O impacto de um suporte de transmissão quebrado na direção.
Um suporte de transmissão quebrado pode ter um impacto significativo na direção. Depois que o suporte de transmissão for danificado, ele primeiro produzirá um fenômeno de tremor ao ligar o carro e, em seguida, reduzirá a estabilidade do carro. No processo de condução, se o suporte da caixa de câmbio estiver completamente quebrado, a força de suporte da caixa de câmbio ficará desequilibrada, seja ela um modelo automático ou um modelo manual, o que levará a uma mudança de marcha anormal. Neste caso, será gerado um ruído muito alto durante a condução, o que também levará a um desgaste grave das partes internas da caixa de velocidades e encurtará o ciclo de serviço da caixa de velocidades. Além disso, o dano ao suporte da caixa de câmbio também fará com que a caixa de câmbio pare durante o trabalho. Isso ocorre porque a temperatura do óleo da caixa de câmbio está muito alta e há impurezas no óleo da caixa de câmbio, o que fará com que a caixa de câmbio pare durante o trabalho e também produza um som anormal. A transmissão funciona em alta temperatura por muito tempo, e o desempenho antidesgaste e lubrificação do óleo da transmissão será reduzido, por isso é necessário substituir o óleo da transmissão regularmente.
Resumindo, o impacto dos danos no suporte da transmissão na condução inclui, entre outros, tremores, estabilidade reduzida, aumento de ruído, aberração na mudança de marcha, fenômeno de colisão e ruído anormal, o que afetará seriamente a experiência de condução e a segurança de condução. Portanto, quando o suporte da transmissão estiver danificado, ele deverá ser reparado ou substituído imediatamente.
Quantos tipos de caixas de câmbio existem?
Existem 8 tipos de transmissão, nomeadamente transmissão manual MT, transmissão automática AT, transmissão semiautomática AMT, transmissão de dupla embreagem DCT, transmissão CVT continuamente variável, transmissão mecânica continuamente variável de velocidade infinita IVT, transmissão continuamente variável de anel cônico KRG, Transmissão eletrônica continuamente variável ECVT.
1. MT (transmissão manual)
A chamada MT é na verdade o que chamamos de transmissão manual, muito utilizada, com uma manual comum de 5 marchas e uma manual de 6 marchas. Suas principais vantagens são tecnologia madura, alta estabilidade, fácil manutenção e grande diversão ao dirigir. No entanto, a desvantagem é que a operação é complicada e fácil de travar e travar. À medida que os fabricantes simplificam a configuração da operação do carro, os modelos de transmissão manual são cada vez mais substituídos por transmissão automática.
2. AT (transmissão automática)
Transmissão AT é o que costumamos dizer transmissão automática, em geral, a engrenagem da transmissão automática é dividida em P, R, N, D, 2, 1 ou L. A vantagem desse tipo de caixa de câmbio é que a tecnologia é relativamente estável, e o A desvantagem é principalmente o alto custo e a dificuldade de desenvolvimento, mas como a caixa de câmbio mais madura na tecnologia de transmissão automática, a transmissão automática AT ainda tem uma ampla tendência de desenvolvimento no futuro.
3. AMT (transmissão semiautomática)
Na verdade, a AMT também é classificada como transmissão automática por alguns fabricantes, mas a rigor só se pode dizer que é semiautomática. Os carros equipados com Amt não precisam mais do pedal da embreagem, e o motorista pode dar partida e dirigir o carro simplesmente pressionando o pedal do acelerador. Isso é muito importante tanto para motoristas novatos quanto para a confiabilidade do veículo. Sua vantagem é que a estrutura é simples, de baixo custo, a desvantagem é principalmente uma grande frustração, no país o AMT atualmente é utilizado apenas em alguns modelos de nível A0.
4. DCT (transmissão de dupla embreagem)
DCT em diferentes fabricantes tem uma variedade de nomes diferentes, Volkswagen é chamado de DSG, Audi é chamado de S-tronic, Porsche é chamado de PDK, embora o nome seja diferente, mas a estrutura geral é a mesma, em termos simples, existem dois conjuntos de embreagens trabalhando ao mesmo tempo. Este projeto visa evitar o problema de interrupção da energia quando a troca manual tradicional é trocada, de modo a atingir o objetivo de troca rápida. Além da velocidade de mudança mais rápida, tem a vantagem da alta eficiência de transmissão, a desvantagem é que a dissipação de calor é difícil e alguns modelos apresentam frustração óbvia. Atualmente, o principal problema enfrentado pela caixa de engrenagens DCT é que a precisão de fabricação é muito alta.
5. CVT (transmissão contínua)
A transmissão CVT costuma ser considerada uma transmissão contínua, tem sido amplamente utilizada em muitas marcas, estamos familiarizados com o alemão Mercedes-Benz é o criador da tecnologia CVT, mas o melhor a fazer é numerar como CR-V, Xuan Yi modelos desta marca japonesa. Seu maior ponto é a alta suavidade, quase não consigo sentir um pouco de frustração, a principal desvantagem é o torque limitado, manutenção inconveniente, não há processamento doméstico e fabricação de CVT em algumas partes das condições.
Vi. IVT (transmissão mecânica continuamente variável de velocidade infinitamente variável)
O IVT é um tipo de transmissão continuamente variável que pode suportar grandes cargas, conhecida como transmissão mecânica continuamente variável de velocidade variável infinita, que foi desenvolvida e patenteada pela primeira vez pela Torotrak no Reino Unido.
7. KRG (transmissão contínua de anel cônico)
A KRG é uma transmissão contínua com uma ampla faixa de desempenho. A KRG evitou deliberadamente bombas hidráulicas em seu projeto, utilizando apenas componentes simples e duráveis para controle mecânico.
8. ECVT (Transmissão Eletrônica Continuamente Variável)
O ECVT é composto por um conjunto de engrenagens planetárias e uma série de motores, através da engrenagem planetária no banco planetário, da embreagem mais o motor de velocidade para conseguir a mudança de velocidade.
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