Precauções para a substituição da tampa da câmara de válvulas
Primeiramente, certifique-se de usar a tampa da câmara de válvulas original.
A substituição da tampa de válvulas original resolverá o problema. A tampa de válvulas original da Peugeot Citroën era fabricada pela Mega, e este é o seu número de peça. Existem muitos produtos paralelos no mercado, e 95% deles têm qualidade muito baixa. Se você não tiver um fornecedor confiável, a probabilidade de comprar uma tampa de válvulas paralela é de 95%. Uma vez que você compre uma tampa de válvulas paralela, há uma grande probabilidade de que ela não seja adequada para uso, além de apresentar muitos riscos à segurança. Por exemplo, se o motor ficar em marcha lenta por uma hora e a tampa de válvulas não apresentar vazamentos, e o motor subir uma ladeira íngreme com o acelerador pressionado, a alta pressão negativa fará com que o óleo vaze pela base da tampa de válvulas. Se o vazamento de óleo na cabine for mais grave, ele pode escorrer para o coletor de escape, podendo causar um incêndio no motor devido à alta temperatura de mais de 400 graus no coletor de escape. Os riscos potenciais à segurança são enormes. Algumas pessoas substituem a tampa de liga de alumínio, mas essa tampa, que não é a original de fábrica, não é recomendada. Isso ocorre porque, ao instalar a válvula, o plástico fica tensionado, enquanto o alumínio não apresenta a mesma tensão, o que pode causar vazamento de óleo após algum tempo. Portanto, se a tampa original de fábrica for de liga de alumínio, devemos substituí-la pela tampa original de alumínio; se for de plástico, devemos substituí-la pela tampa original de plástico.
Em segundo lugar, como identificar a tampa original da câmara de válvulas.
É muito difícil distinguir apenas olhando para a tampa do cabeçote. Primeiro, observe o interior da tampa do cabeçote que está desgastada e danificada: a mancha vermelha na tampa do cabeçote removida indica que ela está danificada e se soltou, resultando em queima grave de óleo. Ao comparar duas tampas de cabeçote novas, a maneira mais fácil de diferenciar uma boa da outra é observar a cola nas junções: a cola na peça de marca é áspera e visível a olho nu, enquanto a cola na peça original é uniforme e bem acabada. A cola na vedação sob a tampa de óleo também é muito diferente: a cola na peça de marca é na parte esquerda e a cola na peça original é na parte direita. Portanto, se precisar trocar, troque apenas as peças originais.
Terceiro, precauções na substituição da tampa do cabeçote do motor 1.6T. Muitos motociclistas já se depararam com vazamento de óleo na tampa do cabeçote ou com problemas de queima de óleo devido ao envelhecimento das válvulas. Se a substituição não resolveu o problema, na verdade, existem três causas principais. Lembre-se dos três pontos a seguir antes de substituir a tampa do cabeçote: Primeiro, utilize a tampa do cabeçote original, que é um elemento essencial; Segundo, após abrir a tampa do cabeçote, aguarde o tempo necessário para o motor esfriar; Terceiro, utilize o torque especificado para a instalação dos parafusos. Seguindo esses três pontos, o problema estará resolvido e não será um defeito de projeto.
Em quarto lugar, damos maior atenção ao valor da pressão negativa.
A pressão negativa do motor 1.6T é relativamente desconhecida para muitas pessoas, e hoje vamos fornecer esse valor para facilitar a inspeção do consumo de óleo no futuro. Primeiramente, existe um instrumento para medir a pressão negativa. Após o motor aquecer, insira uma extremidade da mangueira no bocal de enchimento do medidor de pressão de óleo e ajuste a outra extremidade para medir em mbar. O valor normal para o motor 1.6T gira em torno de 35. Se a pressão for inferior a 25, o consumo de óleo começará a aumentar consideravelmente. Nesse caso, o método tradicional de abrir a tampa do óleo e verificar o medidor de pressão não será suficiente para detectar o consumo, podendo durar cerca de 3.000 a 4.000 quilômetros. Se a pressão for inferior a 12, haverá um consumo anormal de óleo, sendo comum o consumo de um litro de óleo a cada várias centenas ou mil quilômetros. Isso é especialmente comum quando a tampa do cabeçote está desgastada. O consumo de óleo em baixa velocidade na cidade não é perceptível, mas aumenta significativamente em alta velocidade.
Resumindo o problema do consumo excessivo de óleo causado pela tampa do cabeçote em veículos homologados, atente-se a dois pontos: primeiro, substitua a tampa do cabeçote original e, segundo, procure oficinas especializadas em veículos homologados ou lojas de autopeças. O consumo excessivo de óleo causado pela tampa do cabeçote pode variar de 4.000 a 600 km. No estágio inicial, o consumo não é grave, podendo chegar a 4.000 km, enquanto no estágio mais avançado, o consumo pode ser ainda maior, chegando a centenas de quilômetros.
