Compressor de ar condicionado automotivo.
O compressor de ar condicionado automotivo é o coração do sistema de refrigeração de ar condicionado automotivo, que desempenha o papel de compressão e transporte de vapor refrigerante.
Os compressores são divididos em dois tipos: deslocamento não variável e deslocamento variável.
Compressores de ar condicionado de acordo com os diferentes modos de funcionamento interno, geralmente divididos em alternativos e rotativos.
De acordo com diferentes princípios de funcionamento, os compressores de ar condicionado podem ser divididos em compressores de deslocamento constante e compressores de deslocamento variável.
Compressor de deslocamento constante
O deslocamento do compressor de deslocamento constante é proporcional ao aumento da rotação do motor, não pode alterar automaticamente a potência de acordo com as necessidades de refrigeração e o impacto no consumo de combustível do motor é relativamente grande. Seu controle geralmente se dá pela coleta do sinal de temperatura da saída do evaporador, quando a temperatura atinge a temperatura configurada, a embreagem eletromagnética do compressor é liberada e o compressor para de funcionar. Quando a temperatura aumenta, a embreagem eletromagnética é combinada e o compressor começa a funcionar. O compressor de deslocamento constante também é controlado pela pressão do sistema de ar condicionado. Quando a pressão na tubulação é muito alta, o compressor para de funcionar.
Compressor de ar condicionado de deslocamento variável
Os compressores de deslocamento variável podem ajustar automaticamente a potência de saída de acordo com a temperatura definida. O sistema de controle do ar condicionado não coleta o sinal de temperatura da saída do evaporador, mas ajusta automaticamente a temperatura da saída controlando a taxa de compressão do compressor de acordo com o sinal de mudança de pressão na tubulação do ar condicionado. Em todo o processo de refrigeração, o compressor está sempre funcionando, e o ajuste da intensidade de refrigeração depende totalmente do regulador de pressão instalado dentro do compressor para controle. Quando a pressão na extremidade de alta pressão da tubulação de ar condicionado é muito alta, a válvula reguladora de pressão reforça o curso do pistão do compressor para reduzir a taxa de compressão, o que reduzirá a intensidade de refrigeração. Quando a pressão na extremidade de alta pressão cai até certo ponto e a pressão na extremidade de baixa pressão aumenta até certo ponto, a válvula reguladora de pressão aumenta o curso do pistão para melhorar a intensidade de resfriamento.
De acordo com os diferentes métodos de trabalho, os compressores geralmente podem ser divididos em alternativos e rotativos, os compressores alternativos comuns têm o tipo de biela do virabrequim e o tipo de pistão axial, os compressores rotativos comuns têm o tipo de palheta rotativa e o tipo scroll.
Compressor de virabrequim e biela
O processo de trabalho deste compressor pode ser dividido em quatro, nomeadamente compressão, exaustão, expansão, sucção. Quando o virabrequim gira, o pistão é acionado pela biela para alternar, e o volume de trabalho composto pela parede interna do cilindro, a cabeça do cilindro e a superfície superior do pistão mudará periodicamente, desempenhando assim o papel de compressão e transporte de refrigerante no sistema de refrigeração. O compressor de biela do virabrequim é o compressor de primeira geração, que é amplamente utilizado, tecnologia de fabricação madura, estrutura simples e baixos requisitos para processamento de materiais e tecnologia de processamento e custo relativamente baixo. Forte adaptabilidade, pode se adaptar a uma ampla gama de requisitos de pressão e capacidade de resfriamento, boa manutenção.
No entanto, o compressor da biela do virabrequim também tem algumas desvantagens óbvias, como a incapacidade de atingir velocidades mais altas, a máquina é grande e pesada e não é fácil de atingir peso leve. A exaustão é descontínua, o fluxo de ar está sujeito a flutuações e há uma grande vibração durante o trabalho.
Devido às características acima do compressor do virabrequim, existem poucos compressores de pequeno deslocamento usando esta estrutura, e o compressor do virabrequim é usado principalmente no sistema de ar condicionado de grande deslocamento de ônibus e caminhões.
Compressor de pistão axial
Os compressores de pistão axial podem ser chamados de segunda geração de compressores, compressores de placa oscilante comum ou de placa inclinada, que é o produto principal em compressores de ar condicionado automotivo. Os principais componentes do compressor de placa inclinada são o eixo principal e a placa inclinada. Cada cilindro está disposto no círculo central do fuso do compressor e a direção do movimento do pistão é paralela ao fuso do compressor. A maioria dos compressores de placa inclinada são feitos de pistões de duas cabeças, como compressores axiais de 6 cilindros, depois 3 cilindros na frente do compressor e os outros 3 cilindros na parte traseira do compressor. Os pistões de duas cabeças deslizam em cilindros opostos, um pistão comprime o vapor refrigerante no cilindro dianteiro e o outro pistão puxa o vapor refrigerante no cilindro traseiro. Cada cilindro está equipado com uma válvula de alta e baixa pressão, e um tubo de alta pressão é usado para conectar a câmara de alta pressão dianteira e traseira. A placa inclinada é fixada junto com o fuso do compressor, e a borda da placa inclinada é encaixada em uma ranhura no meio do pistão, e a ranhura do pistão e a borda da placa inclinada são suportadas por rolamentos de esferas de aço. Quando o fuso gira, a placa inclinada também gira e a borda da placa inclinada empurra o pistão para alternar axialmente. Se a placa inclinada girar uma vez, os dois pistões antes e depois de cada um completam um ciclo de compressão, exaustão, expansão e sucção, o que equivale a dois cilindros. Se for um compressor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistões de cabeça dupla são distribuídos uniformemente na seção do cilindro, e quando o fuso é girado uma vez, equivale ao papel de 6 cilindros.
