O princípio de funcionamento do conversor catalítico de três vias é: quando a alta temperatura do escapamento do automóvel através do dispositivo de purificação, o purificador no conversor catalítico de três vias aumentará a atividade dos três tipos de gás CO, hidrocarbonetos e NOx, promover sua reação química de oxidação-redução, na qual a oxidação do CO em alta temperatura torna-se gás dióxido de carbono incolor e atóxico; Os hidrocarbonetos oxidam em água (H2O) e dióxido de carbono em altas temperaturas; NOx é reduzido a nitrogênio e oxigênio. Três tipos de gases nocivos em gases inofensivos, para que o escapamento do carro possa ser purificado. Supondo que ainda haja oxigênio disponível, a relação ar-combustível é razoável.
Devido à qualidade geralmente baixa do combustível na China, o combustível contém enxofre, fósforo e o agente antidetonante MMT contém manganês. Esses componentes químicos formarão complexos químicos na superfície do sensor de oxigênio e dentro do conversor catalítico de três vias com os gases de escape descarregados após a combustão. Além disso, devido aos maus hábitos de condução do condutor, ou à condução prolongada em estradas congestionadas, o motor está frequentemente num estado de combustão incompleta, o que formará acumulação de carbono no sensor de oxigénio e no conversor catalítico de três vias. Além disso, muitas áreas do país utilizam etanol a gasolina, que tem um forte efeito de limpeza, limpa a incrustação na câmara de combustão, mas não pode se decompor e queimar, portanto, com a emissão de gases residuais, essas sujeiras também serão depositadas no superfície do sensor de oxigênio e do conversor catalítico de três vias. É devido a muitos fatores que fazem o carro depois de dirigir por um período de quilômetros, além do acúmulo de carbono na válvula de admissão e na câmara de combustão, também causará falha no sensor de oxigênio e no envenenamento do conversor catalítico de três vias, três vias bloqueio do conversor catalítico e válvula EGR bloqueada por sedimentos presos e outras falhas, resultando em funcionamento anormal do motor, resultando em aumento do consumo de combustível, declínio de potência e exaustão excedendo o padrão e outros problemas.
A manutenção regular do motor tradicional é limitada à manutenção básica do sistema de lubrificação, sistema de admissão e sistema de abastecimento de combustível, mas não pode atender aos requisitos abrangentes de manutenção do moderno sistema de lubrificação do motor, sistema de admissão, sistema de abastecimento de combustível e sistema de escape, especialmente os requisitos de manutenção de sistema de controle de emissões. Portanto, mesmo que o veículo tenha manutenção normal a longo prazo, é difícil evitar os problemas acima.
Em resposta a tais falhas, as medidas tomadas pelas empresas de manutenção são geralmente a substituição de sensores de oxigênio e conversores catalíticos de três vias. No entanto, devido ao problema do custo de reposição, as disputas entre empresas de manutenção e clientes continuam. Principalmente aqueles que não respeitam a vida útil da substituição de sensores de oxigênio e conversores catalíticos de três vias, costumam ser foco de disputas, muitos clientes até atribuíram o problema à qualidade do carro.
