Bomba de freio.
A bomba de freio é uma parte indispensável do freio do chassi do sistema de freio, sua principal função é empurrar a pastilha de freio, o tambor de freio de fricção da pastilha de freio. Diminua a velocidade e pare. Depois que o freio é pressionado, a bomba principal gera impulso para pressionar o óleo hidráulico para a subbomba, e o pistão dentro da subbomba começa a se mover sob a pressão do líquido para empurrar a pastilha do freio.
O freio hidráulico é composto por bomba mestre do freio e tanque de armazenamento de óleo de freio. Eles estão conectados ao pedal do freio em uma extremidade e à tubulação do freio na outra. O óleo do freio é armazenado na bomba mestre do freio e são fornecidas uma saída e uma entrada de óleo.
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O freio do automóvel é dividido em freio a ar e freio hidráulico. Subbomba do freio a ar
1. O freio a ar é composto por um compressor de ar (comumente conhecido como bomba de ar), pelo menos dois cilindros de armazenamento de ar, uma bomba mestre do freio, uma válvula de liberação rápida da roda dianteira e uma válvula relé da roda traseira. O freio consiste em quatro bombas, quatro dispensadores, quatro cames, oito sapatas de freio e quatro cubos de freio. Freio hidráulico
2. O freio a óleo é composto pela bomba mestre do freio (bomba do freio hidráulico) e pelo tanque de armazenamento de óleo do freio. Os caminhões pesados usam freios a ar e os carros em geral usam freios a óleo, portanto, a bomba de freio total e a bomba de freio são bombas de freio hidráulico. A bomba de freio (bomba de freio hidráulico) é uma parte indispensável do sistema de freio. Quando você pisa na placa do freio, a bomba mestre do freio enviará o óleo do freio através da tubulação até a bomba do freio. A subbomba do freio possui uma biela que controla a sapata ou o revestimento do freio. Ao frear, o óleo de freio na tubulação do freio empurra a biela na bomba do freio, de modo que a sapata do freio aperta o disco do flange na roda para parar a roda. Os requisitos técnicos da bomba de freio de um carro são muito elevados, pois afeta diretamente a vida das pessoas. Quando o carro freia, a saída de óleo abre e a entrada de óleo fecha. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o tubo de óleo do freio é extrudado do tubo de óleo para cada bomba de freio para atuar como função de freio. Quando a placa do freio é liberada. A saída de óleo na bomba mestre do freio será fechada e a entrada de óleo será aberta, de modo que o óleo do freio de cada bomba do ramal do freio volte para a bomba mestre do freio, de volta ao estado original. O caminhão é acionado pela bomba de ar através do motor, e o ar é comprimido até formar o gás de alta pressão armazenado no reservatório. Um dos reservatórios pode ser conectado à bomba mestre do freio através da tubulação. A bomba do freio principal é dividida em duas câmaras, a câmara superior controla a roda traseira e a câmara inferior controla a roda dianteira. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o gás superior é primeiro aberto e o gás de alta pressão do reservatório de ar é transmitido para a válvula relé, empurrando para fora o pistão de controle da válvula relé. Neste momento, o gás do outro reservatório de ar pode ser conectado através da válvula relé e das duas subbombas do freio traseiro. A haste da bomba de freio é empurrada para frente e o CAM é girado em um ângulo ajustando a parte traseira. O CAM é excêntrico e, ao mesmo tempo, a sapata do freio é esticada e o tambor do freio produz atrito no freio. Quando a câmara superior da bomba mestre do freio é aberta, a câmara inferior também é aberta e o gás de alta pressão entra na válvula de liberação rápida e depois é distribuído para a bomba de freio das duas rodas dianteiras. O mesmo vale para as rodas traseiras. Quando o motorista libera o pedal do freio, as câmaras de ar superior e inferior são fechadas, e o pistão da válvula de entrada rápida da roda dianteira e a válvula relé da roda traseira retornam sob a ação da mola. A subbomba do freio dianteiro e traseiro é conectada à atmosfera da câmara de ar, e a haste retorna à posição e o freio termina. Geralmente, a roda traseira freia primeiro e a roda dianteira freia depois, o que é benéfico para o controle da direção pelo motorista.
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