Pára-choque.
O para-lama traseiro não sofre solavancos de rotação das rodas, mas por razões aerodinâmicas, o para-lama traseiro é ligeiramente arqueado e se projeta para fora. Os painéis dos pára-lamas de alguns carros tornaram-se um todo com a carroceria e são produzidos de uma só vez. Porém, também existem carros cujos para-lamas são independentes, principalmente o para-lama dianteiro, pois o para-lama dianteiro tem mais oportunidades de colisão e a montagem independente é fácil de substituir a peça inteira.
estrutura
A placa de pára-lama é formada por resina da parte externa da placa e da parte de reforço, em que a parte externa da placa é exposta na lateral do veículo, e a parte de reforço se estende ao longo da parte da borda da parte externa da placa na parte adjacente do a parte adjacente adjacente à parte da placa externa e, ao mesmo tempo, entre a parte da borda da parte da placa externa e a parte de reforço, uma peça de encaixe é formada para encaixar as peças adjacentes.
efeito
A função do para-lama é evitar que a areia e a lama enroladas pelas rodas respinguem no fundo do carro durante o processo de direção. Portanto, os materiais utilizados devem ter resistência às intempéries e boa processabilidade de moldagem. O pára-lama dianteiro de alguns carros é feito de material plástico com alguma elasticidade.
Se o pára-lama é de metal ou plástico
O pára-lama pode ser de metal ou plástico.
Um pára-lama, também conhecido como pára-lama, é uma placa externa da carroceria que cobre as rodas. Seu design depende do tamanho do modelo de pneu selecionado, garantindo o limite máximo de espaço para rotação e salto da roda dianteira. Em termos de material, a maioria dos para-lamas são metálicos, principalmente os para-lamas metálicos são conhecidos por suas características robustas, com boa resistência estrutural e resistência ao impacto, garantindo máxima proteção do corpo e dos passageiros em caso de colisão. Além disso, o metal tem boa plasticidade e pode ser restaurado ao seu estado original por meio de reparos em chapa após um acidente.
No entanto, também há um pequeno número de carros cujo para-lama dianteiro é feito de material plástico com alguma elasticidade. Este para-lama de plástico é favorecido por sua leveza e resistência à corrosão, o que reduz efetivamente o peso da carroceria e melhora a economia de combustível e o manuseio. Além disso, o material plástico também possui boa resistência à corrosão, o que pode resistir com eficácia à erosão do ambiente externo do corpo. No entanto, é relativamente fraco em termos de resistência ao impacto e pode causar deformação ou ruptura em caso de colisão.
Em resumo, a escolha do material do para-lama depende das necessidades de design e fabricação do carro, metal e plástico têm suas vantagens e desvantagens, adequadas para diferentes situações e modelos.
O pára-choque não é um acidente
Se a substituição do pára-lama é um acidente depende da causa e da extensão da substituição. Se a substituição do pára-lama for devido a danos estruturais causados por um acidente, como danos ao compartimento do motor ou cabine em um impacto, ou danos a mais de um terço da área do pára-lama traseiro, a substituição do pára-lama é considerada um veículo acidental. Porém, se a substituição do para-lama for devido a danos superficiais causados por pequenos arranhões ou colisões, e não afetar a estrutura e o desempenho de segurança, a substituição do para-lama não será considerada veículo acidental. Além disso, se o pára-lama substituído atender aos requisitos originais de fábrica e for verificado por um técnico de serviço profissional como instalado corretamente e livre de quaisquer defeitos, geralmente não é classificado como carro acidentado. Portanto, se a substituição do para-lama é considerada um acidente, deve ser julgado de acordo com as circunstâncias específicas.
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