Qual é a estrutura básica do booster de vácuo?
O servofreio a vácuo é fixado em frente ao pedal do freio, sob o painel da cabine, e a haste de acionamento do pedal é conectada à alavanca do pedal do freio. A extremidade traseira é conectada ao cilindro mestre do freio por parafusos, e a haste de acionamento no centro do servofreio a vácuo é fixada por macaco na primeira haste do cilindro mestre do freio. Portanto, o servofreio a vácuo atua como um servofreio entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio.
No booster de vácuo, a câmara de ar é dividida em câmara frontal da câmara de força e câmara traseira da câmara de força pelo assento do diafragma. A câmara frontal é comunicada com o tubo de admissão através da junta do tubo, e a potência é gerada pelo efeito de sucção do grau de vácuo do tubo de admissão do motor durante a frenagem. A extremidade frontal do assento do diafragma é conectada com um disco de reação de borracha e a haste de pressão do pedal. A elasticidade do disco de reação de borracha é equivalente à pressão do pé. A parte traseira do disco de reação de borracha é equipada com uma válvula de ar, a abertura da válvula de ar é equivalente à elasticidade do disco de reação de borracha, ou seja, a força do pedal. Pelo contrário, a força do pedal é pequena, e o efeito do booster de vácuo é pequeno. Quando o motor é desligado ou o tubo de vácuo está vazando, o booster de vácuo não ajuda, a haste de pressão do pedal empurra diretamente o assento do diafragma e a haste de pressão através da válvula de ar e atua diretamente na primeira haste do pistão do cilindro mestre do freio, resultando no efeito de frenagem, porque não há energia neste momento, a força de frenagem é gerada pela pressão do pedal. Quando o motor está funcionando, o booster de vácuo funciona. Ao frear, pise no pedal do freio, empurre a haste de pressão do pedal e a válvula de ar para frente, comprima o disco de reação de borracha, elimine a folga, empurre a haste de pressão para frente, de modo que a pressão do cilindro mestre do freio aumente e transmita para cada freio, e a força de ação é dada pelo motorista; Ao mesmo tempo, a válvula de vácuo e a válvula de ar funcionam, e o ar entra na câmara B e empurra o assento do diafragma para a frente para produzir um efeito de potência. A potência é determinada pelo grau de vácuo do tubo de admissão e pela diferença de pressão do ar. Em uma frenagem forte, a força do pedal pode atuar diretamente na haste de impulso do pedal e ser transferida para a haste de impulso. A potência de vácuo e a força do pedal trabalham simultaneamente, e a pressão do cilindro mestre do freio é fortemente estabelecida. Quando a frenagem forte é mantida, o pedal pode permanecer em uma determinada posição sob o degrau, e a potência de vácuo atua para manter o efeito de frenagem. Quando o freio é liberado, o pedal do freio é relaxado, o servo-vácuo retorna à sua posição original e aguarda a chegada do próximo freio.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida em vender MGPeças automotivas &MAUXS são bem-vindas para comprar.
