Qual é a estrutura básica do amplificador de vácuo?
O amplificador de vácuo é fixado na frente do pedal do freio, sob o painel da cabine, e a haste do pedal é conectada à alavanca do pedal do freio. A extremidade traseira é conectada ao cilindro mestre do freio por parafusos, e a haste no centro do amplificador de vácuo é levantada na primeira haste do cilindro mestre do freio. Portanto, o amplificador de vácuo atua como um impulsionador entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio.
No amplificador de vácuo, a câmara de ar é dividida na câmara frontal da câmara de força e na câmara traseira da câmara de força pela sede do diafragma. A câmara dianteira é comunicada com o tubo de admissão através da junta do tubo, e a potência é gerada pelo efeito de sucção do grau de vácuo do tubo de admissão do motor durante a frenagem. A extremidade frontal do assento do diafragma é conectada a um disco de reação de borracha e à haste do pedal. A elasticidade do disco de reação de borracha é equivalente à pressão do pé. A parte traseira do disco de reação de borracha é equipada com válvula de ar, a abertura da válvula de ar equivale à elasticidade do disco de reação de borracha, ou seja, à força do pedal. Pelo contrário, a força do pedal é pequena e o efeito de reforço de vácuo é pequeno. Quando o motor está desligado ou o tubo de vácuo está vazando, o amplificador de vácuo não ajuda, a haste do pedal empurra diretamente o assento do diafragma e a haste através da válvula de ar e atua diretamente na primeira haste do pistão do freio mestre cilindro, resultando no efeito de frenagem, pois não há potência neste momento, a força de frenagem é gerada pela pressão do pedal. Quando o motor está funcionando, o amplificador de vácuo funciona. Ao frear, pise no pedal do freio, empurre a haste do pedal e a válvula de ar para frente, comprima o disco de reação de borracha, elimine a folga, empurre a haste para frente, de modo que a pressão do cilindro mestre do freio aumente e seja transmitida para cada freio, e a força de ação é dada pelo condutor; Ao mesmo tempo, a válvula de vácuo e a válvula de ar funcionam, e o ar entra na câmara B e empurra a sede do diafragma para frente para produzir um efeito de potência. A potência é determinada pelo grau de vácuo do tubo de admissão e pela diferença de pressão do ar. Durante uma frenagem forte, a força do pedal pode atuar diretamente na haste do pedal e passar para a haste, a potência do vácuo e a força do pedal funcionam ao mesmo tempo, e a pressão do cilindro mestre do freio é fortemente estabelecida. Quando a travagem forte é mantida, o pedal pode permanecer numa determinada posição sob o degrau e a potência do vácuo funciona para manter o efeito de travagem. Quando o freio é liberado, o pedal do freio é relaxado, o amplificador de vácuo retorna à sua posição original e aguarda a chegada do próximo freio.
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