Quais são os sintomas de um amortecedor quebrado?
01 Infiltração de óleo
A infiltração de óleo do amortecedor é um sintoma óbvio de seu dano. A superfície externa do amortecedor normal deve estar seca e limpa. Quando for detectado vazamento de óleo, especialmente na parte superior da haste do pistão, isso geralmente significa que o óleo hidráulico dentro do amortecedor está vazando. Esse vazamento geralmente é causado pelo desgaste do retentor de óleo. Um leve vazamento de óleo pode não afetar imediatamente o uso do veículo, mas à medida que o vazamento de óleo se intensifica, não só afetará o conforto de dirigir, mas também poderá produzir um ruído anormal de “Dong Dong dong”. Devido ao alto sistema hidráulico dentro do amortecedor, a manutenção é um risco à segurança; portanto, quando um vazamento é encontrado, geralmente é recomendado substituir o amortecedor em vez de tentar repará-lo.
02 Som anormal do assento superior do amortecedor
O som anormal do assento superior do amortecedor é um sintoma óbvio de falha do amortecedor. Quando o veículo está dirigindo em uma superfície de estrada ligeiramente irregular, especialmente na faixa de velocidade de 40 a 60 jardas, o proprietário pode ouvir uma batida surda de tambor "toc, toc, toc" no compartimento dianteiro do motor. Este som não é uma batida de metal, mas uma manifestação de alívio de pressão dentro do amortecedor, mesmo que não haja sinais óbvios de vazamento de óleo no exterior. Com o aumento do tempo de uso, esse ruído anormal aumentará gradativamente. Além disso, se o amortecedor emitir um som anormal em uma estrada acidentada, isso também significa que o amortecedor pode estar danificado.
03 Vibração do volante
A vibração do volante é um sintoma óbvio de danos no amortecedor. O amortecedor contém componentes como vedações de pistão e válvulas. Quando estas peças se desgastam, o fluido pode fluir para fora da válvula ou da vedação, resultando num fluxo instável do fluido. Este fluxo instável é posteriormente transmitido ao volante, fazendo-o vibrar. Esta vibração torna-se mais pronunciada especialmente ao passar por buracos, terrenos rochosos ou estradas esburacadas. Portanto, a forte vibração do volante pode ser um alarme alertando sobre vazamento de óleo ou desgaste do amortecedor.
04 Desgaste irregular dos pneus
O desgaste irregular dos pneus é um sintoma óbvio de danos no amortecedor. Quando há um problema com o amortecedor, a roda vibrará de maneira irregular durante a condução, fazendo com que a roda role. Este fenômeno de rolamento faz com que a parte de contato do pneu com o solo se desgaste seriamente e a parte não contatada não seja afetada. Com o tempo, o desgaste do pneu ficará irregular, o que não só afeta a estabilidade de condução do veículo, mas também pode aumentar a sensação de turbulência durante a condução. Quando o carro passa por estradas esburacadas ou lombadas, as rodas podem emitir ruídos anormais, o que também é um aviso de que o amortecedor falhou.
05 Chassi solto
Um chassi solto é um sintoma óbvio de um amortecedor danificado. Quando o veículo está dirigindo em uma estrada esburacada, se a atitude do corpo for muito acidentada e instável, geralmente significa que o amortecedor está com problema ou danificado. A principal função do amortecedor é absorver e reduzir o choque e a vibração causados pela superfície irregular da estrada durante a condução e, quando estiver danificado, o veículo não será capaz de manter efetivamente uma atitude corporal estável, resultando na sensação do chassi solto.
E se o amortecedor não voltar quando pressionado?
Quando o amortecedor não recupera após ser pressionado, quatro coisas podem acontecer. O primeiro caso é que o vazamento de óleo ou o uso de um longo período de tempo, a resistência interna da barra de choque do embaixador não pode se recuperar efetivamente, resultando na incapacidade de filtrar efetivamente o tremor da mola, embora não afete a segurança da condução, mas afetará o conforto. Recomenda-se que o amortecedor seja substituído aos pares e que o posicionamento nas quatro rodas seja realizado após a substituição. O segundo caso é que há um problema com o próprio amortecedor, como vazamento de óleo ou vestígios antigos de vazamento de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou desconectados também podem resultar em falha na recuperação. O terceiro caso é a falha das partes internas do amortecedor, como a folga de coordenação entre o pistão e o cilindro é muito grande, o tensionamento do cilindro é ruim, a vedação da válvula é ruim, a placa da válvula e a sede da válvula são apertado e a mola de tensão do amortecedor está muito mole ou quebrada. Os reparos precisam ser feitos dependendo da situação, como retificação ou substituição de peças. Por fim, durante a utilização do automóvel, o estado de funcionamento do amortecedor tem impacto direto na estabilidade de condução e na vida útil de outras peças, pelo que o amortecedor deve ser sempre mantido em boas condições de funcionamento.
O problema de rebote dos amortecedores pode ser causado por vários motivos. Primeiro, o amortecedor pode não retornar de forma eficaz devido ao longo tempo de uso ou vazamento de óleo. Esta situação não terá impacto na segurança de condução, mas afetará o conforto. Portanto, recomenda-se substituir ambos os amortecedores ao mesmo tempo e realizar o posicionamento nas quatro rodas após a substituição. Em segundo lugar, o amortecedor pode apresentar vazamentos de óleo ou vestígios antigos de vazamentos de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou soltos também podem resultar em falha no retorno. Se a verificação acima for normal, é necessário decompor ainda mais o amortecedor para verificar se a folga correspondente entre o pistão e o cilindro é muito grande, se o cilindro está tensionado, se a vedação da válvula está boa, se a placa da válvula está apertado com a sede da válvula e se a mola de tensão do amortecedor está muito mole ou quebrada. Dependendo da situação, é necessária retificação ou substituição de peças. Finalmente, o estado de funcionamento do amortecedor tem um impacto direto na estabilidade de condução do automóvel e na vida útil de outras peças, pelo que o amortecedor deve ser sempre mantido em boas condições de funcionamento.
