A construção do propulsor de vácuo.
O booster de vácuo é composto principalmente de pistão, diafragma, mola de retorno, haste de pressão e joystick, válvula de retenção, válvula de ar e êmbolo (válvula de vácuo), etc. O tipo é de suspensão a vácuo de diafragma único.
Princípio de funcionamento do booster de vácuo
1. A bomba servo-freio utiliza o princípio de inalar ar quando o motor está em funcionamento, criando um vácuo em um lado do servo-freio, resultando em uma diferença de pressão em relação à pressão de ar normal do outro lado, e usando essa diferença de pressão para fortalecer o impulso de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até o final da baixa pressão.
2, no estado de funcionamento, a mola de retorno da haste de pressão faz o pedal do freio na posição inicial, neste momento, o tubo de vácuo e a posição de conexão do booster de vácuo da válvula de retenção estão abertos, dentro do booster, o diafragma é dividido na câmara de ar verdadeira e na câmara de aplicação, as duas câmaras podem ser conectadas uma à outra, na maioria das vezes ambas são isoladas do mundo externo, por ter dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera;
3. Com o motor em funcionamento, pise no pedal do freio. Sob a ação da haste de pressão, a válvula de vácuo se fecha. Ao mesmo tempo, a válvula de ar na outra extremidade da haste de pressão se abre. Após a entrada de ar (o que faz com que o pedal do freio produza um som ofegante), isso causará um desequilíbrio na pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestra do freio e, em seguida, aciona a haste de pressão da bomba mestra do freio. Isso amplifica ainda mais a força das pernas.
O que acontece quando o booster de vácuo vaza?
A bomba auxiliar de freio funciona da seguinte maneira:
1. A bomba servo-freio utiliza o princípio de inalar ar quando o motor está em funcionamento, criando um vácuo em um lado do servo-freio, resultando em uma diferença de pressão em relação à pressão de ar normal do outro lado, e usando essa diferença de pressão para fortalecer o impulso de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até o final da baixa pressão.
2, no estado de funcionamento, a mola de retorno da haste de pressão faz o pedal do freio na posição inicial, neste momento, o tubo de vácuo e a posição de conexão do booster de vácuo da válvula de retenção estão abertos, dentro do booster, o diafragma é dividido na câmara de ar verdadeira e na câmara de aplicação, as duas câmaras podem ser conectadas uma à outra, na maioria das vezes ambas são isoladas do mundo externo, por ter dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera;
3. Com o motor em funcionamento, pise no pedal do freio. Sob a ação da haste de pressão, a válvula de vácuo se fecha. Ao mesmo tempo, a válvula de ar na outra extremidade da haste de pressão se abre. Após a entrada de ar (o que faz com que o pedal do freio produza um som ofegante), isso causará um desequilíbrio na pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestra do freio e, em seguida, aciona a haste de pressão da bomba mestra do freio. Isso amplifica ainda mais a força das pernas.
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