Pedal de freio.
Como o próprio nome sugere, o pedal do freio é o pedal que limita a potência, ou seja, o pedal do freio de serviço (freio de pé), e é usado para reduzir a velocidade e parar. É um dos cinco principais controles para dirigir um carro. Sua frequência de uso é muito alta. A forma como o motorista o controla afeta diretamente a segurança ao dirigir o veículo.
O pedal do freio é o que chamamos de pisar no freio, e há um pequeno pedal na haste do freio, por isso também é chamado de "pedal de freio". Há também um pequeno pedal acima da embreagem, chamado pedal da embreagem. A embreagem fica à esquerda e o freio à direita (lado a lado com o acelerador, sendo o acelerador o da direita).
Princípio de funcionamento
Uma roda ou disco é fixado no eixo de alta velocidade da máquina, e uma sapata de freio, correia ou disco é instalado na estrutura para produzir um torque de frenagem sob a ação de uma força externa.
O acionamento do pedal de freio em automóveis divide-se em: frenagem gradual (ou seja, frenagem preditiva), frenagem de emergência, frenagem combinada e frenagem intermitente. Em circunstâncias normais, na frenagem gradual e na frenagem de emergência, as rodas travam e param antes que o pedal da embreagem seja acionado completamente, para manter o motor funcionando e facilitar a retomada da velocidade.
Elementos essenciais para o funcionamento
1. Frenagem suave. Pise no pedal da embreagem, solte o pedal do acelerador ao mesmo tempo, mova a alavanca de câmbio para a posição de marcha reduzida, solte o pedal da embreagem e, rapidamente, coloque o pé direito no pedal do freio. De acordo com a velocidade e a distância de estacionamento desejadas, pise no pedal do freio de forma gradual e vigorosa até parar.
2. Frenagem de emergência. A frenagem de emergência pode ser dividida em frenagem de emergência em baixa velocidade e frenagem de emergência em alta velocidade. Frenagem de emergência em velocidades médias e baixas: segure o volante com as duas mãos, pise rapidamente no pedal da embreagem e, quase simultaneamente, no pedal do freio, utilizando a técnica de parada com um pé no chão para parar o veículo rapidamente. Frenagem de emergência em alta velocidade: devido à alta velocidade, grande inércia e baixa estabilidade, para aumentar a eficiência da frenagem e melhorar a estabilidade do veículo, o pedal do freio deve ser pressionado primeiro, antes que a roda trave. Em seguida, pise no pedal da embreagem para usar a baixa rotação do motor e controlar a velocidade. Após o travamento da roda, a direção fica fora de controle e o veículo pode derrapar facilmente. Os pontos-chave da frenagem de emergência que precisam ser dominados são: devido à perda de controle da direção após a frenagem, quando o veículo estiver muito próximo de um obstáculo durante a frenagem, avalie se é possível parar o veículo de acordo com a velocidade. Se for possível parar, tente parar o veículo; se não for possível parar, desvie. Ao desviar de obstáculos, o pedal do freio deve ser aliviado para que o disco de direção assuma o controle, e o pedal do freio deve ser liberado após ultrapassar o obstáculo. Durante uma frenagem de emergência, o veículo tende a derrapar lateralmente, e o pedal do freio deve ser levemente aliviado para estabilizar a carroceria.
3. Frenagem combinada. A alavanca de câmbio solta o pedal do acelerador na marcha engatada, utiliza o arrasto do motor para reduzir a velocidade e aciona o pedal do freio para frear a roda. Esse método de desaceleração por meio do arrasto do motor e da frenagem das rodas é chamado de frenagem combinada. A frenagem combinada é mais utilizada na condução normal para reduzir a velocidade, e o ponto crucial a ser dominado é: quando a velocidade estiver abaixo da velocidade mínima recomendada para a marcha engatada, deve-se reduzir a marcha imediatamente, caso contrário, o veículo acelerará e poderá danificar o sistema de transmissão.
4. Frenagem intermitente. A frenagem intermitente é um método de frenagem no qual o pedal do freio é pressionado e liberado de forma intermitente. Ao dirigir em áreas montanhosas, devido à descida prolongada, o sistema de freios fica sujeito a altas temperaturas, resultando em desempenho de frenagem reduzido. Para evitar o superaquecimento do sistema de freios, os motoristas frequentemente utilizam métodos de frenagem intermitente. Além disso, o dispositivo de freio a ar também pode utilizar a frenagem intermitente rápida, pois o volume de ar admitido não é facilmente controlável.
É proibido o uso de frenagem intermitente em veículos equipados com ABS (dispositivo eletrônico de freios antibloqueio) durante frenagens de emergência, caso contrário, o ABS não poderá desempenhar sua função adequadamente.
