A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (aquele no volante) e o chicote de fiação do airbag, que na verdade é um chicote de fiação. Because the main airbag has to rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering shaft of the steering wheel, and can be loosened or tightened in a timely manner when the steering wheel is rotated, but it also has a limit , to ensure that the wire harness cannot be pulled off when the steering wheel is turned left or right to death) so the connecting wire harness must be left with a margin, and the O volante deve ser girado para a posição limite para um lado sem ser retirado. Este ponto precisa de atenção especial ao instalar, tente mantê -lo na posição intermediária
Função No caso de uma colisão de carros, o sistema de airbag é muito eficaz na proteção da segurança dos motoristas e passageiros.
Atualmente, o sistema de airbag geralmente é um sistema de airbag único com volante ou um sistema de airbag duplo. Quando um veículo com airbags duplos e os sistemas de pré-tensionador de cinto de segurança está em uma colisão, independentemente da velocidade, os airbags e os pré-tensores do cinto de segurança atuam ao mesmo tempo, resultando em desperdício de airbags durante colisões de baixa velocidade e muito aumento nos custos de manutenção.
O sistema de airbag duplo de ação dupla pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensor do cinto de segurança, ou o pretensor do cinto de segurança e os airbags duplos para trabalhar ao mesmo tempo, de acordo com a velocidade e a aceleração do carro quando o carro colide. Dessa forma, no caso de uma colisão de baixa velocidade, o sistema pode proteger suficientemente os ocupantes usando apenas cintos de segurança, sem desperdiçar airbags. Se uma colisão ocorrer a uma velocidade superior a 30 km/h, os cintos de segurança e airbags atuam ao mesmo tempo para proteger a segurança dos motoristas e passageiros.
A segurança do carro é dividida em segurança ativa e segurança passiva. A segurança ativa refere -se à capacidade do carro de prevenir acidentes, e a segurança passiva refere -se à capacidade do carro de proteger os ocupantes no caso de um acidente. Quando um automóvel está envolvido em um acidente, a lesão nos ocupantes ocorre em um instante. Por exemplo, em um acidente frontal a 50 km/h, é preciso apenas um décimo de segundo. Para evitar lesões nos ocupantes em um período tão curto de tempo, o equipamento de segurança deve ser fornecido. Atualmente, existem principalmente cintos de segurança, sistema de proteção contra o corpo e airbags (sistema de restrição inflável suplementar, referido como SRS) e assim por diante.
Como muitos acidentes são inevitáveis, a segurança passiva também é muito importante. Como resultado da pesquisa de segurança passiva, os airbags foram rapidamente desenvolvidos e popularizados devido ao seu uso conveniente, efeitos notáveis e baixo custo.
prática
Experiências e práticas provaram que, depois que o carro está equipado com um sistema de airbag, o grau de lesão ao motorista e aos ocupantes em um acidente de colisão frontal do carro é bastante reduzido. Alguns carros não estão apenas equipados com airbags dianteiros, mas também airbags laterais, que também podem inflar os airbags laterais em caso de colisão lateral do carro, de modo a reduzir a lesão em uma colisão lateral. O volante de um carro com um dispositivo de airbag geralmente não é diferente de um volante comum, mas uma vez que uma colisão forte ocorre na extremidade frontal do carro, o airbag "sairá" do volante em um instante e a almofique entre o volante e o motorista. Prevendo que a cabeça e o peito do motorista atinjam objetos duros, como o volante ou o painel, este maravilhoso dispositivo salvou muitas vidas desde a sua introdução. Um instituto de pesquisa nos Estados Unidos analisou mais de 7.000 acidentes de trânsito nos Estados Unidos de 1985 a 1993 e descobriu que a taxa de mortalidade de um carro com um dispositivo de airbag foi reduzida em 30% na frente do carro e a taxa de mortalidade do motorista foi reduzida em 30%. Os sedãs caíram 14 %.
