Compressor de ar condicionado de automóvel.
O compressor de ar condicionado de automóvel é o coração do sistema de refrigeração de ar condicionado de automóveis, que desempenha o papel da compressão e transporte do vapor de refrigerante.
Os compressores são divididos em dois tipos: deslocamento não variável e deslocamento variável.
Compressores de ar condicionado de acordo com o modo de trabalho interno diferente, geralmente dividido em alternância e rotativa.
De acordo com diferentes princípios de trabalho, os compressores de ar condicionado podem ser divididos em compressores de deslocamento constante e compressores de deslocamento variável.
Compressor de deslocamento constante
O deslocamento do compressor de deslocamento constante é proporcional ao aumento da velocidade do motor, não pode alterar automaticamente a saída de energia de acordo com as necessidades de refrigeração, e o impacto no consumo de combustível do motor é relativamente grande. Seu controle é geralmente coletando o sinal de temperatura da saída do evaporador, quando a temperatura atinge a temperatura definida, a embreagem eletromagnética do compressor é liberada e o compressor para de funcionar. Quando a temperatura aumenta, a embreagem eletromagnética é combinada e o compressor começa a funcionar. O compressor de deslocamento constante também é controlado pela pressão do sistema de ar condicionado. Quando a pressão no pipeline é muito alta, o compressor para de funcionar.
Compressor de ar condicionado de deslocamento variável
Os compressores de deslocamento variável podem ajustar automaticamente a saída de energia de acordo com a temperatura definida. O sistema de controle de ar condicionado não coleta o sinal de temperatura da saída do evaporador, mas ajusta automaticamente a temperatura da saída controlando a taxa de compressão do compressor de acordo com o sinal de mudança da pressão no tubo de ar condicionado. Em todo o processo de refrigeração, o compressor está sempre funcionando e o ajuste da intensidade da refrigeração depende completamente do regulador de pressão instalado dentro do compressor para controlar. Quando a pressão na extremidade de alta pressão do tubo de ar condicionado é muito alta, a pressão que regula a válvula lenta o golpe do pistão do compressor para reduzir a taxa de compressão, o que reduzirá a intensidade da refrigeração. Quando a pressão na extremidade de alta pressão cai em certa medida e a pressão na extremidade de baixa pressão aumenta até certo ponto, a válvula reguladora da pressão aumenta o acidente vascular cerebral do pistão para melhorar a intensidade de resfriamento.
De acordo com os diferentes métodos de trabalho, os compressores geralmente podem ser divididos em compressores reciprocantes reciprocantes e rotativos, com o tipo de bastão de manivela e o tipo de pistão axial, os compressores rotativos comuns têm tipo de palheta rotativa e tipo de rolagem.
Eixo de manivela e compressor da biela
O processo de trabalho desse compressor pode ser dividido em quatro, a saber, compressão, escape, expansão, sucção. Quando o eixo de manivela gira, o pistão é acionado pela biela para retribuir, e o volume de trabalho composto pela parede interna do cilindro, a cabeça do cilindro e a superfície superior do pistão mudarão periodicamente, desempenhando assim o papel da compressão e transporte do refrigerante no sistema de refrigeração. O compressor da biela de manivela é o compressor de primeira geração, que é amplamente utilizado, tecnologia de fabricação madura, estrutura simples e baixos requisitos para processamento de materiais e tecnologia de processamento e custo relativamente baixo. Forte adaptabilidade, pode se adaptar a uma ampla gama de requisitos de pressão e capacidade de resfriamento, boa manutenção.
No entanto, o compressor da biela do eixo de manivela também possui algumas desvantagens óbvias, como a incapacidade de alcançar uma velocidade mais alta, a máquina é grande e pesada e não é fácil alcançar leve. O escapamento é descontínuo, o fluxo de ar é propenso a flutuações e há uma grande vibração ao trabalhar.
Devido às características acima do compressor do eixo de manivela, existem poucos pequenos compressores de deslocamento usando essa estrutura, e o compressor do eixo de manivela é usado principalmente no grande sistema de ar condicionado de deslocamento de ônibus e caminhões.
Compressor de pistão axial
Os compressores de pistão axial podem ser chamados de segunda geração de compressores, placa de balanço comum ou compressores de placa inclinada, que é o produto convencional nos compressores de ar condicionado automotivo. Os principais componentes do compressor de placa inclinado são o eixo principal e a placa inclinada. Cada cilindro é organizado no círculo central do eixo do compressor e a direção do movimento do pistão é paralela ao eixo do compressor. A maioria dos compressores de placa inclinada são feitos de pistões de duas cabeças, como compressores axiais de 6 cilindros, depois 3 cilindros na frente do compressor, os outros 3 cilindros na parte traseira do compressor. Os pistões de duas cabeças deslizam em cilindros opostos, um pistão comprime o vapor de refrigerante no cilindro dianteiro e o outro pistão desenha vapor de refrigerante no cilindro traseiro. Cada cilindro é equipado com uma válvula de alta e baixa pressão e um tubo de alta pressão é usado para conectar a câmara de alta pressão frontal e traseira. A placa inclinada é fixada juntamente com o eixo do compressor, e a borda da placa inclinada é montada em uma ranhura no meio do pistão, e a ranhura do pistão e a borda da placa inclinada são suportadas por rolamentos de esferas de aço. Quando o eixo gira, a placa inclinada também gira e a borda da placa inclinada empurra o pistão para retribuir axialmente. Se a placa inclinada girar uma vez, os dois pistões antes e depois de cada um completam um ciclo de compressão, escape, expansão e sucção, o que é equivalente a dois cilindros. Se for um compressor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistões de cabeça dupla são distribuídos uniformemente na seção do cilindro e, quando o eixo é girado uma vez, é equivalente ao papel de 6 cilindros.
