Qual a função do sensor de pressão de admissão em um carro?
A função principal do sensor de pressão de admissão automotivo (sensor MAP) é monitorar a pressão absoluta no coletor de admissão do motor e converter o sinal de pressão em um sinal elétrico a ser transmitido para a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) do motor, que serve como base fundamental para a ECU calcular o volume de injeção de combustível e o ângulo de avanço da ignição.
Sua lógica de funcionamento específica e extensão funcional podem ser divididas nos dois pontos seguintes:
A pressão no coletor de admissão do motor varia em diferentes velocidades e cargas, quando o fornecimento de combustível é ajustado às diferentes condições de funcionamento. Por exemplo, quando a abertura do acelerador é grande (sob carga pesada), a pressão no coletor de admissão é alta e a ECU aumenta o volume de injeção de combustível com base no sinal do sensor. Quando a abertura do acelerador é pequena (sob baixa carga), a pressão é baixa e a ECU reduz o volume de injeção de combustível para garantir que a relação ar-combustível do motor permaneça dentro da faixa ideal em diversas condições de operação e para melhorar a eficiência da combustão.
Em um motor equipado com turbocompressor, o sensor de pressão de admissão também pode auxiliar no monitoramento da pressão de sobrealimentação, evitando que o excesso de pressão cause danos ao motor. Alguns modelos também combinam seus sinais para otimizar o controle da marcha lenta e a eficiência da purificação dos gases de escape.
Os defeitos mais comuns dos sensores de pressão de admissão (sensores MAP) em automóveis e os sintomas correspondentes nos veículos se enquadram principalmente nas seguintes categorias:
Falha no circuito do sensor
Isso inclui situações como curto-circuito, circuito aberto, plugues oxidados e mau contato.
Sintomas correspondentes: marcha lenta instável, aceleração fraca e, em casos graves, o motor pode parar. A ECU pode registrar o código de falha e acender a luz indicadora de falha do motor.
Os componentes internos do sensor estão danificados.
O problema central reside na falha de componentes como o chip sensor de pressão e o circuito de amplificação de sinal do sensor, o que impossibilita o retorno preciso do sinal de pressão do coletor de admissão.
Sintomas correspondentes: Cálculo impreciso do volume de injeção de combustível, resultando em mistura excessivamente rica ou pobre. Quando a mistura está muito rica, sai fumaça preta do escapamento e o consumo de combustível aumenta. Quando a mistura está muito pobre, a potência do motor diminui e ocorre contraexplosão.
A entrada de ar do sensor está bloqueada ou com vazamento.
O sensor está conectado ao coletor de admissão por meio de um tubo de vácuo. Se o tubo de vácuo estiver bloqueado, dobrado ou com vazamento, o sinal de pressão coletado pelo sensor será distorcido.
Sintomas correspondentes: vibração em marcha lenta, atraso na aceleração. Alguns modelos podem apresentar marcha lenta muito alta ou muito baixa.
Deriva do sinal do sensor
Trata-se de uma falha latente. O sensor não falhou completamente, mas o valor do sinal de saída está fora da faixa normal.
Os sintomas correspondentes: O veículo não apresenta sinais óbvios de mau funcionamento, mas podem ocorrer problemas como aumento anormal do consumo de combustível e redução da potência. Esses problemas só podem ser detectados com o uso de um instrumento de diagnóstico para leitura do fluxo de dados.
Para determinar se o sinal do sensor de pressão de admissão do carro (sensor MAP) está normal, existem principalmente duas maneiras: lendo o fluxo de dados com um instrumento de diagnóstico e medindo a tensão/resistência com um multímetro. O procedimento específico é o seguinte:
I. Leitura do fluxo de dados com um instrumento de diagnóstico (o mais comumente usado e preciso)
Conecte o instrumento de diagnóstico do carro à interface OBD do veículo, entre no sistema de controle do motor, selecione a função "Ler fluxo de dados" e encontre o item "Pressão Absoluta do Coletor de Admissão".
Compare os valores de pressão em diferentes condições de trabalho para verificar se estão dentro da faixa padrão (os padrões podem variar ligeiramente entre os diferentes modelos de veículos; consulte o manual de manutenção).
Em marcha lenta: O valor normal da pressão situa-se geralmente entre 20 e 40 kPa.
Em condições de aceleração máxima (aceleração repentina), o valor da pressão aumentará rapidamente para 80 a 100 kPa (próximo à pressão atmosférica externa).
Desconecte o tubo de vácuo do sensor: o valor da pressão aumentará instantaneamente, aproximando-se da pressão atmosférica externa, indicando que o sensor e a tubulação estão funcionando normalmente.
Se os valores do fluxo de dados permanecerem fixos o tempo todo, desviarem-se muito da faixa padrão ou não apresentarem resposta a mudanças nas condições de trabalho, isso indica que o sinal do sensor está anormal.
2. Meça a tensão com um multímetro (adequado para diagnóstico manual de problemas).
Localize o conector do sensor MAP. Geralmente, o sensor possui três fios: o fio de alimentação (5V), o fio terra e o fio de sinal.
Gire a chave de ignição para a posição "ON" (sem ligar o motor) e meça a tensão CC com um multímetro:
A tensão entre a linha de alimentação e o fio terra deve ser em torno de 5V (se a tensão for 0 ou muito baixa, isso indica uma falha na fonte de alimentação da linha ou na ECU).
A tensão entre a linha de sinal e a linha de terra geralmente varia de 0,5 a 1,5 volts em marcha lenta. Quando o acelerador está totalmente aberto, a tensão sobe para 3,5 a 4,5 volts.
Após ligar o motor, pressione lentamente o pedal do acelerador e observe se a tensão na linha de sinal aumenta de forma constante conforme a abertura do acelerador aumenta. Se a tensão permanecer inalterada, apresentar picos ou ultrapassar o limite, isso indica que o sinal do sensor está anormal.
III. Métodos Auxiliares de Julgamento
Observe o fenômeno da falha: Se o veículo apresentar marcha lenta instável, aceleração fraca, alto consumo de combustível e a luz de advertência do motor estiver acesa, e o código de falha lido for "P0106/P0107/P0108" (código de falha relacionado ao sensor de pressão de admissão), é muito provável que o sinal do sensor esteja anormal.
Verifique o tubo de vácuo: Desconecte o tubo de vácuo conectado ao sensor para verificar se há algum bloqueio, rachadura ou desprendimento. Se o tubo de vácuo estiver vazando, o sinal de pressão coletado pelo sensor será distorcido e interpretado erroneamente como um sinal anormal.
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