O impacto de um suporte de transmissão quebrado na condução.
Um suporte de transmissão quebrado pode ter um impacto significativo na condução. Após o suporte de transmissão ser danificado, ele primeiro produzirá um fenômeno de trepidação ao ligar o carro e, em seguida, reduzirá a estabilidade do carro. No processo de condução, se o suporte da caixa de velocidades estiver completamente quebrado, a força de suporte da caixa de velocidades ficará desequilibrada, seja um modelo automático ou manual, o que levará a uma troca de marchas anormal. Neste caso, será gerado um ruído muito alto durante a condução, o que também levará a um desgaste sério das peças internas da caixa de velocidades e encurtará o ciclo de serviço da caixa de velocidades. Além disso, o dano ao suporte da caixa de velocidades também fará com que a caixa de velocidades pare durante o trabalho. Isso ocorre porque a temperatura do óleo da caixa de velocidades está muito alta e há impurezas no óleo da caixa de velocidades, o que fará com que a caixa de velocidades pare durante o trabalho e também produza um som anormal. A transmissão funciona em alta temperatura por um longo tempo e o desempenho antidesgaste e de lubrificação do óleo da transmissão será reduzido, por isso é necessário substituir o óleo da transmissão regularmente.
Em resumo, o impacto dos danos no suporte da transmissão na condução inclui, entre outros, trepidação, redução da estabilidade, aumento do ruído, aberrações na troca de marchas, fenômenos de colisão e ruídos anormais, que afetarão seriamente a experiência e a segurança ao dirigir. Portanto, assim que o suporte da transmissão for constatado danificado, ele deve ser reparado ou substituído imediatamente.
Quantos tipos de caixas de engrenagens existem?
Existem 8 tipos de transmissão: transmissão manual MT, transmissão automática AT, transmissão semiautomática AMT, transmissão de dupla embreagem DCT, transmissão continuamente variável CVT, transmissão mecânica continuamente variável IVT de velocidade infinitamente variável, transmissão continuamente variável KRG cone-ring, transmissão continuamente variável eletrônica ECVT.
1. MT (Transmissão manual)
A chamada MT é, na verdade, o que chamamos de transmissão manual, amplamente utilizada, com um câmbio manual comum de 5 marchas e um manual de 6 marchas. Suas principais vantagens são tecnologia avançada, alta estabilidade, fácil manutenção e alto prazer ao dirigir. No entanto, a desvantagem é que a operação é complexa e o carro pode parar facilmente. À medida que os fabricantes simplificam a configuração do funcionamento dos carros, os modelos com transmissão manual estão sendo cada vez mais substituídos por transmissões automáticas.
2. AT (Transmissão automática)
Transmissão AT é o que costumamos chamar de transmissão automática. Em geral, a engrenagem da transmissão automática é dividida em P, R, N, D, 2, 1 ou L. A vantagem desse tipo de caixa de câmbio é que a tecnologia é relativamente estável, e a desvantagem é principalmente o alto custo e a dificuldade de desenvolvimento. Porém, como a caixa de câmbio mais madura na tecnologia de transmissão automática, a transmissão automática AT ainda tem uma ampla tendência de desenvolvimento no futuro.
3. AMT (Transmissão semiautomática)
Na verdade, a transmissão automática (AMT) também é classificada por alguns fabricantes como automática, mas, a rigor, pode-se dizer apenas que é semiautomática. Carros equipados com AMT dispensam o pedal da embreagem, e o motorista pode dar a partida e dirigir o carro com muita facilidade, simplesmente pressionando o pedal do acelerador. Isso é muito importante tanto para motoristas iniciantes quanto para a confiabilidade do veículo. Sua vantagem é a simplicidade estrutural e o baixo custo, enquanto a desvantagem é a grande frustração. No país, a AMT é atualmente utilizada apenas em alguns modelos da categoria A0.
4. DCT (transmissão de dupla embreagem)
O DCT tem uma variedade de nomes diferentes em diferentes fabricantes: Volkswagen é chamado DSG, Audi é chamado S-tronic, Porsche é chamado PDK. Embora o nome seja diferente, a estrutura geral é a mesma. Em termos simples, existem dois conjuntos de embreagens trabalhando simultaneamente. Este projeto visa evitar o problema de interrupção da potência quando o câmbio manual tradicional é trocado, de modo a atingir o objetivo de trocas rápidas. Além da velocidade de troca mais rápida, tem a vantagem de alta eficiência de transmissão. A desvantagem é que a dissipação de calor é difícil e alguns modelos apresentam frustração óbvia. Atualmente, o principal problema enfrentado pela caixa de câmbio DCT é que a precisão de fabricação é muito alta.
5. CVT (Transmissão Contínua)
A transmissão CVT é frequentemente chamada de transmissão contínua e tem sido amplamente utilizada por muitas marcas. Sabemos que a Mercedes-Benz alemã é a criadora da tecnologia CVT, mas o melhor a fazer é numerar modelos como CR-V e Xuan Yi, desta marca japonesa. Seu maior ponto é a alta suavidade, quase não se sente um pouco de frustração, a principal desvantagem é o torque limitado, a manutenção inconveniente e a ausência de processamento e fabricação nacionais de CVT em algumas peças.
Vi. IVT (Transmissão Mecânica Continuamente Variável de Velocidade Infinitamente Variável)
A IVT é um tipo de transmissão continuamente variável que pode suportar grandes cargas, conhecida como transmissão mecânica continuamente variável de velocidade infinita, que foi desenvolvida e patenteada pela Torotrak no Reino Unido.
7. KRG (Transmissão contínua de anel cônico)
A KRG é uma transmissão contínua com ampla faixa de desempenho. A KRG evitou deliberadamente bombas hidráulicas em seu projeto, utilizando apenas componentes simples e duráveis para controle mecânico.
8. ECVT (Transmissão Eletrônica Continuamente Variável)
O ECVT é composto por um conjunto de engrenagens planetárias e uma série de motores, através da engrenagem planetária no banco planetário, a embreagem e o motor de velocidade para obter a mudança de velocidade.
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