Bomba de freio.
A bomba de freio é uma peça indispensável do sistema de freios do chassi. Sua principal função é pressionar a pastilha de freio, que por sua vez fricciona o tambor de freio, reduzindo a velocidade e parando o veículo. Após o acionamento do freio, a bomba principal gera a força necessária para comprimir o óleo hidráulico na bomba auxiliar, onde o pistão interno se move, pressionando a pastilha de freio.
O freio hidráulico é composto por uma bomba mestra de freio e um reservatório de óleo de freio. Eles são conectados ao pedal de freio em uma extremidade e à tubulação de freio na outra. O óleo de freio é armazenado na bomba mestra, que possui uma saída e uma entrada de óleo.
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O sistema de freios de um automóvel divide-se em freio a ar e freio hidráulico. Bomba submersível de freio a ar
1. O freio a ar é composto por um compressor de ar (comumente conhecido como bomba de ar), pelo menos dois cilindros de armazenamento de ar, uma bomba mestra de freio, uma válvula de liberação rápida da roda dianteira e uma válvula de relé da roda traseira. O freio consiste em quatro bombas, quatro reservatórios de distribuição, quatro cames, oito sapatas de freio e quatro cubos de freio. Freio hidráulico
2. O sistema de freio a óleo é composto pela bomba mestra de freio (bomba hidráulica de freio) e pelo reservatório de óleo de freio. Caminhões pesados utilizam freios a ar, enquanto carros comuns utilizam freios a óleo; portanto, o conjunto bomba de freio e bomba de freio é composto por bombas hidráulicas de freio. A bomba de freio (bomba hidráulica de freio) é uma parte indispensável do sistema de freio. Ao pisar no pedal de freio, a bomba mestra de freio envia o óleo de freio através da tubulação para a bomba de freio. A bomba de freio possui uma haste de conexão que controla a sapata ou a pastilha de freio. Durante a frenagem, o óleo de freio na tubulação empurra a haste de conexão da bomba de freio, fazendo com que a sapata pressione o disco de freio na roda, parando-a. Os requisitos técnicos da bomba de freio de um carro são muito altos, pois ela afeta diretamente a vida das pessoas. Quando o carro freia, a saída de óleo se abre e a entrada de óleo se fecha. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o óleo de freio é expelido da tubulação para cada pastilha de freio, atuando como freio. Quando o pedal de freio é liberado, o sistema de freio é acionado. A saída de óleo na bomba mestra de freio será fechada e a entrada de óleo será aberta, permitindo que o óleo de freio de cada bomba auxiliar retorne à bomba mestra, voltando ao seu estado original. O caminhão é acionado por uma bomba de ar que passa pelo motor, e o ar é comprimido, gerando gás de alta pressão armazenado no reservatório. Um dos reservatórios pode ser conectado à bomba mestra de freio por meio de uma tubulação. A bomba de freio principal é dividida em duas câmaras: a câmara superior controla as rodas traseiras e a câmara inferior controla as rodas dianteiras. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a câmara superior é aberta primeiro, e o gás de alta pressão do reservatório de ar é transmitido para a válvula de relé, empurrando o pistão de controle da válvula. Nesse momento, o gás do outro reservatório de ar pode ser conectado, através da válvula de relé, às duas bombas auxiliares de freio traseiras. A haste de acionamento da bomba de freio é empurrada para a frente, e o came gira em um ângulo ao ser ajustado para trás. O came é excêntrico e, ao mesmo tempo, a sapata de freio se estende e o tambor de freio produz atrito, acionando o freio. Quando a câmara superior da bomba mestra de freio é aberta, a câmara inferior também se abre, e o gás de alta pressão entra na válvula de liberação rápida, sendo então distribuído para as bombas de freio das duas rodas dianteiras. O mesmo ocorre com as rodas traseiras. Quando o motorista solta o pedal do freio, as câmaras de ar superior e inferior se fecham, e o pistão da válvula de liberação rápida da roda dianteira e a válvula de relé da roda traseira retornam sob a ação da mola. As bombas auxiliares de freio dianteiras e traseiras se conectam com o ar das câmaras de ar, e a haste de acionamento retorna à posição inicial, finalizando o freio. Geralmente, a roda traseira freia primeiro e a roda dianteira depois, o que beneficia o controle da direção pelo motorista.
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