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Classificação do eixo dianteiro
O eixo comumente usado em automóveis modernos, de acordo com seu tipo de suporte é diferente, existem dois tipos totalmente flutuantes e semi-flutuantes. (Existem também três tipos, nomeadamente flutuante total, 3/4 flutuante, semiflutuante)
Eixo totalmente flutuante
Ao trabalhar, ele suporta apenas torque, e suas duas extremidades não suportam nenhuma força e o momento fletor do semieixo é chamado de semieixo totalmente flutuante. O flange externo do semieixo é aparafusado ao cubo, e o cubo é montado na luva do semieixo por dois rolamentos mais afastados. Na estrutura, a extremidade interna do semieixo totalmente flutuante é estriada, a extremidade externa é fornecida com um flange e vários furos são fornecidos no flange. Amplamente utilizado em veículos comerciais devido ao seu trabalho confiável.
Eixo flutuante 3/4
Além de suportar todo o torque, mas também suportar uma parte do momento fletor. A característica estrutural mais proeminente do eixo flutuante 3/4 é que há apenas um rolamento na extremidade externa do eixo, que suporta o cubo da roda. Devido à baixa rigidez de suporte de um rolamento, este semi-eixo além de suportar o torque, mas também suporta a força vertical entre a roda e a estrada, força motriz e força lateral causada pelo momento fletor. O eixo flutuante 3/4 raramente é usado em automóveis.
Eixo semiflutuante
O eixo semiflutuante é apoiado diretamente no rolamento localizado no furo interno da extremidade externa da carcaça do eixo por um munhão próximo à extremidade externa, e a extremidade do eixo é fixada com um munhão e chaveta com superfície cônica, ou diretamente conectado à roda e ao cubo do freio por um flange. Portanto, além da transmissão de torque, mas também suporta a força vertical da roda, força motriz e força lateral causada pelo momento fletor. Por sua estrutura simples, baixa qualidade e baixo custo, o eixo semiflutuante é utilizado em automóveis de passeio e alguns veículos de uso misto.