Caminho do petróleo.
O cárter é a metade inferior do cárter, também conhecida como cárter inferior. A função é fechar o cárter como a concha do tanque de armazenamento de óleo, impedir a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui para trás da superfície de atrito do motor a diesel, dissipando um pouco de calor e impedir a oxidação do óleo de lubrificação.
O poço de óleo está localizado abaixo do motor: é removível e sela o cárter como um alojamento para o tanque de óleo. A panela de óleo é feita principalmente de carimbo de placa de aço fina e a forma mais complexa é geralmente de ferro fundido ou liga de alumínio fundido. Seu defletor de estabilizador de óleo interno é instalado para evitar o choque da superfície do óleo causado pelo respingo de turbulência do motor a diesel, que é propício à precipitação de impurezas de óleo lubrificante, e o lado é equipado com um manômetro para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte mais baixa da parte inferior do cárter também é equipada com um plugue de drenagem de óleo.
do tipo úmido
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and oil névoa. A lubrificação do eixo de manivela e do rolamento é chamada de lubrificação por respingo. Dessa maneira, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no canteiro de óleo tem certos requisitos, se muito baixo, a manivela do eixo de manivela e a cabeça da biela de conexão não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e manivela suave e haste de conexão e concha do rolamento; Se o nível de óleo lubrificante for muito alto, levará a toda a imersão no rolamento, de modo que a resistência à rotação do eixo de manivela aumenta e, finalmente, leve ao declínio do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante é fácil de entrar na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de tampão à tampão e outros problemas.
Esse método de lubrificação é simples em estrutura e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário, causará um acidente de cilindro em chamas devido à quebra de óleo e vazamento de óleo.
do tipo seco
Sumps seco são usados em muitos motores de carros de corrida. Ele não armazena óleo no cárter, ou mais precisamente, não há canteiro de óleo. Essas superfícies de atrito em movimento no cárter são lubrificadas pressionando o óleo através de um orifício de medição. Como o motor de óleo de óleo seco cancela a função do cárter para armazenar óleo, a altura do cárter é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida e o benefício do centro inferior de gravidade é propício ao controle. A principal vantagem é evitar a ocorrência de óleo de óleo úmido aqueles devido à direção intensa e a todos os tipos de fenômenos adversos.
No entanto, porque a pressão do óleo lubrificante é toda da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada pela engrenagem através da rotação do eixo de manivela. Embora no motor do poço úmido, embora a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação por pressão para a árvore de cames. Mas essa pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca energia. No entanto, nos motores de óleo de óleo seco, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior que o do motor do canteiro de óleo úmido. Portanto, desta vez a bomba de óleo precisa de mais energia. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta e o óleo lubrificante também é necessário; portanto, a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do eixo de manivela é intensificado.
Obviamente, esse design não é adequado para os motores de veículos civis comuns, porque precisa perder parte do poder do motor, que não apenas afetará a produção de energia, mas também não é propícia a melhorar a economia. Portanto, os depósitos secos estão disponíveis apenas em motores de alto deslocamento ou de alta potência, como os construídos para direção intensa. Por exemplo, o Lamborghini é o uso do projeto do cárter de óleo seco, para ele, aumentar o limite do efeito de lubrificação e obter um centro de gravidade mais baixo é mais importante, e a perda de energia pode ser composta aumentando o deslocamento e outros aspectos, como para a economia, esse modelo não precisa considerar.
A bomba de injeção de combustível é uma parte importante do sistema de suprimento de combustível do gerador a diesel. Sua condição de trabalho afeta diretamente o poder, a economia e a confiabilidade do gerador a diesel. A manutenção correta é um pré -requisito importante para garantir a operação normal da bomba de injeção de combustível e prolongar sua vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensinam como manter a bomba de injeção de um gerador a diesel:
Primeiro, para manter corretamente os acessórios da bomba de injeção.
Tampa lateral da bomba, vareta, plugue de combustível (aparelho de respiração), válvula de transbordamento de óleo, piscina de óleo, parafuso de plano de óleo, parafuso de fixação da bomba de óleo, etc., para garantir que esses acessórios desempenhem um papel vital no trabalho da bomba de injeção de combustível. Por exemplo, a tampa lateral pode impedir a intrusão de poeira, água e outras impurezas, o respirador (com um filtro) pode efetivamente impedir a deterioração do óleo, e a válvula de transbordamento de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão sem entrar no ar. Portanto, é necessário fortalecer a manutenção desses acessórios e descobrir que danos ou perdas devem ser reparados ou substituídos no tempo.
Segundo, é necessário verificar regularmente se a quantidade de óleo na piscina de óleo da bomba de injeção de combustível e sua qualidade atende aos requisitos.
Each time before starting the diesel generator should check the amount of oil in the injection pump and its quality (except for the injection pump that is forced to be lubricated by the engine), to ensure that the amount of oil is sufficient and the quality is good, if the oil is deteriorated due to mixed with water or diesel, the light will cause the early wear of the plunger and the oil outlet valve, resulting in insufficient power of the diesel engine and difficult to start. Em casos graves, causará corrosão e ferrugem do êmbolo e da válvula de saída de óleo. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in a short tempo. A quantidade de óleo não pode ser muito ou muito pouco, muito combustível no governador, fácil de levar ao motor a diesel "voar", muito pouco combustível fará baixa lubrificação, deve ser baseado no régua de óleo ou no parafuso do plano de óleo. Além disso, quando o motor a diesel não é usado por um longo tempo, verifique se há água, diesel e outras impurezas na piscina de óleo da bomba de óleo, para que seja substituído imediatamente, caso contrário, devido ao armazenamento a longo prazo, a água é fácil de fazer o êmbolo, a válvula de óleo acoplamento de peças de ferrugem e matriz.
Terceiro, devemos verificar e ajustar regularmente o suprimento de óleo de cada cilindro da bomba de injeção.
Devido ao desgaste e rasgo do acoplamento e do acoplamento da válvula de óleo, o vazamento interno do diesel fará com que o suprimento de óleo de cada cilindro diminua ou seja desigual, resultando na dificuldade de iniciar o motor diesel, a falta de energia, o aumento do consumo de combustível e a instabilidade da operação. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o suprimento de óleo de cada cilindro da bomba de injeção para garantir a energia do motor a diesel. No uso real, a quantidade de óleo fornecida por cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça de escape do gerador a diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escape.
Quatro, para usar tubos de alta pressão padrão.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are selected after cálculo. Portanto, quando a tubulação de alta pressão de um cilindro é danificada, a tubulação com comprimento padrão e diâmetro deve ser substituída. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure tubulação.
Cinco, para verificar regularmente a vedação do acoplamento da válvula.
A bomba de injeção funciona por um período de tempo e verificando a condição de vedação da válvula de óleo, o desgaste do êmbolo e a condição de trabalho da bomba de óleo podem ser julgados aproximadamente, o que é propício para determinar o método de reparo e manutenção. During the inspection, unscrew the high-pressure tubing joint of each cylinder and pump oil with the hand pump of the oil pump, so that there is oil flow out of the tubing joint at the top of the injection pump, which indicates that the oil valve seal is poor (of course, such as the oil valve spring is broken), such as the poor seal phenomenon of multiple cylinders, you should thoroughly debug and maintain the injection pump and replace the couple.
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