Habilidade operacional
1. Quando o carro está descendo uma ladeira, alguns motoristas, para economizar combustível, colocam o câmbio em ponto morto, usando a inércia para descer. Por muito tempo, a pressão do freio não é suficiente e os freios podem falhar. Portanto, não é recomendável colocar o câmbio em ponto morto em descidas. Colocar o câmbio em ponto morto não significa deixar o motor e a transmissão conectados. Nesse caso, o carro desce a ladeira não por inércia, mas sim com o motor impulsionando o veículo, como se o motor estivesse te levando junto. Não deixe o carro acelerar muito, pois isso também funciona como frenagem.
2. Alguns motoristas, ao frear o carro, usam o motor para reduzir a velocidade, mas isso não significa que a frenagem em marcha baixa seja suficiente para causar um impacto frontal e danificar o motor. Portanto, é fundamental usar o pedal do freio corretamente.
3. Em descidas longas, os micro-ônibus devem usar marcha reduzida e o freio motor para reduzir a velocidade. Já em descidas longas, carros grandes ou veículos pesados devem evitar pisar no freio, utilizando o freio motor para desacelerar. Muitos veículos grandes são equipados com retardador ou sistema de aspersão de água nos freios para evitar falhas causadas por superaquecimento em descidas longas.
Assuntos que necessitam de atenção
(1) Durante a frenagem de emergência, segure o disco de direção com ambas as mãos e não opere o disco de direção com uma mão.
(2) O curso livre do pedal do freio afeta diretamente o tempo e a distância de frenagem. Portanto, certifique-se de verificar se o curso livre do pedal do freio é adequado antes de sair.
(3) A ação de frenagem deve ser ágil, o pedal do freio pode ser liberado quando o veículo desliza lateralmente, mas a ação deve ser rápida ao girar o disco de direção.
(4) Ao fazer curvas em alta velocidade, não se deve realizar frenagens de emergência, devendo a frenagem ser feita adequadamente antes da curva, mantendo-se, sempre que possível, a frenagem em linha reta e controlando a velocidade da curva.
(5) Ao frear em velocidades abaixo de média e baixa ou quando precisar trocar de marcha, o pedal da embreagem deve ser acionado primeiro e depois o pedal do freio. Ao frear em velocidades acima de média e alta, o pedal do freio deve ser pressionado primeiro e depois o pedal da embreagem.
Controle de potência
A capacidade de controlar o tempo e a intensidade da frenagem depende da força aplicada pelo motorista ao lidar com diferentes situações e controlar a velocidade. Em circunstâncias normais, ao pisar no pedal do freio, o processo pode ser dividido em duas etapas, evitando o uso de um pé só: primeiro, tire o pé do pedal do freio, aplicando a força necessária (ou seja, a pressão exercida) de acordo com a necessidade. A pressão deve ser forte e rápida em altas velocidades e leve e estável em baixas velocidades. Em seguida, ajuste a pressão ou a intensidade da frenagem de acordo com as condições da via. Ao frear em alta velocidade, é comum ocorrer derrapagem lateral. Quando o veículo derrapa, o pedal do freio deve ser aliviado gradualmente para evitar que o veículo saia da pista e que o motorista perca o controle da direção.
Precauções do veículo ABS
(1) Quando o veículo equipado com ABS estiver em frenagem de emergência, a operação do disco de direção é ligeiramente diferente daquela quando o pedal do freio não está sendo pisado, e o pedal do freio irá pulsar, portanto, opere o disco de direção com cuidado.
(2) Ao dirigir em pista molhada, embora a distância de frenagem do veículo equipado com ABS seja menor do que a do veículo sem ABS, a distância de frenagem também será afetada pela superfície da estrada e outros fatores. Portanto, a distância entre o veículo equipado com ABS e o veículo da frente deve ser a mesma que a do veículo sem ABS para garantir a segurança.
(3) Ao dirigir em estradas de cascalho, neve e gelo, a distância de frenagem de veículos equipados com ABS pode ser maior do que a de veículos sem ABS. Portanto, a velocidade deve ser reduzida ao dirigir nessas estradas.
(4) Depois que o motor liga ou o veículo começa a funcionar, você ouvirá um som semelhante ao do motor vindo da posição do motor e, se você pisar no pedal do freio neste momento, sentirá uma vibração, e esses sons e vibrações são porque o ABS está realizando a autoinspeção.
(5) Quando a velocidade for inferior a 10 km/h, o ABS não funciona e o sistema de travagem tradicional só pode ser usado para travar neste momento.
(6) Todas as quatro rodas devem usar o mesmo tipo e tamanho de pneus; se forem misturados tipos diferentes de pneus, o ABS pode não funcionar corretamente.
(7) Quando o veículo equipado com ABS estiver em frenagem de emergência, o pedal do freio deve ser pressionado até o final (como mostrado na figura), e não deve ser acionado pisando e soltando, caso contrário o ABS não poderá desempenhar sua função adequada.
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