O chassi do carro está solto, não dá para saber quanto.
Qualquer item tem sua vida útil, mas essa vida útil está intimamente ligada à forma como é usado. O mesmo acontece com os carros: carros comprados no mesmo ano e com a mesma quilometragem, mas é muito comum que, após um certo tempo de uso ou ao atingir uma determinada quilometragem, o chassi comece a apresentar ruídos estranhos. Quais são os fatores subjacentes que causam esses problemas? Enquanto o carro estiver em uso, um chassi solto é uma barreira intransponível, mas o tempo é diferente. Bons hábitos de direção podem reduzir a probabilidade de o chassi se soltar, mas é claro que não podemos ser excessivamente cautelosos, afinal, o carro não é tão frágil. Basicamente, após os 100.000 quilômetros rodados, o desempenho do chassi estará significativamente reduzido e diversos ruídos anormais começarão a surgir. O chassi é uma parte importante da estrutura, não apenas suportando a carroceria, mas também absorvendo o impacto de diferentes tipos de piso. Com o tempo, peças de borracha, molas, amortecedores de torque, etc., se degradam naturalmente, o que é um fenômeno natural e compreensível. Componentes importantes do chassi: bucha da barra estabilizadora, barra de direção, braço inferior, rolamento do cubo, terminal da barra de direção, amortecedor, pastilha de freio. Os componentes do chassi podem emitir diversos ruídos após um período de desgaste, e a análise específica para identificar a causa está descrita a seguir.
Bucha da barra estabilizadora: A função da barra estabilizadora é inibir a distorção e a inclinação da carroceria quando o veículo se move para a esquerda ou para a direita. A barra estabilizadora em si não produz nenhum ruído anormal. O ruído característico, semelhante a um rangido ou guincho, geralmente se deve ao desgaste da bucha ao longo do tempo, causado pela compressão excessiva da barra estabilizadora. Barra de direção: A barra de direção conecta a barra estabilizadora ao braço inferior e ao amortecedor. Durante a condução normal, devido ao movimento constante para cima/baixo e para a esquerda/direita, o som da barra de direção e o som da bucha da barra estabilizadora desgastada são bastante semelhantes. É possível movê-la manualmente por baixo do carro ou bater com um martelo de borracha. Se ouvir um ruído metálico, provavelmente se trata da barra de direção. Braço inferior: O braço inferior é uma parte importante do suporte da suspensão e é dividido em braço de controle superior, braço de controle longitudinal, braço de controle inferior dianteiro e braço de controle inferior traseiro. Na maioria dos carros, os eixos esquerdo e direito são conectados ao eixo traseiro, geralmente utilizando apenas as rodas dianteiras esquerda e direita. Se o pneu vibrar, a parte de borracha no meio se moverá, mas se estiver normal, não se moverá. Se estiver gasto, você ouvirá um estalo ao dirigir.
Rolamentos do cubo: Os rolamentos são utilizados nas quatro rodas. Quando um rolamento está gasto, um ruído semelhante ao de uma motocicleta pode ser ouvido claramente ao dirigir próximo a ele. Devido ao aumento da resistência das peças giratórias, a eficiência de combustível é reduzida (aumento do consumo de combustível). O ruído não desaparece mesmo com lubrificação, portanto, a única maneira de eliminá-lo é substituindo o rolamento.
Terminais de direção: Os terminais de direção conectam as extremidades da caixa de direção hidráulica ao braço de direção, permitindo o movimento lateral do pneu. A conexão é feita por uma junta esférica que absorve a vibração vertical da carroceria. Como está conectado ao volante, pode haver ruído ao acioná-lo, mas geralmente é insignificante e pode ser ignorado. Se o volante não for acionado, o terminal ainda produzirá um ruído agudo, indicando possível desgaste prematuro, o que pode causar perda de direção em casos graves. Amortecedor: O amortecedor é uma estrutura de pistão preenchida com óleo. A compressão ou tração requer muita força, conhecida como força de amortecimento. Quando o veículo passa por uma irregularidade na pista, o amortecedor absorve rapidamente o impacto, permitindo que a carroceria recupere a estabilidade o mais rápido possível. Se o amortecedor estiver danificado, o carro apresentará solavancos, o que agrava a sensação de instabilidade na carroceria. O amortecedor é uma peça fundamental para melhorar a qualidade da condução. É o componente mais importante da suspensão. Ele é montado próximo ao pneu e existem quatro tipos. Há amortecedores hidráulicos e a ar, sendo os hidráulicos os mais comuns em carros. O ruído do amortecedor é causado por vazamento ou falta de óleo. Quando há falta de óleo, a cavidade interna do amortecedor fica cheia de ar, que, ao contrário do óleo, escapa facilmente. Assim, se o amortecedor for pressionado com a cavidade vazia, ele se contrairá bruscamente para acomodar o óleo. Quando o veículo apresentar ruídos evidentes, recomenda-se levar o amortecedor a uma oficina mecânica para verificação e substituição.
Pastilhas de freio: As pastilhas de freio são as peças que mantêm o disco de freio em contato com o solo dentro da roda. Se o disco parar, o carro para. Ao frear um veículo até a parada completa, o atrito da pastilha de freio é muito forte. Elas devem ser substituídas após aproximadamente 50.000 km rodados em condições extremas. Se não forem substituídas a tempo, haverá um ruído de atrito muito forte e, em casos graves, poderá ocorrer falha nos freios.
O chassi fica solto e apresenta anormalidades. Com as peças mencionadas anteriormente, podemos observar que elas têm um ponto em comum: além das pastilhas de freio, outras peças contêm componentes de borracha. A vantagem da borracha é a ausência de ruído por atrito; a desvantagem é que ela envelhece naturalmente e, após alguns anos, perde a elasticidade, gerando ruídos diversos e afetando seriamente o equilíbrio do chassi do carro. O surgimento de folgas e ruídos anormais no chassi por esses motivos pode ser considerado praticamente inevitável, mas não é necessariamente prejudicial. Basta prestar mais atenção ao uso diário do veículo.
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