Qual é a estrutura básica do impulsionador de vácuo?
O reforço de vácuo é fixado na frente do pedal do freio do pé sob o painel da cabine, e a haste do pedal é conectada à alavanca do pedal do freio. A extremidade traseira é conectada com o cilindro mestre do freio por parafusos, e a haste de pressão no centro do reforço de vácuo é macia na primeira haste do pistão do cilindro mestre do freio. Portanto, o impulsionador a vácuo atua como um reforço entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio.
No impulsionador a vácuo, a câmara de ar é dividida na câmara frontal da câmara de força e na câmara traseira da câmara de força pelo assento do diafragma. A câmara frontal é comunicada com o tubo de admissão através da junta do tubo e a energia é gerada pelo efeito de sucção do grau de vácuo do tubo de admissão do motor durante a frenagem. A extremidade frontal do assento do diafragma é conectada com um disco de reação de borracha e a haste de push do pedal. A elasticidade do disco de reação de borracha é equivalente à pressão do pé. A parte traseira do disco de reação de borracha está equipada com uma válvula de ar, a abertura da válvula de ar é equivalente à elasticidade do disco de reação de borracha, ou seja, a força do pedal do pé. Pelo contrário, a força do pedal é pequena e o efeito de reforço a vácuo é pequeno. Quando o motor é desligado ou o tubo de vácuo está vazando, o impulsionador de vácuo não ajuda, a haste do pedal empurra diretamente o assento do diafragma e a haste de push através da válvula de ar e age diretamente na primeira haste do pistão da cilindro mestre de freio, resultando no efeito de frenagem, porque não há energia nessa época, a força de freio é gerada por uma geração. Quando o motor está funcionando, o booster de vácuo funciona. Ao frear, desça o pedal do freio, empurre a haste de push do pedal e a válvula de ar para a frente, comprime o disco da reação de borracha, elimine a folga, empurre a haste de empurrão para a frente, para que a pressão do cilindro mestre do freio aumente e transmita para cada freio, e a força de ação é dada pelo motorista; Ao mesmo tempo, a válvula de vácuo e a válvula de ar trabalham, e o ar entra na câmara B e empurra o assento do diafragma para a frente para produzir um efeito de energia. A energia é determinada pelo grau de vácuo do tubo de admissão e pela diferença de pressão do ar. Quando a frenagem forte, a força do pedal pode agir diretamente na haste do pedal e passar para a haste, a potência do vácuo e a força do pedal trabalham ao mesmo tempo, e a pressão do cilindro mestre do freio é fortemente estabelecida. Quando a frenagem forte é mantida, o pedal pode permanecer em uma determinada posição sob a etapa, e a energia a vácuo funciona para manter o efeito de frenagem. Quando o freio é liberado, o pedal do freio é relaxado, o booster de vácuo retorna à sua posição original e aguarda a chegada do freio.
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