Bomba de freio.
A bomba de freio é uma parte indispensável do freio do chassi do sistema de freio, sua função principal é empurrar a pastilha de freio, o tambor de freio de atrito da pastilha. Desacelerar e parar. Depois que o freio é pressionado, a bomba principal gera impulso para pressionar o óleo hidráulico na sub-bomba, e o pistão dentro do sub-bomba começa a se mover sob a pressão do líquido para empurrar a pastilha de freio.
O freio hidráulico é composto de bomba mestre de freio e tanque de armazenamento de óleo de freio. Eles estão conectados ao pedal do freio em uma extremidade e à tubulação de freio na outra. O óleo de freio é armazenado na bomba mestre do freio e uma tomada de óleo e uma entrada de óleo são fornecidas.
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O freio de automóvel é dividido em freio de ar e freio hidráulico. Sub -bomba de freio de freio de ar
1. O freio de ar é composto por um compressor de ar (comumente conhecido como bomba de ar), pelo menos dois cilindros de armazenamento de ar, uma bomba mestre de freio, uma válvula de liberação rápida da roda dianteira e uma válvula de relé da roda traseira. O freio consiste em quatro bombas, quatro costas distribuindo, quatro câmeras, oito sapatos de freio e quatro cubos de freio. Freio hidráulico
2. O freio de óleo é composto da bomba mestre do freio (bomba de freio hidráulico) e o tanque de armazenamento de óleo do freio. Caminhões pesados usam freios de ar e carros em geral são freios a óleo; portanto, a bomba de freio total e a bomba de freio são bombas de freio hidráulicas. A bomba de freio (bomba de freio hidráulica) é uma parte indispensável do sistema de freio. Ao pisar na placa de freio, a bomba mestre de freio envia o óleo de freio através da tubulação para a bomba de freio. A sub -atitude do freio possui uma haste de conexão que controla o sapato de freio ou a pele do freio. Ao frear, o óleo de freio na tubulação de freio empurra a biela na bomba de freio, de modo que o sapato de freio tenta o disco do flange na roda para parar a roda. Os requisitos técnicos da bomba de freio de um carro são muito altos, porque ele afeta diretamente a vida das pessoas. Quando os freios de carro, a saída de óleo se abre e a entrada de óleo se fecha. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o tubo de óleo de freio é extrudado do tubo de óleo para cada bomba de freio para atuar como a função do freio. Quando a placa de freio é liberada. A tomada de óleo na bomba mestre do freio será fechada e a entrada de óleo será aberta, para que o óleo de freio de cada bomba de ramo de freio de volta à bomba mestre do freio, de volta ao estado original. O caminhão é acionado pela bomba de ar através do motor e o ar é comprimido no gás de alta pressão armazenado no reservatório. Um dos reservatórios pode ser conectado à bomba mestre do freio através da tubulação. A bomba de freio principal é dividida em duas câmaras, a câmara superior controla a roda traseira e a câmara inferior controla a roda dianteira. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o gás superior é aberto pela primeira vez e o gás de alta pressão do reservatório de ar é transmitido à válvula de relé, empurrando o pistão de controle da válvula de retransmissão. Neste momento, o gás do outro reservatório de ar pode ser conectado através da válvula de relé e dos dois sub-abompos do freio traseiro. A haste de pressão da bomba de freio é empurrada para a frente e a câmera é girada em ângulo ajustando a parte traseira. A câmera é excêntrica e, ao mesmo tempo, o sapato de freio é esticado e o tambor de freio produz atrito no freio. Quando a câmara superior da bomba mestre do freio é aberta, a câmara inferior também é aberta e o gás de alta pressão entra na válvula de liberação rápida e depois é distribuída à bomba de freio das duas rodas dianteiras. O mesmo vale para as rodas traseiras. Quando o motorista libera o pedal do freio, as câmaras de ar superior e inferior estão fechadas e o pistão da válvula de entrada rápida da roda dianteira e a válvula de relé da roda traseira retornam sob a ação da mola. A sub-bomba do freio dianteiro e traseiro é conectada à atmosfera da câmara de ar, e a haste de pressão retorna à posição e as extremidades do freio. Geralmente, os freios da roda traseira primeiro e os freios da roda dianteira mais tarde, o que é benéfico para o controle do motorista da direção.
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