Compressor de ar condicionado automotivo.
O compressor de ar condicionado automotivo é o coração do sistema de refrigeração do ar condicionado automotivo, que desempenha o papel de compressão e transporte de vapor refrigerante.
Os compressores são divididos em dois tipos: deslocamento não variável e deslocamento variável.
Compressores de ar condicionado de acordo com os diferentes modos de trabalho interno, geralmente são divididos em alternativos e rotativos.
De acordo com diferentes princípios de funcionamento, os compressores de ar condicionado podem ser divididos em compressores de deslocamento constante e compressores de deslocamento variável.
Compressor de deslocamento constante
O deslocamento do compressor de deslocamento constante é proporcional ao aumento da rotação do motor, não podendo alterar automaticamente a potência de saída de acordo com as necessidades de refrigeração, e o impacto no consumo de combustível do motor é relativamente grande. Seu controle geralmente se dá pela coleta do sinal de temperatura da saída do evaporador. Quando a temperatura atinge a temperatura definida, a embreagem eletromagnética do compressor é liberada e o compressor para de funcionar. Quando a temperatura aumenta, a embreagem eletromagnética é acionada e o compressor começa a funcionar. O compressor de deslocamento constante também é controlado pela pressão do sistema de ar condicionado. Quando a pressão na tubulação está muito alta, o compressor para de funcionar.
Compressor de ar condicionado de deslocamento variável
Compressores de deslocamento variável podem ajustar automaticamente a potência de saída de acordo com a temperatura definida. O sistema de controle do ar condicionado não coleta o sinal de temperatura da saída do evaporador, mas ajusta automaticamente a temperatura da saída, controlando a taxa de compressão do compressor de acordo com o sinal de mudança de pressão na tubulação de ar condicionado. Durante todo o processo de refrigeração, o compressor está sempre funcionando, e o ajuste da intensidade de refrigeração é completamente dependente do regulador de pressão instalado dentro do compressor para controle. Quando a pressão na extremidade de alta pressão da tubulação de ar condicionado é muito alta, a válvula reguladora de pressão reduz o curso do pistão do compressor para reduzir a taxa de compressão, o que reduzirá a intensidade de refrigeração. Quando a pressão na extremidade de alta pressão cai até certo ponto e a pressão na extremidade de baixa pressão aumenta até certo ponto, a válvula reguladora de pressão aumenta o curso do pistão para melhorar a intensidade de resfriamento.
De acordo com os diferentes métodos de trabalho, os compressores podem geralmente ser divididos em alternativos e rotativos. Os compressores alternativos comuns têm o tipo de biela do virabrequim e o tipo de pistão axial, e os compressores rotativos comuns têm o tipo de palheta rotativa e o tipo scroll.
Compressor de virabrequim e biela
O processo de trabalho deste compressor pode ser dividido em quatro: compressão, exaustão, expansão e sucção. Quando o virabrequim gira, o pistão é acionado pela biela para alternar, e o volume de trabalho, composto pela parede interna do cilindro, o cabeçote e a superfície superior do pistão, muda periodicamente, desempenhando assim o papel de compressão e transporte do refrigerante no sistema de refrigeração. O compressor de biela do virabrequim é o compressor de primeira geração, amplamente utilizado, com tecnologia de fabricação avançada, estrutura simples, baixos requisitos de materiais e tecnologia de processamento e custo relativamente baixo. Forte adaptabilidade, pode se adaptar a uma ampla gama de requisitos de pressão e capacidade de resfriamento, com boa manutenibilidade.
No entanto, o compressor de biela de virabrequim também apresenta algumas desvantagens óbvias, como a incapacidade de atingir velocidades mais altas, o tamanho da máquina e o peso, além de ser difícil de obter um peso leve. A exaustão é descontínua, o fluxo de ar está sujeito a flutuações e há muita vibração durante o funcionamento.
Devido às características acima do compressor de ligação do virabrequim, existem poucos compressores de pequeno deslocamento usando essa estrutura, e o compressor de ligação do virabrequim é usado principalmente em sistemas de ar condicionado de grande deslocamento de ônibus e caminhões.
Compressor de pistão axial
Os compressores de pistão axial podem ser chamados de compressores de segunda geração, compressores de placa oscilante comum ou compressores de placa inclinada, que são o produto principal em compressores de ar condicionado automotivo. Os principais componentes do compressor de placa inclinada são o eixo principal e a placa inclinada. Cada cilindro é disposto no círculo central do eixo do compressor, e a direção do movimento do pistão é paralela ao eixo do compressor. A maioria dos compressores de placa inclinada é feita de pistões de duas cabeças, como compressores axiais de 6 cilindros, depois 3 cilindros na frente do compressor, os outros 3 cilindros na parte traseira do compressor. Os pistões de duas cabeças deslizam em cilindros opostos, um pistão comprime o vapor refrigerante no cilindro dianteiro, e o outro pistão aspira o vapor refrigerante no cilindro traseiro. Cada cilindro é equipado com uma válvula de alta e baixa pressão, e um tubo de alta pressão é usado para conectar as câmaras de alta pressão dianteira e traseira. A placa inclinada é fixada junto com o eixo do compressor, e a borda da placa inclinada é encaixada em uma ranhura no meio do pistão, e a ranhura do pistão e a borda da placa inclinada são suportadas por rolamentos de esferas de aço. Quando o eixo gira, a placa inclinada também gira, e a borda da placa inclinada empurra o pistão para alternar axialmente. Se a placa inclinada girar uma vez, os dois pistões antes e depois de cada um completam um ciclo de compressão, exaustão, expansão e sucção, o que equivale a dois cilindros. Se for um compressor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistões de cabeça dupla são distribuídos uniformemente na seção do cilindro, e quando o eixo é girado uma vez, é equivalente ao papel de 6 cilindros.
