Construção de um booster de vácuo.
O servofreio a vácuo é composto principalmente por pistão, diafragma, mola de retorno, haste de acionamento e joystick, válvula de retenção, válvula de ar e êmbolo (válvula de vácuo), etc. O tipo é de suspensão a vácuo com diafragma único.
Princípio de funcionamento do booster de vácuo
1. A bomba do servofreio utiliza o princípio da aspiração de ar durante o funcionamento do motor, criando um vácuo em um dos lados do servofreio. Isso resulta em uma diferença de pressão em relação à pressão atmosférica normal do outro lado, e essa diferença de pressão é utilizada para intensificar a força de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do mesmo, uma força considerável ainda pode ser gerada para empurrar o diafragma até a extremidade de baixa pressão.
2. Em funcionamento, a mola de retorno da haste de acionamento posiciona o pedal do freio na posição inicial. Nesse momento, a válvula de retenção na conexão entre o tubo de vácuo e o servofreio está aberta. Dentro do servofreio, o diafragma é dividido em câmara de ar e câmara de aplicação. As duas câmaras podem ser conectadas entre si e, na maior parte do tempo, permanecem isoladas do ambiente externo. Através de dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera.
3. Com o motor em funcionamento, ao pisar no pedal do freio, a válvula de vácuo se fecha sob a ação da haste de acionamento. Simultaneamente, a válvula de ar na outra extremidade da haste se abre, e a entrada de ar (responsável pelo som de respiração ofegante ao pisar no pedal do freio) cria um desequilíbrio na pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestra de freio, acionando a haste de acionamento da bomba. Isso amplifica ainda mais a força de frenagem.
O que acontece quando o servofreio a vácuo apresenta vazamento?
A bomba do servofreio funciona da seguinte maneira:
1. A bomba do servofreio utiliza o princípio da aspiração de ar durante o funcionamento do motor, criando um vácuo em um dos lados do servofreio. Isso resulta em uma diferença de pressão em relação à pressão atmosférica normal do outro lado, e essa diferença de pressão é utilizada para intensificar a força de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do mesmo, uma força considerável ainda pode ser gerada para empurrar o diafragma até a extremidade de baixa pressão.
2. Em funcionamento, a mola de retorno da haste de acionamento posiciona o pedal do freio na posição inicial. Nesse momento, a válvula de retenção na conexão entre o tubo de vácuo e o servofreio está aberta. Dentro do servofreio, o diafragma é dividido em câmara de ar e câmara de aplicação. As duas câmaras podem ser conectadas entre si e, na maior parte do tempo, permanecem isoladas do ambiente externo. Através de dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera.
3. Com o motor em funcionamento, ao pisar no pedal do freio, a válvula de vácuo se fecha sob a ação da haste de acionamento. Simultaneamente, a válvula de ar na outra extremidade da haste se abre, e a entrada de ar (responsável pelo som de respiração ofegante ao pisar no pedal do freio) cria um desequilíbrio na pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestra de freio, acionando a haste de acionamento da bomba. Isso amplifica ainda mais a força de frenagem.
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