O que são as buzinas dianteiras de um carro?
Youdaoplaceholder0 A buzina dianteira de um carro é o nome comum para a manga de eixo, um componente essencial do sistema de direção do veículo. Ela é responsável por transmitir a carga para as rodas dianteiras, realizar a função de direção e suportar impactos.
Função principal
Transmissão e suporte de carga: Conecta as rodas e o sistema de suspensão, transmite a força/momento entre as rodas dianteiras e a carroceria do veículo e suporta a carga na parte dianteira do veículo.
Direção precisa: Ao acionar as rodas dianteiras para girarem em torno do pino principal em resposta ao movimento do volante, garante-se a direção precisa do veículo.
Absorção de impactos: Absorve vibrações ao dirigir em estradas irregulares para garantir uma condução suave.
Características estruturais
Tem o formato de um chifre de ovelha, com uma estrutura bifurcada superior e inferior. O furo principal do pino é usado para instalar o braço da junta de direção.
Os materiais são principalmente ferro fundido nodular (como o QT400-15) para atender aos requisitos de alta resistência.
Local de instalação
Localizado em ambas as extremidades do eixo dianteiro, ele conecta as rodas dianteiras ao sistema de suspensão e é um componente fundamental do eixo de direção.
impacto dos danos
Isso pode causar problemas como falha na direção, desgaste irregular dos pneus e dificuldade em manter o veículo em linha reta. Verificações regulares de resistência e desgaste são necessárias.
A manga de eixo é uma articulação que permite a rotação da roda, geralmente em formato de garfo. Existem dois furos coaxiais para a instalação do pino principal nos garfos superior e inferior, e o munhão da manga de eixo é utilizado para a montagem das rodas. As duas orelhas dos furos do pino na manga de eixo são conectadas às peças em formato de punção em ambas as extremidades do eixo dianteiro através do pino principal, permitindo que as rodas dianteiras se inclinem em um determinado ângulo em torno do pino principal para esterçar o veículo. Para reduzir o desgaste, uma bucha de bronze é prensada no furo do pino da manga de eixo. A lubrificação da bucha é feita através da injeção de graxa no bico de óleo instalado na manga de eixo. Para garantir uma direção suave, um rolamento é instalado entre a orelha inferior da manga de eixo e a peça em formato de punção do eixo dianteiro. Uma junta de ajuste também é instalada entre a orelha superior da manga de eixo e a peça em formato de punção para ajustar a folga entre elas.
Para manter a estabilidade de um carro em linha reta, facilitar a direção e reduzir o desgaste entre pneus e componentes, o volante, a manga de eixo e o eixo dianteiro devem manter uma determinada posição relativa com a carroceria. Essa instalação com uma posição relativa específica é chamada de alinhamento do volante, também conhecido como alinhamento das rodas dianteiras. O posicionamento correto das rodas dianteiras deve garantir que o carro possa se deslocar de forma estável em linha reta, sem oscilações. A força aplicada ao volante não deve ser significativa durante as curvas. O volante deve ter uma função de autocentragem automática após a curva. Os pneus não devem deslizar contra o solo, reduzindo o consumo de combustível e prolongando a vida útil dos pneus. O alinhamento das rodas dianteiras inclui a inclinação do pivô para trás, a inclinação do pivô para dentro, a inclinação para fora e a inclinação para frente.
O pino principal está localizado no plano longitudinal do veículo, e sua parte superior possui um ângulo de inclinação para trás γ, ou seja, o ângulo entre o pino principal e a linha vertical do solo no plano longitudinal do veículo, conforme mostrado na figura.
O ângulo γ de inclinação para trás do pino principal pode gerar um momento estabilizador de autocentragem. Quando o pino principal possui um ângulo γ de inclinação para trás, o ponto de interseção do eixo do pino principal com a superfície da estrada estará à frente do ponto de contato entre a roda e a superfície da estrada. Quando um carro está se deslocando em linha reta, se o volante for acidentalmente submetido a uma força externa e sofrer uma leve deflexão (para a direita, conforme indicado pela seta na figura), isso fará com que a direção do veículo se desvie para a direita. Nesse ponto, devido à força centrífuga do próprio veículo, no ponto de contato b entre a roda e a superfície da estrada, a superfície da estrada exerce uma força de reação lateral sobre a roda. Essa força de reação exerce um momento L sobre a roda, que atua em torno do eixo do pino principal, e sua direção é exatamente oposta à direção da deflexão da roda. Sob a ação desse torque, as rodas retornarão à sua posição central original, garantindo assim que o carro se desloque de forma estável em linha reta. Portanto, esse torque é chamado de torque de centralização.
No entanto, esse torque também não deve ser muito grande; caso contrário, ao esterçar, para superar esse torque estabilizador, o motorista terá que aplicar uma força relativamente grande no volante (ou seja, a chamada direção pesada). A magnitude do torque estabilizador depende do tamanho do braço de força L, e o tamanho do braço de força L depende do tamanho do ângulo de inclinação para trás γ.
O ângulo γ comumente usado hoje em dia não ultrapassa 2 a 3 graus. Os carros modernos de alta velocidade experimentam um aumento no torque estabilizador devido à redução da pressão dos pneus e ao aumento da elasticidade. Portanto, o ângulo γ pode ser reduzido para valores próximos de zero, ou até mesmo negativos.
O pino principal está inclinado para dentro.
O pino principal está localizado no plano transversal do veículo, e sua parte superior é inclinada para dentro por um ângulo β (ou seja, o ângulo entre o eixo do pino principal e a linha vertical do solo no plano transversal do veículo), que é chamado de ângulo de inclinação interna do pino principal.
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