Classificação do eixo dianteiro
Eixos comumente usados em automóveis modernos, de acordo com seu tipo de suporte, são diferentes: totalmente flutuantes e semiflutuantes. (Existem também três tipos: totalmente flutuantes, 3/4 flutuantes e semiflutuantes)
Eixo flutuante completo
Durante o funcionamento, ele suporta apenas torque, e suas duas extremidades não suportam nenhuma força e momento de flexão do semieixo, sendo chamado de semieixo flutuante completo. O flange externo do semieixo é aparafusado ao cubo, e o cubo é montado na luva do semieixo por dois rolamentos mais afastados. Na estrutura, a extremidade interna do semieixo flutuante completo é estriada, a extremidade externa possui um flange e vários furos são fornecidos no flange. Amplamente utilizado em veículos comerciais devido à sua operação confiável.
eixo flutuante 3/4
Além de suportar todo o torque, ele também suporta parte do momento fletor. A característica estrutural mais proeminente do eixo flutuante de 3/4 é que ele possui apenas um rolamento na extremidade externa do eixo, que suporta o cubo da roda. Devido à baixa rigidez de suporte do rolamento, este semi-eixo, além de suportar o torque, também suporta a força vertical entre a roda e a estrada, a força motriz e a força lateral causadas pelo momento fletor. O eixo flutuante de 3/4 raramente é usado em automóveis.
Eixo semi-flutuante
O eixo semiflutuante é apoiado diretamente no rolamento localizado no furo interno da extremidade externa da carcaça do eixo por um munhão próximo à extremidade externa, e a extremidade do eixo é fixada com um munhão e uma chaveta em uma superfície cônica, ou conectada diretamente à roda e ao cubo do freio por um flange. Portanto, além da transmissão de torque, ele também suporta a força vertical da roda, a força motriz e a força lateral causadas pelo momento fletor. Devido à sua estrutura simples, baixa qualidade e baixo custo, o eixo semiflutuante é utilizado em automóveis de passageiros e alguns veículos utilitários.
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