Cárter de óleo.
O cárter é a metade inferior do cárter, também conhecido como cárter inferior. A função é fechar o cárter como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo, evitar a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui de volta da superfície de fricção do motor diesel, dissipar algum calor e evitar a oxidação do óleo lubrificante. .
O Cárter de Óleo está localizado abaixo do motor: é removível e veda o cárter como alojamento do tanque de óleo. O cárter é feito principalmente de chapa de aço fina estampada, e o formato mais complexo é geralmente de ferro fundido ou liga de alumínio. Seu defletor interno do estabilizador de óleo é instalado para evitar o choque na superfície do óleo causado pelo respingo de turbulência do motor diesel, que favorece a precipitação de impurezas do óleo lubrificante, e a lateral é equipada com medidor de óleo para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior do cárter também está equipada com um bujão de drenagem de óleo.
tipo úmido
A maioria dos carros no mercado tem cárter de óleo úmido, a razão pela qual é chamado de cárter de óleo úmido é porque a manivela do virabrequim e a cabeça da biela do motor serão imersas no óleo lubrificante do cárter de óleo uma vez a cada rotação do virabrequim , desempenhando um papel lubrificante e, devido à operação em alta velocidade do virabrequim, cada vez que a manivela é imersa na poça de óleo em alta velocidade, ela agita certas flores de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e do rolamento é chamada de lubrificação por salpico. Desta forma, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no cárter tem certos requisitos, se for muito baixa, a manivela do virabrequim e a cabeça da biela não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e virabrequim liso e biela e casquilho; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, isso levará à imersão total do rolamento, de modo que a resistência à rotação do virabrequim aumenta e, em última análise, levará ao declínio do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante é fácil de entrar na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de carbono nas velas de ignição e outros problemas.
Este método de lubrificação é de estrutura simples e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário causará um acidente de cilindro em chamas devido à quebra e vazamento de óleo.
tipo seco
Cárteres secos são usados em muitos motores de carros de corrida. Não armazena óleo no cárter, ou mais precisamente, não há cárter. Essas superfícies de fricção móveis no cárter são lubrificadas pressionando o óleo através de um orifício de medição. Como o motor do cárter seco cancela a função do cárter para armazenar óleo, a altura do cárter é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida e o benefício do centro de gravidade mais baixo é propício ao controle . A principal vantagem é evitar a ocorrência de cárter molhado devido à condução intensa e todo tipo de fenômenos adversos.
Porém, porque a pressão do óleo lubrificante vem toda da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada à engrenagem por meio da rotação do virabrequim. Embora no motor de cárter úmido, a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação sob pressão para a árvore de cames. Mas esta pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca energia. Porém, em motores com cárter seco, a resistência dessa lubrificação sob pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior do que o do motor com cárter úmido. Então desta vez a bomba de óleo precisa de mais potência. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Principalmente em alta velocidade, a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de fricção aumenta e o óleo lubrificante também é necessário, portanto a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do virabrequim é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, porque precisa perder parte da potência do motor, o que não só afetará a potência, mas também não contribui para melhorar a economia. Os cárteres secos, portanto, só estão disponíveis em motores de alta cilindrada ou alta potência, como aqueles construídos para condução intensa. Por exemplo, Lamborghini é o uso de design de cárter seco, para isso, aumentar o limite do efeito de lubrificação e obter um centro de gravidade mais baixo é mais importante, e a perda de potência pode ser compensada aumentando o deslocamento e outros aspectos , quanto à economia, é que este modelo não precisa ser considerado.
A bomba de injeção de combustível é uma parte importante do sistema de abastecimento de combustível do gerador a diesel. Sua condição de funcionamento afeta diretamente a potência, economia e confiabilidade do gerador a diesel. A manutenção correta é um pré-requisito importante para garantir o funcionamento normal da bomba injetora de combustível e prolongar sua vida útil. Os seguintes “dez elementos” ensinam como fazer a manutenção da bomba injetora de um gerador a diesel:
Primeiro, para manter corretamente os acessórios da bomba injetora.
Tampa lateral da bomba, vareta, bujão de combustível (aparelho respiratório), válvula de transbordamento de óleo, bujão de óleo, parafuso plano de óleo, parafuso de fixação da bomba de óleo, etc., para garantir a integridade, esses acessórios desempenham um papel vital no trabalho da injeção de combustível bombear. Por exemplo, a tampa lateral pode impedir a entrada de poeira, água e outras impurezas, o respirador (com filtro) pode prevenir eficazmente a deterioração do óleo e a válvula de transbordamento de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão sem entrar no ar. Portanto, é necessário fortalecer a manutenção desses acessórios, e constatar que os danos ou perdas devem ser reparados ou substituídos a tempo.