Existem quatro cenários possíveis em que os amortecedores não conseguem recuperar. O primeiro caso é que o vazamento de óleo ou o uso por muito tempo, a resistência interna do embaixador não pode se recuperar efetivamente, não afetará a segurança da condução, mas afetará o conforto. Recomenda-se que o amortecedor seja substituído aos pares e que o posicionamento nas quatro rodas seja realizado após a substituição. O segundo caso é que há um problema com o próprio amortecedor, como vazamento de óleo ou vestígios antigos de vazamento de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou desconectados também podem resultar em falha na recuperação. O terceiro caso é a falha das partes internas do amortecedor, como a folga de coordenação entre o pistão e o cilindro é muito grande, o tensionamento do cilindro é ruim, a vedação da válvula é ruim, a placa da válvula e a sede da válvula são apertado e a mola de tensão do amortecedor está muito mole ou quebrada. Os reparos precisam ser feitos dependendo da situação, como retificação ou substituição de peças. Por fim, durante a utilização do automóvel, o estado de funcionamento do amortecedor tem impacto direto na estabilidade de condução e na vida útil de outras peças, pelo que o amortecedor deve ser sempre mantido em boas condições de funcionamento.
Quando o amortecedor não recupera após ser pressionado, quatro coisas podem acontecer. O primeiro caso é que o vazamento de óleo ou o uso de um longo período de tempo, a resistência interna da barra de choque do embaixador não pode se recuperar efetivamente, resultando na incapacidade de filtrar efetivamente o tremor da mola, embora não afete a segurança da condução, mas afetará o conforto. Recomenda-se que o amortecedor seja substituído aos pares e que o posicionamento nas quatro rodas seja realizado após a substituição. O segundo caso é que há um problema com o próprio amortecedor, como vazamento de óleo ou vestígios antigos de vazamento de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou desconectados também podem resultar em falha na recuperação. O terceiro caso é a falha das partes internas do amortecedor, como a folga de coordenação entre o pistão e o cilindro é muito grande, o tensionamento do cilindro é ruim, a vedação da válvula é ruim, a placa da válvula e a sede da válvula são apertado e a mola de tensão do amortecedor está muito mole ou quebrada. Os reparos precisam ser feitos dependendo da situação, como retificação ou substituição de peças. Finalmente, o estado de funcionamento do amortecedor tem um impacto direto na estabilidade de condução do automóvel e na vida útil de outras peças, pelo que o amortecedor deve ser sempre mantido em boas condições de funcionamento.
Existem quatro cenários possíveis em que os amortecedores não conseguem recuperar. O primeiro caso é que o vazamento de óleo ou o uso por muito tempo, a resistência interna do embaixador não pode se recuperar efetivamente, não afetará a segurança da condução, mas afetará o conforto. Recomenda-se que o amortecedor seja substituído aos pares e que o posicionamento nas quatro rodas seja realizado após a substituição. O segundo caso é que há um problema com o próprio amortecedor, como vazamento de óleo ou vestígios antigos de vazamento de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou desconectados também podem resultar em falha na recuperação. O terceiro caso é a falha das partes internas do amortecedor, como a folga de coordenação entre o pistão e o cilindro é muito grande, o tensionamento do cilindro é ruim, a vedação da válvula é ruim, a placa da válvula e a sede da válvula são apertado e a mola de tensão do amortecedor está muito mole ou quebrada. Os reparos precisam ser feitos dependendo da situação, como retificação ou substituição de peças. Por fim, durante a utilização do automóvel, o estado de funcionamento do amortecedor tem impacto direto na estabilidade de condução e na vida útil de outras peças, pelo que o amortecedor deve ser sempre mantido em boas condições de funcionamento.
Existem quatro casos em que o amortecedor não pode retornar após ser empurrado para baixo: 1. Vazamento de óleo ou longo tempo de uso, resistência interna, a barra de choque não pode retornar efetivamente, não fornecerá resistência reversa eficaz ao choque da mola, resultando em a incapacidade de filtrar efetivamente o tremor da mola, não há perigo de direção, mas afetará o conforto. Recomenda-se que o amortecedor seja substituído aos pares e que o posicionamento nas quatro rodas seja realizado após a substituição. 2. Depois de confirmar que o amortecedor apresenta problemas ou falhas, verifique se o amortecedor vaza óleo ou apresenta vestígios antigos de vazamento de óleo. Se o amortecedor não vazar óleo, é necessário verificar se os pinos de conexão, bielas, furos de conexão, buchas de borracha, etc., estão em boas condições. Amortecedores danificados, não soldados, rachados ou desconectados também podem resultar em falha na recuperação. 3. Se as verificações acima forem normais, o amortecedor deverá ser desmontado posteriormente. Verifique se a folga correspondente entre o pistão e o cilindro é muito grande, se o cilindro está tensionado, se a vedação da válvula está boa, se a placa da válvula está apertada com a sede da válvula e se a mola de tração do amortecedor está muito macio ou quebrado. Reparo por retificação ou substituição de peças, dependendo da situação. 4. Durante o uso do carro, o bom funcionamento do amortecedor afetará diretamente a estabilidade de direção do carro e a vida útil de outras peças. Portanto, o amortecedor deve estar sempre em boas condições de funcionamento.
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