Para-lama.
O para-lama traseiro não sofre com impactos causados pela rotação das rodas, mas, por razões aerodinâmicas, é ligeiramente arqueado e projetado para fora. Os painéis dos para-lamas de alguns carros integram-se à carroceria e são produzidos de uma só vez. No entanto, também existem carros cujos para-lamas são independentes, especialmente o dianteiro, pois este último oferece mais chances de colisão e a montagem independente facilita a substituição de toda a peça.
estrutura
A placa do para-lama é formada por resina da parte da placa externa e da parte de reforço, em que a parte da placa externa é exposta na lateral do veículo, e a parte de reforço se estende ao longo da parte da borda da parte da placa externa na parte adjacente da parte adjacente adjacente à parte da placa externa e, ao mesmo tempo, entre a parte da borda da parte da placa externa e a parte de reforço, uma peça de encaixe é formada para encaixar as peças adjacentes.
efeito
A função do para-lama é evitar que a areia e a lama acumuladas pelas rodas respinguem no fundo do carro durante a condução. Portanto, os materiais utilizados devem ter resistência às intempéries e boa processabilidade de moldagem. O para-lama dianteiro de alguns carros é feito de um material plástico com alguma elasticidade.
Se o para-lama é de metal ou plástico
O para-lama pode ser de metal ou plástico.
Um para-lama, também conhecido como para-lama, é uma placa externa da carroceria que cobre as rodas. Seu design depende do tamanho do modelo de pneu selecionado, garantindo o máximo espaço para a rotação e o salto da roda dianteira. Em termos de material, a maioria dos para-lamas é de metal, especialmente os de metal, conhecidos por suas características robustas, com boa resistência estrutural e resistência ao impacto, garantindo a máxima proteção da carroceria e dos passageiros em caso de colisão. Além disso, o metal possui boa plasticidade e pode ser restaurado ao seu estado original por meio de reparos em chapa metálica após um acidente.
No entanto, também há um pequeno número de carros cujo para-lama dianteiro é feito de material plástico com alguma elasticidade. Este para-lama de plástico é preferido por sua leveza e resistência à corrosão, o que reduz efetivamente o peso da carroceria e melhora a economia de combustível e a dirigibilidade. Além disso, o material plástico também possui boa resistência à corrosão, o que pode resistir eficazmente à erosão do ambiente externo na carroceria. No entanto, é relativamente fraco em termos de resistência ao impacto e pode causar deformação ou ruptura em caso de colisão.
Em resumo, a escolha do material do para-lama depende das necessidades de design e fabricação do carro. O metal e o plástico têm suas próprias vantagens e desvantagens, adequadas para diferentes situações e modelos.
O para-lama não é um acidente
Se uma substituição de para-lama é um acidente depende da causa e extensão da substituição. Se a substituição do para-lama for devido a danos estruturais causados por um acidente, como danos ao compartimento do motor ou à cabine em um impacto, ou danos a mais de um terço da área do para-lama traseiro, a substituição do para-lama é considerada um veículo de acidente. No entanto, se a substituição do para-lama for devido a danos superficiais causados por pequenos arranhões ou colisões e não afetar a estrutura e o desempenho de segurança, então a substituição do para-lama não será considerada um veículo de acidente. Além disso, se o para-lama substituído atender aos requisitos originais de fábrica e for verificado por um técnico de serviço profissional para estar instalado corretamente e livre de quaisquer defeitos, geralmente não é classificado como um carro de acidente. Portanto, se a substituição do para-lama é contada como um acidente precisa ser julgado de acordo com as circunstâncias específicas.
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