Em segundo lugar, é necessário verificar regularmente se a quantidade de óleo no reservatório de óleo da bomba injetora de combustível e sua qualidade atendem aos requisitos.
Cada vez antes de ligar o gerador a diesel deve-se verificar a quantidade de óleo na bomba injetora e sua qualidade (exceto para a bomba injetora que é forçada a ser lubrificada pelo motor), para garantir que a quantidade de óleo é suficiente e a qualidade é bom, se o óleo estiver deteriorado por ser misturado com água ou diesel, a luz causará desgaste prematuro do êmbolo e da válvula de saída de óleo, resultando em potência insuficiente do motor diesel e dificuldade de partida. Em casos graves, causará corrosão e ferrugem no êmbolo e na válvula de saída de óleo. Devido ao vazamento na bomba de óleo, mau funcionamento da válvula de saída de óleo, desgaste do tucho e da carcaça da bomba de óleo e danos ao anel de vedação, o óleo diesel vazará para o reservatório de óleo e diluirá o óleo, então é deve ser substituído a tempo de acordo com a qualidade do óleo, e a poça de óleo deve ser completamente limpa quando substituída, e as impurezas como lama no fundo da poça de óleo serão removidas, caso contrário, o óleo se deteriorará em pouco tempo . A quantidade de óleo não pode ser muito ou pouco, muito combustível no governador, fácil de fazer o motor diesel "voar", pouco combustível causará má lubrificação, deve basear-se na régua de óleo ou no parafuso plano de óleo . Além disso, quando o motor diesel não for utilizado por um longo período, certifique-se de verificar se há água, diesel e outras impurezas no reservatório de óleo da bomba de óleo, se for necessário substituí-lo imediatamente, caso contrário, devido ao armazenamento a longo prazo , a água é fácil de fazer o êmbolo, as peças do acoplamento da válvula de óleo enferrujam e morrem.
Terceiro, devemos verificar e ajustar regularmente o suprimento de óleo de cada cilindro da bomba injetora.
Devido ao desgaste do acoplamento do êmbolo e do acoplamento da válvula de óleo, o vazamento interno do diesel fará com que o fornecimento de óleo de cada cilindro diminua ou seja irregular, resultando na dificuldade de partida do motor diesel, na falta de potência, o aumento do consumo de combustível e a instabilidade da operação. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o fornecimento de óleo de cada cilindro da bomba injetora para garantir a potência do motor diesel. No uso real, a quantidade de óleo fornecida por cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça do escapamento do gerador a diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escapamento.
Quarto, usar tubulação padrão de alta pressão.
Bomba de injeção de combustível no processo de fornecimento de óleo, devido à compressibilidade do óleo diesel, à elasticidade da tubulação de alta pressão, o diesel de alta pressão formará flutuações de pressão no tubo, a transferência da onda de pressão no tubo leva um certo tempo, em para garantir que o ângulo do intervalo de fornecimento de óleo do cilindro seja consistente, o fornecimento de óleo seja uniforme, o motor diesel funcione sem problemas, o comprimento e o diâmetro da tubulação de alta pressão sejam selecionados após o cálculo. Portanto, quando a tubulação de alta pressão de um cilindro estiver danificada, a tubulação com comprimento e diâmetro padrão deverá ser substituída. No uso real, devido à falta de tubulação padrão, use outra tubulação em vez de considerar se o comprimento da tubulação e o diâmetro do tubo são iguais, de modo que o comprimento da tubulação e o diâmetro do tubo sejam muito diferentes , embora possa ser usado em caso de emergência, mas levará a mudanças no ângulo de fornecimento de óleo e na quantidade de fornecimento de óleo do cilindro antecipadamente, resultando em trabalho irregular de toda a máquina, portanto, em uso, deve-se usar padrão de alta qualidade. tubulação de pressão.
Quinto, para verificar regularmente a vedação do acoplamento da válvula.
A bomba de injeção funciona por um período de tempo e, verificando a condição de vedação da válvula de óleo, o desgaste do êmbolo e a condição de funcionamento da bomba de óleo podem ser avaliados aproximadamente, o que conduz à determinação do método de reparo e manutenção. Durante a inspeção, desparafuse a junta da tubulação de alta pressão de cada cilindro e bombeie o óleo com a bomba manual da bomba de óleo, para que haja fluxo de óleo para fora da junta da tubulação na parte superior da bomba de injeção, o que indica que o óleo a vedação da válvula é ruim (é claro, como a mola da válvula de óleo está quebrada), como o fenômeno de vedação ruim de vários cilindros, você deve depurar e manter completamente a bomba de injeção e substituir o par.
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