Os compressores de placa inclinada são relativamente fáceis de obter miniaturização e leves, e podem atingir operação em alta velocidade. Sua estrutura compacta, alta eficiência e desempenho confiável o tornam amplamente utilizado em ar condicionado automotivo após realizar controle de deslocamento variável.
Compressor de palhetas rotativas
O formato do cilindro do compressor de palhetas rotativas é redondo e oval. Em um cilindro circular, o eixo principal do rotor possui uma excentricidade com o centro do cilindro, de modo que o rotor fique próximo aos orifícios de sucção e exaustão na superfície interna do cilindro. Num cilindro oval, o eixo principal do rotor coincide com o centro da elipse. As pás do rotor dividem o cilindro em vários Espaços, e quando o fuso aciona o rotor para girar uma semana, o volume desses Espaços muda constantemente, e o vapor refrigerante também muda de volume e temperatura nesses Espaços. Os compressores de palhetas rotativas não possuem válvulas de sucção, pois as pás podem completar a tarefa de sucção e compressão do refrigerante. Se houver 2 lâminas, existem 2 processos de exaustão para cada rotação do fuso. Quanto mais lâminas, menores serão as flutuações de exaustão do compressor.
Como compressor de terceira geração, como o volume e o peso do compressor de palhetas rotativas podem ser pequenos, fáceis de serem dispostos na cabine estreita do motor, juntamente com baixo ruído e vibração e vantagens de alta eficiência de volume, ele também tem sido usado em sistemas de ar condicionado automotivo . No entanto, o compressor de palhetas rotativas requer alta precisão de processamento e alto custo de fabricação.
Compressor de rolagem
Este compressor pode ser chamado de compressor de 4ª geração. A estrutura do compressor scroll é dividida principalmente em dois tipos: tipo dinâmico e dinâmico e tipo de dupla revolução. A turbina dinâmica é a mais utilizada e suas peças de trabalho são compostas principalmente por turbina dinâmica e turbina estática. A estrutura da turbina dinâmica e da turbina estática é muito semelhante, ambas compostas por placas terminais e dentes de vórtice envolventes que se projetam das placas terminais, e a configuração excêntrica e a diferença entre elas são de 180°. A turbina estática é estacionária, enquanto a turbina dinâmica é acionada por um eixo de manivela rotativo excêntrico e translacional sob a restrição de um mecanismo anti-rotativo especial. Não há rotação, apenas revolução. Os compressores scroll têm muitas vantagens. Por exemplo, o compressor é pequeno e leve, e o eixo excêntrico que aciona a turbina móvel pode girar em alta velocidade. Como não há válvula de sucção e válvula de escape, os compressores scroll operam de maneira confiável e é fácil obter movimento de velocidade variável e tecnologia de deslocamento variável. Quando múltiplas câmaras de compressão funcionam ao mesmo tempo, a diferença de pressão do gás entre as câmaras de compressão adjacentes é pequena, o vazamento de gás é pequeno e a eficiência volumétrica é alta. O compressor scroll tem sido usado cada vez mais amplamente no campo de refrigeração de pequeno porte por suas vantagens de estrutura compacta, alta eficiência e economia de energia, baixa vibração e ruído e confiabilidade, tornando-se uma das principais direções do desenvolvimento de tecnologia de compressores.
Compressor do carro não esfria como consertar
O problema do compressor do carro não esfriar pode ser reparado seguindo as seguintes etapas:
Verifique o sistema de refrigeração: Primeiro verifique se há vazamentos ou bloqueios no sistema de refrigeração. O bloqueio pode ser resolvido adicionando refrigerante para detectar vazamentos e limpando ou substituindo o elemento filtrante.
Verifique o compressor: Se o sistema de refrigeração estiver normal, mas o efeito de refrigeração ainda for fraco, é necessário verificar o funcionamento do compressor. Se o compressor estiver com defeito, ele precisará ser reparado ou substituído.
Verifique o ventilador: Se o sistema de refrigeração e o compressor estiverem funcionando corretamente, mas o efeito de refrigeração for ruim, é necessário verificar se o ventilador está funcionando corretamente. Se o ventilador estiver com defeito, repare-o ou substitua-o.
Manutenção regular: Para manter o funcionamento normal do ar condicionado do carro, é recomendável limpar e manter regularmente o sistema de ar condicionado do carro, incluindo limpeza do evaporador, substituição do filtro, etc.
Verifique a correia do compressor: Se a correia estiver muito frouxa, ela deverá ser ajustada. Verifique se a junta da mangueira do sistema de ar condicionado apresenta manchas de óleo. Caso seja constatado o vazamento, dirija-se ao departamento de manutenção para resolvê-lo a tempo.
Limpe o condensador: A limpeza regular da superfície do condensador pode melhorar muito o efeito de resfriamento do sistema de refrigeração do ar condicionado.
Verifique o nível de refrigerante: Detecte o nível de refrigerante sentindo a diferença de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída do secador ou usando o manômetro do coletor.
Verifique o módulo de controle do ar condicionado: Se o módulo de controle do ar condicionado estiver com defeito, o ar condicionado pode não esfriar. Verifique sua condição de funcionamento para determinar se precisa de reparo ou substituição.
Se o compressor estiver muito danificado, pode ser necessário substituí-lo diretamente. Durante o processo de manutenção, se a embreagem eletromagnética do compressor estiver danificada, a embreagem eletromagnética poderá ser substituída separadamente ou um novo compressor poderá ser substituído. Além disso, a manutenção e inspeção regulares também são medidas importantes para prevenir e resolver o problema de o ar condicionado do carro não esfriar.
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