A mola espiral é usada para conectar o airbag principal (o do volante) ao chicote de fios do airbag, que na verdade é um chicote elétrico. Como o airbag principal precisa girar junto com o volante (imagine-o como um chicote de fios com um certo comprimento, enrolado na coluna de direção, que pode ser afrouxado ou tensionado conforme o volante gira, mas também possui um limite para garantir que o chicote não se solte quando o volante for virado completamente para a esquerda ou para a direita), o chicote de fios de conexão deve ter uma folga, permitindo que o volante gire até o limite para um dos lados sem se soltar. Este ponto requer atenção especial durante a instalação; tente mantê-lo na posição central.
Função: Em caso de colisão de automóveis, o sistema de airbags é muito eficaz na proteção da segurança do motorista e dos passageiros.
Atualmente, o sistema de airbags geralmente consiste em um airbag simples no volante ou em um sistema de airbag duplo. Quando um veículo com airbags duplos e pré-tensionadores de cintos de segurança se envolve em uma colisão, independentemente da velocidade, os airbags e os pré-tensionadores atuam simultaneamente, resultando em desperdício de airbags em colisões de baixa velocidade e em um aumento significativo nos custos de manutenção.
O sistema de airbags duplos de dupla ação pode selecionar automaticamente o uso exclusivo do pré-tensionador do cinto de segurança ou o acionamento simultâneo do pré-tensionador e dos airbags, dependendo da velocidade e da aceleração do veículo no momento da colisão. Dessa forma, em caso de colisão em baixa velocidade, o sistema consegue proteger os ocupantes adequadamente utilizando apenas os cintos de segurança, sem desperdiçar os airbags. Se a colisão ocorrer a uma velocidade superior a 30 km/h, os cintos de segurança e os airbags atuam simultaneamente para garantir a segurança do motorista e dos passageiros.
A segurança de um carro divide-se em segurança ativa e segurança passiva. A segurança ativa refere-se à capacidade do carro de prevenir acidentes, enquanto a segurança passiva refere-se à capacidade do carro de proteger os ocupantes em caso de acidente. Quando um automóvel se envolve em um acidente, as lesões aos ocupantes ocorrem em um instante. Por exemplo, em uma colisão frontal a 50 km/h, leva apenas cerca de um décimo de segundo. Para evitar lesões aos ocupantes em um período tão curto, é imprescindível o fornecimento de equipamentos de segurança. Atualmente, os principais itens de segurança são cintos de segurança, carroceria anticolisão e sistema de proteção com airbags (Sistema Suplementar de Retenção Inflável, conhecido como SRS), entre outros.
Como muitos acidentes são inevitáveis, a segurança passiva também é muito importante. Como resultado das pesquisas em segurança passiva, os airbags foram rapidamente desenvolvidos e popularizados devido à sua facilidade de uso, eficácia notável e baixo custo.
prática
Experimentos e a prática comprovam que, após a instalação de um sistema de airbags, o nível de lesões para o motorista e os passageiros em uma colisão frontal é significativamente reduzido. Alguns carros não possuem apenas airbags frontais, mas também laterais, que podem ser acionados em caso de colisão lateral, minimizando as lesões. O volante de um carro com airbag geralmente não difere de um volante comum, mas, em caso de forte impacto frontal, o airbag se expande instantaneamente, amortecendo o impacto entre o volante e o motorista. Ao impedir que a cabeça e o tórax do motorista se choquem contra objetos rígidos, como o volante ou o painel, esse dispositivo já salvou muitas vidas desde sua introdução. Um instituto de pesquisa nos Estados Unidos analisou mais de 7.000 acidentes de trânsito ocorridos no país entre 1985 e 1993 e constatou que a taxa de fatalidade em carros equipados com airbags foi reduzida em 30% para os ocupantes dos bancos dianteiros, e a taxa de mortalidade do motorista também foi reduzida em 30%. Em sedãs, a redução foi de 14%.
