Ação da tampa da engrenagem de distribuição do carro.
Engrenagens de sincronização são introduzidas nos sistemas de admissão e escape em motores de combustão interna, em relógios e outros sistemas locais que têm uma relação sequencial para completar funções mecânicas.
Três modos de transmissão de engrenagem de distribuição: acionamento por corrente, acionamento por correia dentada, acionamento por engrenagem.
As engrenagens positivas e negativas do motor do carro são acionadas por correia dentada, que tem as vantagens de estrutura simples, baixo ruído, operação suave, alta precisão de transmissão, boa sincronização, etc., mas sua resistência é baixa e é fácil de envelhecer, esticar, deformar ou quebrar após o uso a longo prazo. A correia dentada está em um estado fechado na tampa externa, o que é inconveniente para observar sua condição de funcionamento. Há um carro Mitsubishi, sem sintomas de partida, após o óleo, investigação do circuito, a falha ainda existe, e então abra a tampa da câmara de válvulas, descobriu-se que o balancim da válvula não funciona, determinou que a correia dentada de distribuição está quebrada. Após a substituição do novo produto, o motor ainda não liga. Porque, uma vez que a correia dentada é quebrada em operação, o eixo de comando para de funcionar, e o virabrequim continuará a girar um determinado ângulo ou número de voltas sob a ação da inércia de rotação do volante ou da inércia do dispositivo de transmissão. Neste momento, o motor não funciona e, mais gravemente, a fase da válvula é destruída, e o pistão entorta a haste da válvula na posição aberta, resultando no fechamento frouxo da válvula. Portanto, em alguns motores com correias dentadas quebradas, mesmo que a marca da engrenagem de distribuição seja corrigida e a correia dentada seja substituída por uma nova, o motor ainda não dá partida facilmente ou quase não consegue dar partida, mas o funcionamento não é normal, e ocorrem fenômenos de "temperamento", "disparo", potência insuficiente e aumento do ruído. Nesse caso, somente com a remoção do cabeçote e a substituição da válvula é possível restaurar completamente a condição técnica do motor. O momento e o estado da ação da válvula devem ser consistentes com o estado e o tempo do movimento do pistão, e o virabrequim e o eixo de comando não estão em um eixo, eles devem ser conectados por um sistema de transmissão, o sistema de transmissão é completado por duas engrenagens e uma corrente ou correia, então as duas engrenagens são chamadas de engrenagem de distribuição, as duas engrenagens são marcadas, depois de encaixar a corrente ou correia de acordo com a marca, pode garantir que o momento e a ação da válvula sejam precisos.
A função da tampa da engrenagem de distribuição é proteger a engrenagem de distribuição de poeira e água. A função da engrenagem de distribuição é posicionar a escala de tempo para a conclusão das funções de controle relevantes no dispositivo mecânico.
Engrenagem de sincronização é uma engrenagem que desempenha um posicionamento em escala temporal para a conclusão de funções de controle relevantes em um dispositivo mecânico. Engrenagens de sincronização são introduzidas nos sistemas de admissão e escape de motores de combustão interna, em relógios e outros sistemas locais que têm uma relação sequencial para concluir funções mecânicas.
O papel da engrenagem de distribuição: ela pode desempenhar um papel de posicionamento na escala de tempo na conclusão das funções de controle relevantes no dispositivo mecânico.
Três modos de transmissão da engrenagem de distribuição: acionamento por corrente, acionamento por correia dentada e acionamento por engrenagem. As engrenagens positivas e negativas do motor do carro são acionadas por correia dentada, que apresenta as vantagens de estrutura simples, baixo ruído, operação suave, alta precisão de transmissão, boa sincronização, etc., mas sua resistência é baixa, fácil de envelhecer, deformar-se por tração ou quebrar após uso prolongado, e é inconveniente observar suas condições de funcionamento.
O momento e o estado da ação da válvula devem ser consistentes com o estado e o momento do movimento do pistão, e o virabrequim e o eixo de comando não estão em um eixo, e deve haver um sistema de transmissão entre eles para conectar, o sistema de transmissão é completado por duas engrenagens e uma corrente ou correia, então as duas engrenagens são chamadas de engrenagens de sincronização.
Falha na engrenagem de sincronização do motor do carro
Quando o motor está funcionando, ele emite um som contínuo ou rítmico na parte frontal. Em circunstâncias normais, quanto maior a velocidade, mais intenso é o som; o som não muda com a mudança de temperatura; o som do cilindro único quebrando fogo não enfraquece.
Possíveis causas do som anormal da engrenagem de distribuição
(1) A folga da combinação de engrenagens é muito grande ou muito pequena
(2) A distância central entre o furo do mancal principal do virabrequim e o furo do mancal do eixo de comando muda durante o uso ou reparo, tornando-se maior ou menor; As linhas centrais do virabrequim e do eixo de comando não são paralelas, resultando em engrenamento deficiente das engrenagens.
(3) O formato do dente da engrenagem não é processado, a deformação durante o tratamento térmico ou a superfície do dente está muito desgastada;
(4) A abertura de roedura não é apertada ou ocorre corte de raiz durante a rotação da engrenagem;
(5) a superfície do dente apresenta cicatrizes, delaminação ou fratura dentária;
(6) A engrenagem está solta ou fora do virabrequim ou do eixo de comando;
(7) a excentricidade circular da face da engrenagem ou a excentricidade radial é muito grande;
(8) a folga axial do virabrequim ou do eixo de comando é muito grande;
(9) As engrenagens não são substituídas em pares.
(10) Após a substituição do virabrequim e da bucha do mancal do eixo de comando, a posição de engrenamento das engrenagens é alterada.
(11) porca de fixação da engrenagem de sincronização do eixo de comando solta.
(12) perda de dentes da engrenagem de distribuição do eixo de comando ou ruptura radial da engrenagem.
Características anormais de desempenho sonoro da engrenagem de distribuição
1) O som é mais complexo, às vezes rítmico, às vezes sem ritmo, às vezes intermitente, às vezes contínuo.
2) Quando o motor está em marcha lenta ou a velocidade muda, há um ruído leve e confuso na tampa da câmara de engrenagens no momento do sincronismo, e o ruído desaparece após o aumento da velocidade, e o ruído aparece quando o motor é desacelerado rapidamente.
3) Alguns sons não são afetados pela temperatura e pelo teste de corte de fogo de cilindro único, e alguns são afetados pela temperatura. Não há som quando a temperatura está baixa e, quando a temperatura sobe ao normal, o som aparece.
4) Alguns sons são acompanhados pela vibração da tampa da câmara de distribuição, e alguns sons não são acompanhados pela vibração.
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