Os compressores de placa inclinada são relativamente fáceis de miniaturizar e leves, podendo atingir altas velocidades de operação. Sua estrutura compacta, alta eficiência e desempenho confiável os tornam amplamente utilizados em ar-condicionado automotivo, com controle de deslocamento variável.
Compressor de palhetas rotativas
O formato do cilindro do compressor de palhetas rotativas é redondo e oval. Em um cilindro circular, o eixo principal do rotor tem uma excentricidade com o centro do cilindro, de modo que o rotor fica próximo aos orifícios de sucção e exaustão na superfície interna do cilindro. Em um cilindro oval, o eixo principal do rotor coincide com o centro da elipse. As pás do rotor dividem o cilindro em vários espaços e, quando o eixo-árvore aciona o rotor para girar uma semana, o volume desses espaços muda constantemente, e o vapor refrigerante também muda de volume e temperatura nesses espaços. Os compressores de palhetas rotativas não possuem válvulas de sucção, pois as pás podem completar a tarefa de sucção e compressão do refrigerante. Se houver duas pás, há dois processos de exaustão para cada rotação do eixo-árvore. Quanto mais pás, menores são as flutuações na exaustão do compressor.
Sendo o compressor de terceira geração, o compressor de palhetas rotativas, por seu pequeno volume e peso, é fácil de instalar em cabines de motor estreitas, além de apresentar baixo nível de ruído e vibração e alta eficiência volumétrica, também tem sido utilizado em sistemas de ar-condicionado automotivo. No entanto, o compressor de palhetas rotativas exige alta precisão de processamento e alto custo de fabricação.
Compressor de rolagem
Este compressor pode ser chamado de compressor de 4ª geração. A estrutura do compressor scroll é dividida principalmente em dois tipos: tipo dinâmico e tipo de dupla revolução. A turbina dinâmica é a mais amplamente utilizada e suas partes funcionais são compostas principalmente por turbina dinâmica e turbina estática. A estrutura da turbina dinâmica e da turbina estática é muito semelhante, ambas compostas por placas terminais e dentes de vórtice involutos que se projetam das placas terminais, e a configuração excêntrica e a diferença entre elas são de 180°. A turbina estática é estacionária, enquanto a turbina dinâmica é acionada por um eixo de manivela translacional rotativo excêntrico sob a restrição de um mecanismo antirrotação especial. Não há rotação, apenas revolução. Os compressores scroll têm muitas vantagens. Por exemplo, o compressor é pequeno em tamanho e leve em peso, e o eixo excêntrico que aciona a turbina em movimento pode girar em alta velocidade. Como não há válvula de sucção e válvula de escape, os compressores scroll operam de forma confiável e é fácil obter movimento de velocidade variável e tecnologia de deslocamento variável. Quando múltiplas câmaras de compressão operam simultaneamente, a diferença de pressão do gás entre as câmaras de compressão adjacentes é pequena, o vazamento de gás é pequeno e a eficiência volumétrica é alta. O compressor scroll tem sido cada vez mais utilizado na área de refrigeração de pequeno porte devido às suas vantagens de estrutura compacta, alta eficiência e economia de energia, baixa vibração e ruído e confiabilidade, tornando-se uma das principais direções no desenvolvimento da tecnologia de compressores.
Compressor do carro não esfria como consertar
O problema do compressor do carro não resfriar pode ser reparado seguindo os seguintes passos:
Verifique o sistema de refrigeração: Primeiro, verifique se há vazamentos ou bloqueios no sistema de refrigeração. O bloqueio pode ser resolvido adicionando refrigerante para detectar vazamentos e limpando ou substituindo o elemento filtrante.
Verifique o compressor: Se o sistema de refrigeração estiver normal, mas o efeito de refrigeração ainda for ruim, é necessário verificar o funcionamento do compressor. Se o compressor estiver com defeito, ele precisará ser reparado ou substituído.
Verifique o ventilador: se o sistema de refrigeração e o compressor estiverem funcionando corretamente, mas o efeito de refrigeração for ruim, é necessário verificar se o ventilador está funcionando corretamente. Se estiver com defeito, conserte-o ou substitua-o.
Manutenção regular: Para manter o funcionamento normal do ar condicionado do carro, é recomendável limpar e fazer a manutenção regular do sistema de ar condicionado do carro, incluindo a limpeza do evaporador, a substituição do filtro, etc.
Verifique a correia do compressor: se estiver muito frouxa, ajuste-a. Verifique se há manchas de óleo na mangueira do sistema de ar condicionado. Se houver vazamento, leve-o à manutenção para que ele seja resolvido a tempo.
Limpe o condensador: a limpeza regular da superfície do condensador pode melhorar muito o efeito de resfriamento do sistema de refrigeração do ar condicionado.
Verifique o nível do refrigerante: detecte o nível do refrigerante sentindo a diferença de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída da secadora ou usando o manômetro do coletor.
Verifique o módulo de controle do ar-condicionado: Se o módulo de controle do ar-condicionado estiver com defeito, o ar-condicionado pode não resfriar. Verifique seu funcionamento para determinar se precisa de reparo ou substituição.
Se o compressor estiver muito danificado, pode ser necessário substituí-lo diretamente. Durante o processo de manutenção, se a embreagem eletromagnética do compressor estiver danificada, ela poderá ser substituída separadamente ou por um novo compressor. Além disso, a manutenção e a inspeção regulares também são medidas importantes para prevenir e solucionar o problema do ar-condicionado do carro não estar refrigerando.
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