Os compressores de placas inclinados são relativamente fáceis de obter miniaturização e peso leve e podem obter operação de alta velocidade. Sua estrutura compacta, alta eficiência e desempenho confiável o tornam amplamente utilizado no ar condicionado de automóveis após a realização do controle de deslocamento variável.
Compressor rotativo palheta
A forma do cilindro do compressor de palhetas rotativas é redonda e oval. Em um cilindro circular, o eixo principal do rotor tem uma excentricidade com o centro do cilindro, para que o rotor fique próximo aos orifícios de sucção e escape na superfície interna do cilindro. Em um cilindro oval, o eixo principal do rotor coincide com o centro da elipse. As lâminas do rotor dividem o cilindro em vários espaços e, quando o eixo aciona o rotor para girar uma semana, o volume desses espaços muda constantemente e o vapor refrigerante também muda de volume e temperatura nesses espaços. Os compressores rotativos da palheta não possuem válvulas de sucção, porque as lâminas podem concluir a tarefa de sucção e compressão do refrigerante. Se houver 2 lâminas, existem 2 processos de escape para cada rotação do eixo. Quanto mais lâminas, menores as flutuações de escape do compressor.
Como compressor de terceira geração, porque o volume e o peso do compressor rotativo da palheta podem ser pequenos, fáceis de serem organizados na cabine estreita do motor, juntamente com pequenos ruídos e vibrações e vantagens de alta volumeefficiência, também tem sido usada em sistemas de ar condicionamento automotivo. No entanto, o compressor rotativo da palheta requer alta precisão de processamento e alto custo de fabricação.
Role o compressor
Este compressor pode ser chamado de compressor de 4ª geração. A estrutura do compressor de rolagem é dividida principalmente em dois tipos: tipo dinâmico e dinâmico e tipo de revolução dupla. A turbina dinâmica é a mais amplamente utilizada e suas partes de trabalho são compostas principalmente de turbina dinâmica e turbina estática. A estrutura da turbina dinâmica e da turbina estática é muito semelhante, as quais são compostas por placas finais e dentes de vórtice involutos que se projetavam das placas finais, e a configuração e diferença excêntricas entre elas são 180 °. A turbina estática é estacionária, enquanto a turbina dinâmica é acionada por eixo de manivela de translação em rotação excêntrica sob a restrição de mecanismo anti-rotativo especial. Não há rotação, apenas revolução. Os compressores de rolagem têm muitas vantagens. Por exemplo, o compressor é pequeno em tamanho e peso leve, e o eixo excêntrico que aciona a turbina em movimento pode girar em alta velocidade. Como não há válvula de sucção e válvula de escape, os compressores de rolagem operam de maneira confiável e é fácil obter movimento de velocidade variável e tecnologia de deslocamento variável. Quando várias câmaras de compressão funcionam ao mesmo tempo, a diferença de pressão do gás entre as câmaras de compressão adjacente é pequena, o vazamento de gás é pequeno e a eficiência volumétrica é alta. O compressor de rolagem tem sido usado cada vez mais amplamente no campo de pequena refrigeração por suas vantagens de estrutura compacta, alta eficiência e economia de energia, baixa vibração e ruído e confiabilidade, por isso se tornou uma das principais direções do desenvolvimento da tecnologia do compressor.
O compressor de carro não esfria como reparar
O problema do compressor de carros não pode ser reparado pelas seguintes etapas:
Verifique o sistema de refrigeração: primeiro verifique o sistema de refrigeração quanto a vazamentos ou bloqueios. O bloqueio pode ser resolvido adicionando refrigerante para detectar vazamentos e limpar ou substituir o elemento de filtro.
Verifique o compressor: se o sistema de refrigeração estiver normal, mas o efeito de refrigeração ainda for ruim, é necessário verificar o trabalho do compressor. Se o compressor estiver com defeito, ele precisará ser reparado ou substituído.
Verifique o ventilador: se o sistema de refrigeração e o compressor estiverem funcionando corretamente, mas o efeito de refrigeração for ruim, você precisa verificar se o ventilador está funcionando corretamente. Se o ventilador estiver com defeito, repare ou substitua -o.
Manutenção regular: para manter o trabalho normal do ar condicionado do carro, é recomendável limpar regularmente e manter o sistema de ar condicionado do carro, incluindo a limpeza do evaporador, a substituição do filtro etc.
Verifique a correia do compressor: se a correia estiver muito solta, deve ser ajustada. Verifique se a junta da mangueira do sistema de ar condicionado possui manchas de petróleo. Se o vazamento for encontrado, vá ao departamento de manutenção para resolvê -lo a tempo.
Limpe o condensador: a limpeza regular da superfície do condensador pode melhorar bastante o efeito de resfriamento do sistema de refrigeração do ar condicionado.
Verifique o nível do refrigerante: detecte o nível do refrigerante sentindo a diferença de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída do secador ou usando o manômetro da coletor.
Verifique o módulo de controle do ar condicionado: se o módulo de controle do ar condicionado estiver com defeito, o ar condicionado poderá não esfriar. Verifique sua condição de trabalho para determinar se precisa de reparo ou substituição.
Se o compressor estiver gravemente danificado, pode ser necessário substituir diretamente o compressor. Durante o processo de manutenção, se a embreagem eletromagnética do compressor for danificada, a embreagem eletromagnética poderá ser substituída separadamente ou um novo compressor poderá ser substituído. Além disso, a manutenção e a inspeção regulares também são uma medida importante para prevenir e resolver o problema do ar condicionado do carro, não está resfriando.
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