O princípio de funcionamento do conversor catalítico de três vias é: quando a alta temperatura do escapamento do automóvel passa pelo dispositivo de purificação, o purificador no conversor catalítico de três vias aumentará a atividade dos três tipos de gás: CO, hidrocarbonetos e NOx, promovendo sua reação química de oxidação-redução, na qual a oxidação do CO em alta temperatura se transforma em gás dióxido de carbono incolor e não tóxico; os hidrocarbonetos se oxidam em água (H2O) e dióxido de carbono em altas temperaturas; o NOx é reduzido a nitrogênio e oxigênio. Os três tipos de gases nocivos se transformam em gases inofensivos, permitindo a purificação do escapamento do carro. Supondo que ainda haja oxigênio disponível, a relação ar-combustível é razoável.
Devido à baixa qualidade do combustível na China, este contém enxofre, fósforo e o agente antidetonante MMT, que contém manganês. Esses componentes químicos formam complexos químicos na superfície do sensor de oxigênio e no interior do conversor catalítico de três vias, com os gases de escape liberados após a combustão. Além disso, devido aos maus hábitos de direção do motorista ou à condução prolongada em estradas congestionadas, o motor frequentemente entra em estado de combustão incompleta, o que causa acúmulo de carbono no sensor de oxigênio e no conversor catalítico de três vias. Além disso, muitas regiões do país utilizam gasolina etanol, que possui um forte efeito de limpeza, limpa as incrustações na câmara de combustão, mas não se decompõe e queima. Portanto, com a emissão de gases residuais, essa sujeira também se deposita na superfície do sensor de oxigênio e do conversor catalítico de três vias. Isso se deve a muitos fatores que fazem com que, após dirigir o carro por um período de quilômetros, além do acúmulo de carbono na válvula de admissão e na câmara de combustão, também cause falha no sensor de oxigênio e no envenenamento do conversor catalítico de três vias, bloqueio do conversor catalítico de três vias e válvula EGR bloqueada por sedimentos presos e outras falhas, resultando em funcionamento anormal do motor, resultando em aumento do consumo de combustível, declínio de potência e exaustão excedendo o padrão e outros problemas.
A manutenção regular tradicional do motor limita-se à manutenção básica do sistema de lubrificação, admissão e alimentação de combustível, mas não atende aos requisitos abrangentes de manutenção dos sistemas de lubrificação, admissão, alimentação de combustível e escapamento dos motores modernos, especialmente os requisitos de manutenção do sistema de controle de emissões. Portanto, mesmo com a manutenção regular de longo prazo do veículo, é difícil evitar os problemas acima.
Em resposta a tais falhas, as medidas tomadas pelas empresas de manutenção geralmente consistem na substituição dos sensores de oxigênio e dos conversores catalíticos de três vias. No entanto, devido ao problema do custo de reposição, as disputas entre as empresas de manutenção e os clientes continuam. Especialmente aquelas que não se referem à vida útil da substituição dos sensores de oxigênio e dos conversores catalíticos de três vias, são frequentemente o foco das disputas; muitos clientes até atribuem o problema à qualidade do carro.
