A construção do amplificador de vácuo.
O amplificador de vácuo é composto principalmente de pistão, diafragma, mola de retorno, haste e joystick, válvula de retenção, válvula de ar e êmbolo (válvula de vácuo), etc.
Princípio de funcionamento do amplificador de vácuo
1, a bomba auxiliar de freio usa o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando, causando um vácuo em um lado do impulsionador, resultando em uma diferença de pressão em relação à pressão normal do ar no outro lado, e usando essa diferença de pressão para fortalecer o impulso de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até o final da baixa pressão.
2, no estado de funcionamento, a mola de retorno da haste coloca o pedal do freio na posição inicial, neste momento, o tubo de vácuo e a posição de conexão do amplificador de vácuo da válvula de retenção estão abertos, dentro do booster, o diafragma é dividido em a verdadeira câmara de ar e a câmara de aplicação, as duas câmaras podem ser conectadas entre si, na maioria das vezes ambas estão isoladas do mundo exterior. Por ter dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera;
3. Quando o motor estiver funcionando, pise no pedal do freio, sob a ação da haste, a válvula de vácuo é fechada, ao mesmo tempo, a válvula de ar na outra extremidade da haste é aberta, e após o o ar entra (a razão para pisar no pedal do freio para produzir um som ofegante), causará um estado de desequilíbrio da pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestre do freio e, em seguida, aciona a haste da bomba mestre do freio. Isso amplifica ainda mais a força das pernas.
O que acontece quando o amplificador de vácuo vaza?
A bomba auxiliar de freio funciona da seguinte forma:
1, a bomba auxiliar de freio usa o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando, causando um vácuo em um lado do impulsionador, resultando em uma diferença de pressão em relação à pressão normal do ar no outro lado, e usando essa diferença de pressão para fortalecer o impulso de frenagem. Mesmo que haja apenas uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até o final da baixa pressão.
2, no estado de funcionamento, a mola de retorno da haste coloca o pedal do freio na posição inicial, neste momento, o tubo de vácuo e a posição de conexão do amplificador de vácuo da válvula de retenção estão abertos, dentro do booster, o diafragma é dividido em a verdadeira câmara de ar e a câmara de aplicação, as duas câmaras podem ser conectadas entre si, na maioria das vezes ambas estão isoladas do mundo exterior. Por ter dois dispositivos de válvula, a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera;
3. Quando o motor estiver funcionando, pise no pedal do freio, sob a ação da haste, a válvula de vácuo é fechada, ao mesmo tempo, a válvula de ar na outra extremidade da haste é aberta, e após o o ar entra (a razão para pisar no pedal do freio para produzir um som ofegante), causará um estado de desequilíbrio da pressão do ar na câmara. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado para uma extremidade da bomba mestre do freio e, em seguida, aciona a haste da bomba mestre do freio. Isso amplifica ainda mais a força das pernas.
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