vazamento de ar, afetando o efeito do silenciador e fazendo com que a interface do silenciador fique amarela;
7. A folga da válvula do motor e o carburador, filtro de ar, etc. devem ser ajustados e limpos em tempo hábil e correto de acordo com as instruções do veículo, como a folga da válvula é muito pequena ou a mistura é muito espessa ou muito fina, o que afetará a combustão e afetará o silenciador.
artesanato
Habilidade um de manutenção de tubo de escape de automóvel: à prova d'água
Ao dirigir em dias de chuva ou ir ao lava-rápido, devemos estar atentos para evitar que o silenciador entre na água, caso contrário poderá facilmente enferrujar e afetar o uso do escapamento; Se o silenciador não estiver inundado, é necessário ligar imediatamente o motor do carro quente e, na medida do possível, descarregar a água do silenciador, o que é particularmente importante para a manutenção do escapamento.
Habilidades de manutenção de tubos de escape de automóveis dois: prevenção de ferrugem
O antiferrugem do escapamento do carro não é apenas à prova d'água, mas também antiferrugem, e a melhor forma é passar um pouco de óleo antiferrugem, para que fique mais abrangente. Primeiro removemos o silenciador, bloqueamos o orifício de drenagem na posição de solo e, em seguida, aplicamos o óleo antiferrugem ao flange e, em seguida, agitamos o silenciador, até que o óleo antiferrugem entre uniformemente no corpo do cilindro e, em seguida, instalamos o silenciador . Então, depois que o carro percorrer cerca de 20 quilômetros, o bloqueio do orifício de drenagem pode ser removido, e isso pode ser feito. A manutenção antiferrugem do tubo de escape do automóvel pode ser realizada cerca de 2 vezes por ano para garantir que o tubo de escape não enferruje.
Três habilidades de manutenção de tubos de escape de automóveis: limpar
Como o tubo de escape fica frequentemente exposto, mas é igual ao interior do carro, se o interior do tubo de escape estiver coberto de sujeira, isso afetará o uso normal do tubo de escape e poderá causar a entrada de outras substâncias nocivas. entrar no carro por condução inadequada do motorista, e causar outros problemas maiores, também é algo que acontece. Portanto, na manutenção do escapamento do automóvel, devemos estar atentos também à limpeza do escapamento.
Se quiser saber mais, continue lendo os outros artigos deste site!
Por favor, ligue-nos se precisar de tais produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida em vender peças de automóveis MG&MAUXS bem-vindas para comprar.
