Som anormal de fricção da placa de proteção do disco de freio.
As causas do atrito anormal do anel da placa de proteção do disco de freio podem incluir deformação do disco de freio, desgaste severo, corpos estranhos entre as pastilhas de freio e os discos de freio, parafusos de fixação do disco de freio ausentes ou danificados, ferrugem do disco de freio, período de rodagem do carro novo ou pastilhas de freio recém-trocadas, veículo na água ou vadeando, partida do ABS de emergência do freio, instalação da pastilha de freio reversa ou modelo inconsistente, uso de pastilhas de freio inferiores ou excelentes, bomba de freio diferente O fluido de freio geralmente é deficiente. Os métodos para resolver esses problemas incluem substituir ou reparar o disco de freio, polir a borda do disco de freio ou substituir o disco de freio, remover matéria estranha, preencher ou substituir o parafuso de fixação do disco de freio, limpar a ferrugem para um período de direção segura, não há necessidade de lidar com fenômeno normal, instalar as pastilhas de freio que correspondem ao modelo, substituir outras marcas de pastilhas de freio, verificar e reparar a bomba de freio e adicionar fluido de freio.
Além disso, pequenas pedras e outros objetos estranhos podem se misturar entre o disco de freio e a pastilha, o que produzirá atrito anormal ao pisar no freio, resultando em rangidos no disco. A maneira de resolver esse problema é verificar cuidadosamente o disco de freio e remover a areia e o cascalho. O problema de amaciamento entre a pastilha e o disco de freio também pode causar ruídos anormais. Essa situação ocorre em carros novos ou recém-trocados. É um fenômeno normal. Desde que o uso normal seja feito e o disco de freio esteja em bom estado de amaciamento, o ruído anormal desaparecerá gradualmente.
Para resolver o problema do ruído anormal do disco de freio, você também deve entender algumas medidas preventivas, como verificar regularmente o grau de desgaste do sistema de freio e substituir peças severamente desgastadas em tempo hábil, que são essenciais para manter a saúde do sistema de freio. Além disso, o uso correto do sistema de freio também pode reduzir a ocorrência de ruídos anormais do disco de freio e evitar frenagens bruscas e prolongadas.
Método de tratamento de ferrugem em discos de freio de automóveis:
1, isso é muito comum e normal, porque o disco de freio é de metal e não há proteção, exposto diretamente ao ar, resultando em ferrugem por oxidação;
2, se houver apenas uma leve ferrugem na superfície, podemos usar o método de frenagem contínua para removê-la, é claro, isso é para garantir a segurança e não afeta a premissa do transporte público, dirigindo, pise suavemente no freio, para que a pastilha de freio e o atrito do disco de freio sejam a superfície "polida" que pode ser;
3. Se a ferrugem for muito grave, é melhor levar o veículo até a oficina, remover o disco de freio, polir a ferrugem com lixa, verificar se a superfície do freio está anormal e, após a instalação, fazer um teste de estrada em estrada plana a uma velocidade de 70 km/h, frear várias vezes para garantir que não haja nenhuma anomalia.
1, se for para ajustar o curso do pedal do freio, há uma porca abaixo do pedal que pode ser ajustada. 2, se for para ajustar a folga, agora a pinça geral do carro pode frear o disco, ou entre a sapata de chumbo e o tambor de freio, a folga é autodepurável, sem ajuste manual. 3, só pode ajustar o freio de mão, o freio de pé não pode ser ajustado, se estiver baixo, pode tentar exaurir o ar.
O sistema de freios de automóveis também é chamado de sistema de freios automotivos. A função do sistema de freios é: forçar o carro a desacelerar ou até mesmo parar de acordo com as necessidades do motorista; estacionar veículos parados em diversas condições de estrada, inclusive em rampas; manter a velocidade do carro em declives constantes. A próxima série curta apresentará uma introdução detalhada sobre como ajustar a rigidez do freio do carro.
Maneiras de afrouxar os freios:
Observe a espessura: a espessura de uma pastilha de freio nova é geralmente de cerca de 1,5 cm, e a espessura diminuirá gradualmente com o atrito contínuo durante o uso. Técnicos profissionais sugerem que, quando a observação a olho nu da espessura da pastilha de freio atingir apenas 1/3 da espessura original (cerca de 0,5 cm), o proprietário deve aumentar a frequência do autoteste, pronto para a substituição. É claro que, devido ao design das rodas, alguns modelos não têm condições de serem vistos a olho nu, sendo necessário remover o pneu para concluir a verificação.
De acordo com as condições da estrada e a direção do controle de velocidade, retire a marcha de alta velocidade e, com um jato rápido de óleo, incline a marcha de alta velocidade para a marcha de baixa velocidade. Dessa forma, o motor terá muita resistência à tração e reduzirá a velocidade rapidamente. Além disso, ao mudar para baixa velocidade, o freio de mão deve ser usado em conjunto, mas preste atenção para que o freio de mão não seja puxado com muita força, nem muito devagar. Se for puxado com muita força, é fácil "travar" o disco de freio, o que pode danificar as peças da transmissão e perder a capacidade de frenagem; se for puxado muito devagar, o disco de freio se desgastará e ablacionará, e a função de frenagem será perdida.
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