Pedal do freio.
Como o nome sugere, o pedal do freio é o pedal que limita a potência, ou seja, o pedal do freio de pé (freio de serviço), e é usado para desacelerar e parar. É um dos cinco principais controles para dirigir um carro. A frequência de uso é muito alta. A forma como o motorista controla o veículo afeta diretamente a segurança ao dirigir.
O pedal do freio é o termo usado para descrever o ato de pisar no freio. Há um pequeno pedal na haste do freio, por isso também é chamado de "pedal do freio". Há também um pequeno pedal acima da embreagem, chamado de pedal da embreagem. A embreagem fica à esquerda e o freio à direita (lado a lado com o acelerador, à direita é o acelerador).
Princípio de funcionamento
Uma roda ou disco é fixado no eixo de alta velocidade da máquina, e uma sapata, correia ou disco de freio é instalado na estrutura para produzir um torque de frenagem sob a ação de uma força externa.
O funcionamento do pedal do freio de um automóvel é dividido em: frenagem lenta (ou seja, frenagem preditiva), frenagem de emergência, frenagem combinada e frenagem intermitente. Em circunstâncias normais, a frenagem lenta e a frenagem de emergência travam as rodas e param antes de pressionar o pedal da embreagem até o fim, a fim de manter o motor funcionando e propício para a troca de marchas.
Fundamentos operacionais
1. Frenagem lenta. Pise fundo no pedal da embreagem, solte o pedal do acelerador ao mesmo tempo, empurre a alavanca de câmbio para a posição de marcha lenta, levante o pedal da embreagem e coloque rapidamente o pé direito no pedal do freio, de acordo com a velocidade e a distância de estacionamento necessárias, pisando gradual e vigorosamente no pedal do freio até parar.
2. Frenagem de emergência. A frenagem de emergência pode ser dividida em frenagem de emergência em baixa velocidade e frenagem de emergência em alta velocidade. Frenagem de emergência ao dirigir em velocidades médias e baixas: segure o disco de direção com as duas mãos, pise rapidamente no pedal da embreagem, pise no pedal do freio quase simultaneamente e use o método de um pé morto para parar o carro rapidamente. Frenagem de emergência em alta velocidade: devido à alta velocidade, grande inércia e baixa estabilidade, a fim de aumentar a eficiência da frenagem e melhorar a estabilidade do carro, o pedal do freio deve ser primeiro pisado durante a operação antes que o volante seja travado. Em seguida, pise no pedal da embreagem para usar a baixa rotação do motor para conter a velocidade. Depois que o volante é travado, a direção da roda dianteira fica fora de controle e a carroceria desliza facilmente. Os pontos-chave da frenagem de emergência que precisam ser dominados são: devido à perda de controle da direção após a frenagem, quando a inércia do carro viaja muito perto do obstáculo durante a frenagem, você pode ver se consegue parar o carro de acordo com a velocidade, quando consegue parar o carro, tente parar o veículo e, quando não consegue parar, precisa dar a volta. Ao desviar, o pedal do freio deve ser afrouxado para que o disco de direção desempenhe um papel de controle, e o pedal do freio deve ser pressionado após contornar o obstáculo. Durante a frenagem de emergência, o veículo está sujeito a derrapagens laterais, e o pedal do freio deve ser levemente afrouxado para ajustar a carroceria.
3. Frenagem combinada. A alavanca de câmbio relaxa o pedal do acelerador na marcha, usa o arrasto da rotação do motor para reduzir a velocidade e aciona o pedal do freio para frear a roda. Esse método de desaceleração por arrasto do motor e frenagem do freio da roda é chamado de frenagem combinada. A frenagem conjunta é mais usada na condução normal para reduzir a velocidade, e o ponto-chave a ser dominado é: quando a velocidade estiver abaixo do padrão mínimo de velocidade na marcha, ela deve ser trocada para a marcha mais baixa a tempo, caso contrário, acelerará e danificará o sistema de transmissão.
4. Frenagem intermitente. A frenagem intermitente é um método de frenagem no qual o pedal do freio é pressionado e relaxado intermitentemente. Ao dirigir em áreas montanhosas, devido a descidas prolongadas, o sistema de freios fica sujeito a altas temperaturas, resultando em desempenho de frenagem reduzido. Para evitar que a temperatura do sistema de freio fique muito alta, os motoristas costumam usar métodos de frenagem intermitente. Além disso, o dispositivo de freio a ar também pode usar frenagem intermitente rápida, pois o volume de admissão não é fácil de controlar.
Veículos equipados com ABS (dispositivo eletrônico de freio antibloqueio) são proibidos de usar a frenagem intermitente durante a frenagem de emergência, caso contrário o ABS não poderá desempenhar sua função.
