A função do rolamento da roda traseira de um carro
A principal função do rolamento do cubo é suportar o peso e fornecer uma orientação precisa para a rotação do cubo. Ele suporta cargas axiais e radiais e é um componente muito importante. Os rolamentos tradicionais usados em rodas de automóveis são compostos por dois conjuntos de rolamentos de rolos cônicos ou rolamentos de esferas. A instalação, lubrificação, vedação e ajuste da folga dos rolamentos são realizados na linha de produção do automóvel. Essa estrutura dificulta a montagem nas montadoras, além de ser cara e pouco confiável. Ademais, quando o carro passa por manutenção, os rolamentos também precisam ser limpos, lubrificados e ajustados. Os conjuntos de rolamentos de cubo foram desenvolvidos com base em rolamentos de esferas de contato angular e rolamentos de rolos cônicos padrão. Eles integram dois conjuntos de rolamentos em um só, apresentando bom desempenho de montagem, dispensando o ajuste de folga, sendo leves, com estrutura compacta, grande capacidade de carga, pré-lubrificação como rolamentos selados, sem necessidade de vedação externa do cubo e sem necessidade de manutenção. Eles têm sido amplamente utilizados em automóveis e há também uma tendência de expansão gradual de sua aplicação em caminhões pesados.
No passado, os rolamentos de cubo de automóveis eram geralmente usados em pares, como rolamentos de rolos cônicos ou de esferas de uma carreira. Com o desenvolvimento da tecnologia, os cubos de roda passaram a ser amplamente utilizados em automóveis. O escopo de aplicação e o volume de uso dos cubos de roda têm aumentado a cada dia, e eles já chegaram à terceira geração: a primeira geração era composta por rolamentos de contato angular de duas carreiras. A segunda geração possui um flange na pista externa para fixação do rolamento, que pode ser facilmente encaixado no eixo e fixado com uma porca. Isso facilita a manutenção dos automóveis. A terceira geração de cubos de roda adota um conjunto de rolamentos em combinação com um sistema de freios antibloqueio (ABS). O cubo de roda é projetado com um flange interno e um flange externo. O flange interno é fixado ao eixo de transmissão com parafusos, enquanto o flange externo instala todo o conjunto do rolamento. Rolamentos ou cubos de roda desgastados ou danificados podem causar falhas inesperadas e dispendiosas em seu veículo durante a condução, e até mesmo representar uma ameaça à sua segurança.
Ao usar e instalar rolamentos de cubo, preste atenção aos seguintes pontos:
Para garantir a máxima segurança e confiabilidade, recomenda-se a inspeção frequente dos rolamentos das rodas, independentemente da idade do veículo. Preste atenção aos primeiros sinais de desgaste dos rolamentos, como ruídos de atrito durante a rotação ou desaceleração anormal do conjunto da suspensão ao fazer curvas. Em veículos com tração traseira, recomenda-se a lubrificação dos rolamentos das rodas dianteiras a cada 38.000 quilômetros rodados. Ao substituir o sistema de freios, verifique os rolamentos e troque os retentores de óleo.
Se você ouvir um ruído anormal vindo da área do rolamento do cubo, a primeira e mais importante coisa a fazer é localizar a origem do ruído. Existem muitas peças móveis que podem produzir ruído, ou pode ser que alguma peça rotativa tenha entrado em contato com uma peça fixa. Se for confirmado que o ruído vem do rolamento, ele pode estar danificado e precisar ser substituído.
Como as condições de trabalho que causam a falha dos rolamentos em ambos os lados devido ao cubo da roda dianteira são semelhantes, recomenda-se a substituição em pares, mesmo que apenas um rolamento esteja danificado.
Os rolamentos do cubo são bastante sensíveis e, em qualquer caso, devem ser utilizados os métodos corretos e as ferramentas adequadas. Durante o armazenamento, transporte e instalação, os componentes do rolamento não devem ser danificados. Alguns rolamentos exigem uma pressão relativamente alta para serem instalados, sendo necessárias ferramentas especiais. Consulte sempre o manual do fabricante do veículo.
Ao instalar rolamentos, o ambiente deve estar limpo e organizado. A entrada de partículas finas nos rolamentos reduz sua vida útil. É fundamental manter um ambiente limpo durante a substituição de rolamentos. Não é permitido golpear o rolamento com um martelo. Tome cuidado para não deixar o rolamento cair no chão (ou manuseá-lo de forma inadequada). Antes da instalação, verifique as condições do eixo e da caixa do rolamento. Mesmo um pequeno desgaste pode causar um encaixe inadequado, levando à falha prematura do rolamento.
Para unidades de rolamentos de cubo, não tente desmontar os rolamentos do cubo nem ajustar os anéis de vedação das unidades do cubo; caso contrário, os anéis de vedação podem ser danificados, permitindo a entrada de água ou poeira. Até mesmo as pistas do anel de vedação e do anel interno podem ser danificadas, resultando na falha permanente do rolamento.
Existe um anel de pressão magnético dentro do anel de vedação do rolamento equipado com o dispositivo ABS. Este anel de pressão não deve ser submetido a colisões, impactos ou contato com outros campos magnéticos. Antes da instalação, retire-os da embalagem e mantenha-os afastados de campos magnéticos, como os de motores elétricos ou ferramentas elétricas em uso, etc. Ao instalar esses rolamentos, observe o ponteiro de alarme do ABS no painel de instrumentos durante testes em diferentes condições de estrada para ajustar o funcionamento dos rolamentos.
Para rolamentos de cubo equipados com anéis de encosto magnéticos ABS, para determinar o lado correto de instalação do anel, aproxime um objeto pequeno e leve da borda do rolamento. A força magnética gerada pelo rolamento o atrairá. Ao instalar, aponte o lado com o anel de encosto magnético para dentro, em contato direto com os componentes sensíveis do ABS. A instalação incorreta pode levar à falha do sistema de freios.
Muitos rolamentos são selados e não necessitam de graxa durante toda a sua vida útil. Outros rolamentos não selados, como os rolamentos de rolos cônicos de dupla carreira, devem ser lubrificados com graxa durante a instalação. Devido aos diferentes tamanhos das cavidades internas dos rolamentos, é difícil determinar a quantidade exata de graxa a ser adicionada. O mais importante é garantir que haja graxa nos rolamentos. Se houver graxa em excesso, quando os rolamentos girarem, o excesso de graxa irá vazar. Experiência geral: Durante a instalação, a quantidade total de graxa deve corresponder a 50% da folga do rolamento.
Na instalação de porcas de travamento, a magnitude do torque varia bastante devido às diferenças nos tipos de rolamentos e alojamentos de rolamentos.
Durante o processo de manutenção, é comum encontrar veículos com ruído de condução relativamente alto. Após a verificação, não se observa desgaste anormal nos pneus. Ao girar as rodas no elevador, não se percebe nenhum ruído anormal. Esse fenômeno geralmente é causado por danos anormais no rolamento do cubo. O termo "anormal" refere-se a danos no rolamento causados por problemas de instalação. Os rolamentos das rodas dianteiras de um carro geralmente são rolamentos de esferas de carreira dupla. Ao instalar os rolamentos, se for utilizado um martelo para golpeá-los ou se o anel interno do rolamento for pressionado durante a instalação na caixa do rolamento, isso causará danos à pista de rolamento de um dos lados do rolamento. Quando o veículo está em movimento, o ruído é produzido. No entanto, quando as rodas estão suspensas, devido à melhor condição da pista de rolamento, nenhum ruído perceptível é ouvido. A instalação e a operação corretas são fundamentais para a longa vida útil dos rolamentos.
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