Acionamento da tampa da engrenagem de sincronização do carro.
Engrenagens de sincronização são introduzidas nos sistemas de admissão e escape de motores de combustão interna, em relógios e outros sistemas locais que possuem uma relação sequencial para completar funções mecânicas.
Três modos de transmissão da engrenagem de sincronização: acionamento por corrente, acionamento por correia dentada e acionamento por engrenagem.
As engrenagens positiva e negativa do motor de um carro são acionadas por uma correia dentada, que apresenta vantagens como estrutura simples, baixo ruído, operação suave, alta precisão de transmissão e boa sincronização. No entanto, sua resistência é baixa e ela é propensa a desgaste, deformação por estiramento ou ruptura após uso prolongado. A correia dentada fica protegida dentro da tampa externa, o que dificulta a observação de seu funcionamento. Em um caso de um carro Mitsubishi, o motor não ligava. Após a troca do óleo e a verificação do circuito, o problema persistiu. Ao abrir a tampa do cabeçote, constatou-se que o balancim não estava funcionando, concluindo-se que a correia dentada estava rompida. Mesmo após a substituição por uma nova, o motor continuou sem ligar. Isso ocorre porque, quando a correia dentada se rompe durante a operação, o comando de válvulas para de girar, e o virabrequim continua girando por um determinado ângulo ou número de voltas devido à inércia rotacional do volante do motor ou da transmissão. Nesse momento, o motor não funciona e, mais gravemente, a fase da válvula é danificada, fazendo com que o pistão entorte a haste da válvula na posição aberta, resultando em um fechamento frouxo da válvula. Portanto, em alguns motores com correias dentadas quebradas, mesmo após o alinhamento da engrenagem de sincronização e a substituição da correia, o motor ainda apresenta dificuldades para ligar, ou até mesmo liga com dificuldade, e funciona de forma anormal, apresentando fenômenos como "engasgos", "falhas de ignição", potência insuficiente e ruído excessivo. Nesse caso, somente a remoção do cabeçote e a substituição das válvulas permitem restaurar completamente o funcionamento do motor. O momento e o estado de ação da válvula devem ser consistentes com o estado e o tempo do movimento do pistão, e o virabrequim e o comando de válvulas não estão no mesmo eixo, eles devem ser conectados por um sistema de transmissão, que é composto por duas engrenagens e uma corrente ou correia. Essas duas engrenagens são chamadas de engrenagens de sincronização e possuem marcações. Após a instalação da corrente ou correia de acordo com as marcações, garante-se que o momento e a ação da válvula sejam precisos.
A função da tampa da engrenagem de sincronização é proteger a engrenagem contra poeira e água. A função da engrenagem de sincronização é posicionar a escala de tempo para a execução das funções de controle relevantes no dispositivo mecânico.
A engrenagem de sincronização é uma engrenagem que define a escala de tempo para a execução de funções de controle relevantes em um dispositivo mecânico. As engrenagens de sincronização são utilizadas nos sistemas de admissão e escape de motores de combustão interna, em relógios e outros sistemas locais que possuem uma relação sequencial para completar funções mecânicas.
A função da engrenagem de temporização: ela pode desempenhar um papel de posicionamento em escala de tempo na execução das funções de controle relevantes no dispositivo mecânico.
Existem três modos de transmissão para engrenagens de distribuição: transmissão por corrente, transmissão por correia dentada e transmissão por engrenagens. As engrenagens positiva e negativa do motor do carro são acionadas por correia dentada, que apresenta vantagens como estrutura simples, baixo ruído, operação suave, alta precisão de transmissão e boa sincronização. No entanto, sua resistência é baixa, sendo suscetível ao envelhecimento, deformação por tração ou ruptura após uso prolongado, além de dificultar a observação de seu funcionamento.
O momento e o estado de ação da válvula devem ser consistentes com o estado e o momento do movimento do pistão, e o virabrequim e o eixo de comando não estão no mesmo eixo, sendo necessário um sistema de transmissão entre eles para conectá-los. O sistema de transmissão é composto por duas engrenagens e uma corrente ou correia; essas duas engrenagens são chamadas de engrenagens de sincronização.
Falha na engrenagem de sincronização do motor do carro
Quando o motor está funcionando, ele produz um som contínuo ou rítmico na parte frontal. Em circunstâncias normais, quanto maior a rotação, mais alto o som; o som não se altera com a variação de temperatura; o som da combustão em um único cilindro não diminui.
Possíveis causas de ruído anormal na engrenagem de distribuição
(1) A folga da combinação de engrenagens é muito grande ou muito pequena
(2) A distância entre o furo do mancal principal do virabrequim e o furo do mancal do comando de válvulas muda durante o uso ou reparo, tornando-se maior ou menor; As linhas centrais do virabrequim e do comando de válvulas não são paralelas, resultando em engrenamento ruim das engrenagens.
(3) O formato do dente da engrenagem não foi processado, houve deformação durante o tratamento térmico ou a superfície do dente está muito desgastada;
(4) A folga de roedura não é apertada ou ocorre corte de raiz durante a rotação da engrenagem;
(5) a superfície do dente apresenta cicatrizes, delaminação ou fratura dentária;
(6) A engrenagem está solta ou fora do virabrequim ou do eixo de comando;
(7) o desvio circular ou radial da face da engrenagem é muito grande;
(8) folga axial do virabrequim ou do eixo de comando é muito grande;
(9) As engrenagens não são substituídas em pares.
(10) Após a substituição da bucha do rolamento do virabrequim e do comando de válvulas, a posição de engrenamento da engrenagem é alterada.
(11) porca de fixação da engrenagem de sincronização do comando de válvulas solta.
(12) perda de dente da engrenagem de sincronização do comando de válvulas ou ruptura radial da engrenagem.
características de desempenho sonoro anormal da engrenagem de sincronização
1) O som é mais complexo, às vezes rítmico, às vezes sem ritmo, às vezes intermitente, às vezes contínuo.
2) Quando o motor está em marcha lenta ou a rotação muda, ouve-se um ruído irregular e leve na tampa da câmara de engrenagens na área da distribuição. O ruído desaparece após o aumento da rotação e reaparece quando o motor desacelera rapidamente.
3) Alguns sons não são afetados pela temperatura e pelo teste de resistência ao fogo de cilindro único, enquanto outros são afetados pela temperatura; não há som quando a temperatura está baixa e, quando a temperatura sobe para o normal, o som aparece.
4) Alguns sons são acompanhados pela vibração da tampa da câmara da engrenagem de distribuição, e alguns sons não são acompanhados por vibração.
Por favor, ligue-nos se precisar de ajuda.produtos ch.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. dedica-se à venda de peças automotivas MG e MAUXS. Sejam bem-vindos!