Habilidade operacional
1. Quando o carro está em descida, alguns motoristas, para economizar combustível, penduram o carro em ponto morto, usando a inércia em descidas. Por muito tempo, a pressão do freio não é suficiente e o freio está sujeito a falhas. Portanto, não é recomendado pendura-lo em ponto morto em descidas. Não pendure em ponto morto, pois isso significa que o motor e a transmissão estão conectados. Desta vez, o carro em descida não é impulsionado pela inércia, mas pelo motor. Como se o motor estivesse com você, não deixe o carro acelerar muito, pois este é um dos freios.
2. Alguns motoristas, ao frear o carro, usam o motor para diminuir a velocidade, mas isso não fará com que o freio se mova em marcha baixa, o que facilitará o aparecimento do fenômeno de impacto do carro para a frente, e o motor será danificado. Portanto, use o pedal do freio corretamente.
3. Ônibus pequenos em declives longos precisam usar marcha baixa, com o freio motor para obter desaceleração. Carros grandes ou veículos pesados em declives longos lembram-se de não pisar no freio, devem usar o motor para desacelerar. Muitos carros grandes são equipados com retardador ou dispositivo de pulverização de água do freio para evitar a falha do freio causada por superaquecimento em declives longos.
Assuntos que precisam de atenção
(1) Durante a frenagem de emergência, segure o disco de direção com as duas mãos e não opere o disco de direção com uma mão.
(2) A folga do pedal do freio afeta diretamente o tempo e a distância de frenagem. Portanto, certifique-se de verificar se a folga do pedal do freio é adequada antes de sair.
(3) A ação de frenagem deve ser ágil, o pedal do freio pode ser liberado quando o veículo desliza para o lado, mas a ação deve ser rápida ao girar o disco de direção.
(4) Ao fazer curvas em alta velocidade, a frenagem de emergência não deve ser realizada, a frenagem deve ser feita com antecedência antes da curva, para manter a frenagem reta e controlar a velocidade da curva.
(5) Ao frear em velocidades baixas e médias, ou ao trocar de marcha, o pedal da embreagem deve ser acionado primeiro e, em seguida, o pedal do freio. Ao frear em velocidades altas e médias, o pedal do freio deve ser acionado primeiro e, em seguida, o pedal da embreagem.
Controle de potência
Se o tempo e a intensidade da frenagem podem ser razoavelmente dominados depende do esforço do pé do motorista em lidar com várias situações e controlar a velocidade. Em circunstâncias normais, ao pisar no pedal do freio, ele pode ser dividido em duas etapas, não use o método de um pé morto: primeiro pise no pedal do freio, a força do pé (ou seja, a força de pressurização) de acordo com a necessidade de determinar, a força do pé deve ser rápida e poderosa quando a velocidade é rápida, e a força do pé deve ser leve e estável quando a velocidade é lenta; Em seguida, de acordo com várias condições para diferentes tratamentos de pressurização ou descompressão. Ao frear em alta velocidade, é fácil produzir derrapagem lateral. Quando o carro produz derrapagem lateral, o pedal do freio deve ser devidamente relaxado para evitar que o veículo saia do controle e o volante perca o controle.
Precauções com veículos ABS
(1) Quando o veículo equipado com ABS está em frenagem de emergência, a operação do disco de direção é ligeiramente diferente daquela quando o pedal do freio não é pisado, e o pedal do freio pulsará, portanto, opere o disco de direção com cuidado.
(2) Ao dirigir em pista molhada, embora a distância de frenagem do veículo equipado com ABS seja menor do que a do veículo sem ABS, a distância de frenagem também será afetada pela superfície da estrada e outros fatores. Portanto, a distância entre o veículo equipado com ABS e o veículo da frente deve ser a mesma que a do veículo sem ABS para garantir a segurança.
(3) Ao dirigir em estradas de cascalho, neve e gelo, a distância de frenagem de veículos equipados com ABS pode ser maior do que a de veículos sem ABS. Portanto, a velocidade deve ser reduzida ao dirigir nas estradas mencionadas.
(4) Após o motor dar a partida ou o veículo começar a funcionar, ele ouvirá um som semelhante ao do motor na posição do motor e, se você pisar no pedal do freio neste momento, sentirá vibração, e esses sons e vibrações ocorrem porque o ABS está realizando uma autoinspeção.
(5) Quando a velocidade estiver abaixo de 10 km/h, o ABS não funciona e o sistema de freio tradicional só pode ser usado para frear neste momento.
(6) Todas as quatro rodas devem usar o mesmo tipo e tamanho de pneus. Se diferentes tipos de pneus forem misturados, o ABS pode não funcionar corretamente.
(7) Quando o veículo equipado com ABS estiver em frenagem de emergência, o pedal do freio deve ser pisado até o fim (conforme mostrado na figura), e não deve ser operado pisando e calçando, caso contrário o ABS não poderá desempenhar sua função.
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