Cárter de óleo.
O cárter é a metade inferior do cárter, também conhecido como cárter inferior. Sua função é fechar o cárter como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo, impedir a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que retorna da superfície de atrito do motor diesel, dissipando parte do calor e evitando a oxidação do óleo lubrificante.
O cárter de óleo está localizado abaixo do motor: é removível e veda o cárter como um alojamento para o tanque de óleo. O cárter de óleo é feito principalmente de chapa de aço fina estampada, e os formatos mais complexos são geralmente de ferro fundido ou liga de alumínio. Seu defletor estabilizador de óleo interno é instalado para evitar o choque da superfície do óleo causado pela turbulência do motor diesel, que é propício à precipitação de impurezas do óleo lubrificante, e a lateral é equipada com um medidor de nível de óleo para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior do fundo do cárter também é equipada com um bujão de drenagem de óleo.
tipo molhado
A maioria dos carros no mercado são cárter de óleo úmido, a razão pela qual ele é chamado de cárter de óleo úmido é porque a manivela do virabrequim e a cabeça da biela do motor serão imersas no óleo lubrificante do cárter de óleo uma vez a cada rotação do virabrequim, desempenhando um papel lubrificante, e por causa da operação de alta velocidade do virabrequim, cada vez que a manivela é imersa na poça de óleo em alta velocidade, ela agitará certas flores de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e do rolamento é chamada de lubrificação por salpicos. Desta forma, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no cárter de óleo tem certos requisitos, se muito baixo, a manivela do virabrequim e a cabeça da biela não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e virabrequim liso e biela e casquilho do rolamento; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, isso causará a imersão de todo o mancal, aumentando a resistência à rotação do virabrequim e, por fim, levando à queda do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante entra facilmente na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de carbono na vela de ignição e outros problemas.
Este método de lubrificação tem uma estrutura simples e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário, causará um acidente de queima do cilindro devido à quebra de óleo e vazamento de óleo.
tipo seco
Cárteres secos são usados em muitos motores de carros de corrida. Eles não armazenam óleo no cárter, ou melhor, não há cárter. Essas superfícies de atrito móveis no cárter são lubrificadas pela pressão do óleo através de um orifício de medição. Como o cárter seco do motor cancela a função de armazenar óleo, a altura do cárter de óleo bruto é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida, e o benefício do centro de gravidade mais baixo é propício ao controle. A principal vantagem é evitar a ocorrência de cárter de óleo úmido devido à condução intensa e todos os tipos de fenômenos adversos.
No entanto, como a pressão do óleo lubrificante é toda proveniente da bomba de óleo, a potência da bomba de óleo é conectada pela engrenagem através da rotação do virabrequim. Embora no motor de cárter úmido, embora a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação de pressão para o eixo de comando, essa pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca potência. No entanto, em motores de cárter seco, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior do que o do motor de cárter úmido. Portanto, desta vez, a bomba de óleo precisa de mais potência. Isso é como um motor superalimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em altas velocidades, a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta e o óleo lubrificante também é necessário, portanto, a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do virabrequim é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, pois requer perda de parte da potência do motor, o que não só afeta a potência de saída, como também não contribui para melhorar a economia. Portanto, cárteres secos estão disponíveis apenas em motores de alta cilindrada ou alta potência, como aqueles projetados para condução intensa. Por exemplo, na Lamborghini, o uso do cárter seco é mais importante, pois aumenta o limite do efeito de lubrificação e obtém um centro de gravidade mais baixo. A perda de potência pode ser compensada pelo aumento da cilindrada e outros aspectos, como a economia, que este modelo não precisa considerar.
A bomba injetora de combustível é uma parte importante do sistema de alimentação de combustível de um gerador a diesel. Seu funcionamento afeta diretamente a potência, a economia e a confiabilidade do gerador a diesel. A manutenção adequada é um pré-requisito importante para garantir o funcionamento normal da bomba injetora de combustível e prolongar sua vida útil. Os "dez elementos" a seguir ensinam como fazer a manutenção da bomba injetora de um gerador a diesel:
Primeiro, fazer a manutenção correta dos acessórios da bomba injetora.
Tampa lateral da bomba, vareta medidora de nível, bujão de combustível (aparelho respiratório), válvula de alívio de óleo, bujão de retenção de óleo, parafuso de fixação da bomba de óleo, etc., desempenham um papel vital no funcionamento da bomba injetora de combustível. Por exemplo, a tampa lateral pode impedir a entrada de poeira, água e outras impurezas, o respirador (com filtro) pode prevenir eficazmente a deterioração do óleo e a válvula de alívio de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão sem que o ar entre. Portanto, é necessário reforçar a manutenção desses acessórios e verificar se danos ou perdas devem ser reparados ou substituídos a tempo.
