O chassi do carro está solto para saber quanto.
Qualquer item tem sua vida útil, mas a vida útil está intimamente relacionada ao método de uso. O mesmo se aplica ao carro, no mesmo ano para comprar um carro, a mesma quilometragem, mas a situação é muito comum, o carro em uso por um período de tempo ou para atingir um certo número de quilômetros depois que o chassi sempre parecerá um som estranho estranho. Quais são os fatores subjacentes que causam esses problemas? Enquanto o carro estiver em uso, o chassi solto é uma barreira que nunca pode ser passada, mas o tempo é diferente. Bons hábitos de carro podem reduzir a probabilidade de afrouxar o chassi com antecedência, é claro, não podemos ser muito cautelosos, afinal, o carro não é tão frágil. Basicamente, depois que todos os carros excedem 100.000 quilômetros, o desempenho do chassi será significativamente reduzido e haverá vários sons anormais. O chassi é uma parte importante do corpo do rolamento, não apenas suporta o corpo, mas também precisa corresponder ao impacto de várias superfícies da estrada, ao longo do tempo, peças de borracha, peças de mola, peças de tampão de torque etc., degradam naturalmente, que é um fenômeno natural razoável. Partes importantes do chassi: bucha da haste estabilizadora, haste inclinada, braço inferior, rolamento do cubo, extremidade da haste, amortecedor, pastilha de freio. As peças do chassi emitirão vários sons após o envelhecimento frouxo e como julgar a análise específica é a seguinte.
Bucha da haste do estabilizador: o papel da haste do estabilizador é inibir a distorção e a inclinação do corpo quando ela dobra para a esquerda ou direita, e a haste estabilizadora em si não produz nenhum som anormal. É principalmente devido ao envelhecimento e desgaste da bucha por um longo tempo, e a haste estabilizadora emitem um som estridente/estridente devido à extrusão. Haste inclinado: a haste inclinada é a haste que conecta a haste estabilizadora ao braço e amortecedor. Constantemente movendo -se para cima/para baixo e para a esquerda/direita para frente e para trás durante a direção normal, o som da barra inclinada e o som da bucha estável de barra sendo usada é aproximadamente a mesma. Ele pode ser movido à mão de debaixo do carro ou bater com um martelo de borracha. Se agita, pode -se confirmar que é o som da haste inclinada. Braço inferior: O braço inferior é uma parte importante do pneu de suporte, que é dividido no braço de controle superior, braço de controle longitudinal, braço de controle frontal inferior e braço de controle traseiro inferior. A maioria dos carros conecta os eixos esquerdo e direito ao eixo traseiro, geralmente usando apenas as rodas dianteiras esquerda e direita. Se o pneu for abalado, a parte da borracha no meio se moverá, mas se for normal, não se moverá. Se estiver usado, ouvirá um som de "clique" ao dirigir.
Rolamentos do cubo: os rolamentos são aplicados às quatro rodas. Quando o rolamento é usado, o som semelhante ao de uma motocicleta pode ser obviamente ouvido por perto ao dirigir. Devido ao aumento da resistência das peças rotativas, a eficiência do combustível é reduzida (aumento do consumo de combustível). O som não desaparece, mesmo que seja oleado; portanto, a única maneira de eliminá -lo é substituí -lo.
Tiradas da haste: As extremidades da haste do tirador são conectadas às duas extremidades da caixa de engrenagem de direção hidráulica e são conectadas ao braço de direção para que o pneu possa ser movido de um lado para o outro. A parte de conexão é uma articulação esférica para lidar com a vibração vertical do corpo. Como está conectado ao volante, haverá ruído ao operar o volante, mas estes não são importantes e podem ser ignorados. Se o volante não for aplicado quando não for operado, ele ainda fará um som "estridente" no estado livre, indicando que é provável que caia e causará falha de direção em casos graves. Choque: o amortecedor é simplesmente uma estrutura de pistão, cheia de óleo, compressão ou tração, precisa de muita força, conhecida como força de amortecimento, e quando o veículo está esburacado, depende do efeito de amortecimento da absorção de choques rapidamente consumir o impacto, para que o corpo possa restaurar a estabilidade o mais rápido possível. Depois que o amortecedor é quebrado, o carro terá um pequeno solavanco, e esse sentimento também agravará a sensação de "chassi solto". O amortecedor é uma parte muito importante para melhorar a qualidade do passeio. Esta é a parte mais importante da suspensão. É montado ao lado do pneu e há quatro deles. Existem hidráulicos e ar, mas a maioria dos carros é hidráulica. O ruído do amortecedor é causado pelo vazamento de óleo/falta de óleo no amortecedor. Quando há uma falta de óleo, a cavidade interna do amortecedor é o ar, que, diferentemente do óleo, é fácil de escapar; portanto, se o amortecedor for empurrado no caso de uma cavidade vazia, encolherá acentuadamente para acomodar o óleo. Quando o veículo é obviamente redundante, é recomendável ir à oficina a tempo de verificar e substituir.
PADs de freio: as pastilhas de freio são as peças que prendem o rotor rotativo dentro da roda. Se o rotor parar, o carro parará. Ao frear um veículo para parar, o atrito do revestimento do freio é muito forte. Deve ser substituído após dirigir cerca de 50.000 km em condições extremas. Se não for substituído no tempo, haverá um som de atrito muito severo e a falha do freio poderá ocorrer em casos graves.
O chassi se torna solto e anormal, com as partes acima têm um relacionamento absoluto, também podemos descobrir que essas partes basicamente têm um ponto comum, além das pastilhas de freio que outras peças contêm produtos de borracha. A vantagem dos produtos de borracha é que não há atrito sólido, a desvantagem é que ele envelhece naturalmente e, até um certo número de anos, perderá elasticidade, trará todos os tipos de ruído e afetará seriamente o equilíbrio do chassi do carro. O chassi se torna solto e o ruído anormal por esses motivos pode basicamente ser inevitável, mas não dói, precisamos prestar mais atenção ao uso diário do carro.
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