O impacto de um suporte de transmissão quebrado na direção.
Um suporte de transmissão quebrado pode ter um impacto significativo na direção. Depois que o suporte de transmissão for danificado, ele produzirá primeiro fenômeno de agitação ao iniciar o carro e depois reduzirá a estabilidade do carro. No processo de direção, se o suporte da caixa de engrenagens estiver completamente quebrado, a força de suporte da caixa de câmbio ficará desequilibrada, seja um modelo automático ou um modelo manual, levará à mudança de engrenagem anormal. Nesse caso, ruído muito alto será gerado durante a direção, o que também levará ao desgaste grave das partes internas da caixa de câmbio e diminuirá o ciclo de serviço da caixa de engrenagens. Além disso, o dano do suporte da caixa de engrenagens também fará com que a caixa de engrenagens pare no processo de trabalho. Isso ocorre porque a temperatura do óleo da caixa de engrenagens é muito alta e há impurezas no óleo da caixa de engrenagens, o que fará com que a caixa de engrenagens pare no processo de trabalho e também produza som anormal. A transmissão funciona em alta temperatura por um longo tempo, e o desempenho anti-vestuário e lubrificação do óleo de transmissão será reduzido, por isso é necessário substituir regularmente o óleo de transmissão.
Em resumo, o impacto dos danos causados pelo suporte à transmissão na direção inclui, mas não se limita a jitter, estabilidade reduzida, aumento do ruído, aberração de mudança de engrenagem, fenômeno de colisão e ruído anormal, o que afetará seriamente a experiência de condução e a segurança de direção. Portanto, uma vez que o suporte de transmissão é danificado, ele deve ser reparado ou substituído imediatamente.
Quantos tipos de caixas de câmbio existem?
Existem 8 tipos de transmissão, nomeadamente transmissão manual de MT, transmissão automática, transmissão semi-automática de AMT, transmissão de dupla embreagem DCT, transmissão contínua de CVT, Variável IVT de velocidade mecânica infinitamente variável transmissão continuamente variável.
1. MT (transmissão manual)
O chamado MT é na verdade o que chamamos de transmissão manual, que é amplamente utilizada, com um manual comum de 5 velocidades e um manual de 6 velocidades. Suas principais vantagens são a tecnologia madura, alta estabilidade, fácil manutenção, diversão de alta direção. No entanto, a desvantagem é que a operação é complicada e é fácil parar e parar. À medida que os fabricantes simplificam a configuração da operação do carro, os modelos de transmissão manual são cada vez mais substituídos pela transmissão automática.
2. AT (transmissão automática)
Na transmissão é o que costumamos dizer a transmissão automática, em geral, a engrenagem automática de transmissão é dividida em P, R, N, D, 2, 1 ou L. A vantagem desse tipo de caixa de câmbio é que a tecnologia é relativamente estável e a desvantagem é principalmente de alto custo e difícil de desenvolver, mas a caixa de transmissão mais amadurecida na tecnologia de transmissão automática, na transmissão automática.
3. AMT (transmissão semi-automática)
De fato, o AMT também é classificado como uma transmissão automática por alguns fabricantes, mas, estritamente falando, só pode ser dito isso semi-automático. Os carros equipados com AMT não precisam mais do pedal da embreagem, e o motorista pode iniciar e dirigir o carro simplesmente simplesmente pressionando o pedal do acelerador. Isso é muito importante para motoristas iniciantes e confiabilidade do veículo. Sua vantagem é que a estrutura é simples, de baixo custo, a desvantagem é principalmente a frustração séria, no país, a AMT é atualmente usada apenas em alguns modelos de nível A0.
4. DCT (transmissão de dupla embreagem)
O DCT em diferentes fabricantes possui uma variedade de nomes diferentes, o Volkswagen é chamado DSG, o Audi é chamado S-Tronic, Porsche é chamado PDK, embora o nome seja diferente, mas a estrutura geral é a mesma, em termos simples, há dois conjuntos de garras que funcionam ao mesmo tempo. Esse design é para evitar o problema de interromper a energia quando a mudança manual tradicional é alterada, de modo a alcançar o objetivo de mudar rápido. Além da velocidade de mudança mais rápida, ele tem a vantagem de alta eficiência de transmissão, a desvantagem é que a dissipação de calor é difícil e alguns modelos têm frustração óbvia. Atualmente, o principal problema enfrentado pela caixa de câmbio DCT é que a precisão da fabricação é muito alta.
5. CVT (transmissão de constrangimento)
Diz-se que a transmissão de CVT é uma transmissão de inemitsão, ela tem sido amplamente utilizada em muitas marcas, estamos familiarizados com o Mercedes-Benz alemão é o criador da tecnologia CVT, mas o melhor a fazer é numerar como CR-V, Xuan Yi, esses modelos de marca japonesa. Seu maior ponto é a alta suavidade, quase não pode sentir um pouco de frustração, a principal desvantagem é o torque limitado, a manutenção inconveniente, não há processamento doméstico e fabricação de CVT algumas partes das condições.
Vi. IVT (transmissão mecânica de velocidade infinitamente variável
O IVT é um tipo de transmissão continuamente variável que pode suportar grandes cargas, conhecidas como transmissão mecânica de velocidade variável infinita, que foi desenvolvida pela primeira vez e patenteada por Torotrak no Reino Unido.
7. KRG (transmissão de ring-ring de cone)
O KRG é uma transmissão robusta com uma ampla faixa de correspondência de desempenho. A KRG evitou deliberadamente as bombas hidráulicas em seu design, usando apenas componentes simples e duráveis para controle mecânico.
8. ECVT (transmissão eletrônica continuamente variável)
A ECVT é composta por um conjunto de engrenagens planetárias e vários motores, através da engrenagem planetária no banco planetário, a embreagem mais o motor de velocidade para obter alteração de velocidade.
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