Em segundo lugar, é necessário verificar regularmente se a quantidade de óleo no reservatório de óleo da bomba injetora de combustível e sua qualidade atendem aos requisitos.
Cada vez antes de ligar o gerador a diesel deve verificar a quantidade de óleo na bomba injetora e sua qualidade (exceto para a bomba injetora que é forçada a ser lubrificada pelo motor), para garantir que a quantidade de óleo é suficiente e a qualidade é boa, se o óleo estiver deteriorado devido à mistura com água ou diesel, a luz causará o desgaste prematuro do êmbolo e da válvula de saída de óleo, resultando em potência insuficiente do motor a diesel e difícil de dar partida. Em casos graves, causará corrosão e ferrugem do êmbolo e da válvula de saída de óleo. Devido a vazamento na bomba de óleo, mau funcionamento da válvula de saída de óleo, desgaste do tucho e da carcaça da bomba de óleo e danos no anel de vedação, o óleo diesel vazará para a poça de óleo e diluirá o óleo, por isso deve ser substituído a tempo de acordo com a qualidade do óleo, e a poça de óleo deve ser completamente limpa quando substituída, e as impurezas como lama no fundo da poça de óleo serão removidas, caso contrário, o óleo se deteriorará em um curto espaço de tempo. A quantidade de óleo não pode ser excessiva ou insuficiente. Excesso de combustível no regulador pode facilmente fazer com que o motor diesel "voe"; pouco combustível resultará em lubrificação deficiente. A medição deve ser feita com base na régua de óleo ou no parafuso do plano de óleo. Além disso, quando o motor diesel não for utilizado por um longo período, certifique-se de verificar se há água, diesel e outras impurezas no reservatório de óleo da bomba de óleo. Se houver, substitua-o imediatamente. Caso contrário, devido ao armazenamento prolongado, a água pode facilmente enferrujar e danificar o êmbolo e as peças de acoplamento da válvula de óleo.
Terceiro, devemos verificar e ajustar regularmente o suprimento de óleo de cada cilindro da bomba injetora.
Devido ao desgaste do acoplamento do êmbolo e do acoplamento da válvula de óleo, o vazamento interno de óleo diesel fará com que o suprimento de óleo de cada cilindro diminua ou seja irregular, resultando na dificuldade de partida do motor diesel, na falta de potência, no aumento do consumo de combustível e na instabilidade da operação. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o suprimento de óleo de cada cilindro da bomba injetora para garantir a potência do motor diesel. Em uso real, a quantidade de óleo fornecida por cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça do escapamento do gerador a diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escape.
Quatro, usar tubos padrão de alta pressão.
Bomba de injeção de combustível no processo de fornecimento de óleo, devido à compressibilidade do óleo diesel, a elasticidade da tubulação de alta pressão, o diesel de alta pressão formará flutuações de pressão no tubo, a transferência de onda de pressão no tubo leva um certo tempo, a fim de garantir que o ângulo do intervalo de fornecimento de óleo do cilindro seja consistente, o fornecimento de óleo seja uniforme, o motor diesel funcione suavemente, o comprimento e o diâmetro da tubulação de alta pressão são selecionados após o cálculo. Portanto, quando a tubulação de alta pressão de um cilindro estiver danificada, a tubulação com comprimento e diâmetro padrão deve ser substituída. No uso real, devido à falta de tubulação padrão, use outra tubulação em vez de considerar se o comprimento da tubulação e o diâmetro do tubo são os mesmos, de modo que o comprimento da tubulação e o diâmetro do tubo são muito diferentes, embora possa ser usado em uma emergência, mas levará a mudanças no ângulo de fornecimento de óleo e na quantidade de fornecimento de óleo do cilindro com antecedência, resultando em trabalho irregular de toda a máquina, portanto, em uso deve usar tubulação de alta pressão padrão.
Cinco, verificar regularmente a vedação do acoplamento da válvula.
A bomba injetora funciona por um período de tempo e, ao verificar a condição de vedação da válvula de óleo, o desgaste do êmbolo e a condição de funcionamento da bomba de óleo podem ser avaliados aproximadamente, o que contribui para determinar o método de reparo e manutenção. Durante a inspeção, desparafuse a junta da tubulação de alta pressão de cada cilindro e bombeie óleo com a bomba manual da bomba de óleo, de modo que haja fluxo de óleo para fora da junta da tubulação na parte superior da bomba injetora, o que indica que a vedação da válvula de óleo está ruim (claro, como a mola da válvula de óleo está quebrada), como o fenômeno de vedação ruim de vários cilindros. Você deve depurar e manter completamente a bomba injetora e substituir o par.
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