A queima da junta do motor e o vazamento de ar no sistema de compressão são falhas frequentes.
A queima da pastilha do cilindro deteriorará seriamente o funcionamento do motor, podendo impedi-lo de operar e danificar componentes ou peças relacionadas;
Durante o ciclo de compressão e trabalho do motor, é necessário garantir que a parte superior do pistão esteja bem vedada e que não haja vazamento de ar.
Considerando os sintomas de queima da junta do cilindro e vazamento no sistema de compressão, as causas dos sinais de falha são analisadas e avaliadas, e os métodos de operação para prevenir e eliminar a falha são indicados.
Primeiro, o desempenho da almofada do cilindro após a lavagem.
Devido à diferente posição da queima da junta do cilindro, os sintomas da falha também são diferentes:
1. Canalização de gás entre dois cilindros adjacentes
Partindo do pressuposto de que a descompressão não foi acionada, ao movimentar o virabrequim, percebe-se que a pressão nos dois cilindros é insuficiente. Ao ligar o motor, ocorre o surgimento de fumaça preta e a rotação diminui significativamente, indicando potência insuficiente.
2. Vazamento no cabeçote do cilindro
O gás comprimido sob alta pressão escapa pelo orifício do parafuso do cabeçote ou vaza na junção entre o cabeçote e o bloco do motor. Há uma espuma amarelada no vazamento de ar; vazamentos graves produzem um som de "pili" e, às vezes, são acompanhados por vazamentos de água ou óleo. É possível observar depósitos de carbono visíveis na superfície do cabeçote e no orifício do parafuso do cabeçote próximo.
3. Óleo diesel na passagem de óleo
O gás de alta pressão entra na passagem de óleo lubrificante que conecta o bloco do motor ao cabeçote. A temperatura do óleo no cárter permanece alta durante o funcionamento do motor, a viscosidade do óleo diminui, a pressão cai e a deterioração se acelera, resultando na presença de bolhas visíveis no óleo enviado para o mecanismo da válvula de lubrificação do cabeçote.
4. Gás de alta pressão na camisa de água de refrigeração
Quando a temperatura da água de arrefecimento do motor estiver abaixo de 50 °C, ao abrir a tampa do reservatório, é possível observar uma formação mais visível de bolhas na água, acompanhada pela emissão de uma grande quantidade de gases quentes pela saída do reservatório. Com o aumento gradual da temperatura do motor, a quantidade de gases quentes emitidos pela saída do reservatório também aumenta. Nesse caso, se o tubo de transbordamento do reservatório estiver obstruído e a água atingir a tampa, a formação de bolhas será ainda mais evidente, podendo ocorrer fervura em situações graves.
5, cilindro do motor e camisa de água de refrigeração ou canalização do canal de óleo lubrificante
Haverá espuma de óleo amarela e preta flutuando na superfície da água de refrigeração no tanque, ou haverá água visivelmente misturada ao óleo no cárter. Quando esses dois tipos de fenômenos de canalização forem graves, ocorrerá a saída de água ou óleo pelos gases de escape.
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