Como funciona um amortecedor?
Os amortecedores são usados para suprimir o impacto produzido pela mola ao retornar à sua posição original após a compressão, bem como o impacto das irregularidades da estrada. São amplamente utilizados em automóveis para acelerar a absorção de impactos da estrutura e da carroceria, melhorando o conforto ao dirigir. Após passar por uma superfície irregular, embora a mola do amortecedor possa filtrar a vibração da estrada, a própria mola ainda realiza um movimento de vaivém, e o amortecedor atua para inibir esse movimento de retorno da mola.
Para melhorar o conforto de condução do veículo quando o elemento elástico está sujeito a vibrações de impacto, o amortecedor de impacto é instalado em paralelo na suspensão para atenuar a vibração. O amortecedor utilizado no sistema de suspensão é um amortecedor hidráulico, cujo princípio de funcionamento baseia-se no movimento relativo entre a carroceria (ou chassi) e o eixo, durante o qual o pistão se move para cima e para baixo dentro do amortecedor. O óleo na câmara do amortecedor flui repetidamente de uma câmara para outra através de diferentes orifícios. Nesse momento, o atrito entre a parede do orifício e o óleo, bem como o atrito interno entre as moléculas de óleo, gera uma força de amortecimento sobre a vibração, de modo que a energia da vibração do veículo é convertida em energia térmica do óleo, que é então absorvida pelo amortecedor e dissipada para a atmosfera. Quando a seção transversal do canal de óleo e outros fatores permanecem inalterados, a força de amortecimento aumenta ou diminui com a velocidade relativa entre a carroceria e o eixo (ou roda), que está relacionada à viscosidade do óleo.
Descrição do princípio de funcionamento do amortecedor cilíndrico bidirecional: Na fase de compressão, ou seja, quando a roda do carro está próxima à carroceria, o amortecedor é comprimido e o pistão se move para baixo. O volume da câmara inferior do pistão diminui e a pressão do óleo aumenta. O óleo flui através da válvula de fluxo para a câmara acima do pistão (câmara superior). A câmara superior é ocupada por parte do espaço da haste do pistão, portanto, o aumento de volume da câmara superior é menor que a redução de volume da câmara inferior. Parte do óleo, então, é empurrado pela válvula de compressão, retornando ao cilindro de armazenamento. O fluxo de óleo através dessas válvulas gera a força de amortecimento da suspensão durante o movimento de compressão. Quando o amortecedor se estende, a roda se afasta da carroceria, e o amortecedor se estende. O pistão do amortecedor se move para cima. A pressão do óleo na câmara superior do pistão aumenta, a válvula de fluxo se fecha e o óleo na câmara superior empurra a válvula de extensão para a câmara inferior. Devido à presença da haste do pistão, a quantidade de óleo que flui da câmara superior não é suficiente para preencher o volume aumentado da câmara inferior. A principal razão é o vácuo na câmara inferior. Nesse momento, o óleo no cilindro de armazenamento empurra a válvula de compensação 7 para dentro da câmara inferior para reabastecê-la. Devido à ação de estrangulamento dessas válvulas, a suspensão atua como um amortecedor durante o movimento de alongamento.
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