A mola do relógio é usada para conectar o airbag principal (aquele no volante) e o chicote elétrico do airbag, que na verdade é um chicote elétrico. Como o airbag principal precisa girar com o volante (pode ser imaginado como um chicote elétrico com um determinado comprimento, enrolado ao redor do eixo de direção do volante, e pode ser afrouxado ou apertado em tempo hábil quando o volante é girado, mas também tem um limite, para garantir que o chicote elétrico não possa ser puxado quando o volante é girado para a esquerda ou direita até a morte), o chicote elétrico de conexão deve ser deixado com uma margem, e o volante deve ser girado até a posição limite para um lado sem ser puxado. Este ponto requer atenção especial durante a instalação, tente mantê-lo na posição intermediária.
Função Em caso de colisão de carro, o sistema de airbag é muito eficaz na proteção da segurança de motoristas e passageiros.
Atualmente, o sistema de airbag é geralmente um sistema de airbag único para o volante ou um sistema de airbag duplo. Quando um veículo com airbags duplos e pré-tensionadores de cinto de segurança sofre uma colisão, independentemente da velocidade, os airbags e os pré-tensionadores de cinto de segurança atuam simultaneamente, resultando em desperdício de airbags em colisões em baixa velocidade e um aumento significativo nos custos de manutenção.
O sistema de airbag duplo de dupla ação pode optar automaticamente por usar apenas o pré-tensionador do cinto de segurança, ou por usar o pré-tensionador e os airbags duplos simultaneamente, de acordo com a velocidade e a aceleração do veículo em caso de colisão. Dessa forma, em caso de colisão em baixa velocidade, o sistema pode proteger adequadamente os ocupantes usando apenas os cintos de segurança, sem desperdiçar airbags. Em caso de colisão a uma velocidade superior a 30 km/h, os cintos de segurança e os airbags atuam simultaneamente para proteger a segurança do motorista e dos passageiros.
A segurança do carro é dividida em segurança ativa e segurança passiva. Segurança ativa refere-se à capacidade do carro de prevenir acidentes, e segurança passiva refere-se à capacidade do carro de proteger os ocupantes em caso de acidente. Quando um automóvel se envolve em um acidente, os ferimentos aos ocupantes ocorrem em um instante. Por exemplo, em uma colisão frontal a 50 km/h, leva apenas cerca de um décimo de segundo. Para evitar ferimentos aos ocupantes em um período tão curto de tempo, equipamentos de segurança devem ser fornecidos. Atualmente, existem principalmente cintos de segurança, corpo anticolisão e sistema de proteção de airbag (Sistema Suplementar de Retenção Inflável, conhecido como SRS) e assim por diante.
Como muitos acidentes são inevitáveis, a segurança passiva também é muito importante. Como resultado da pesquisa sobre segurança passiva, os airbags foram rapidamente desenvolvidos e popularizados devido à sua praticidade, efeitos extraordinários e baixo custo.
prática
Experimentos e práticas comprovaram que, após equipar um carro com um sistema de airbag, o grau de lesões ao motorista e aos ocupantes em caso de colisão frontal é bastante reduzido. Alguns carros não são equipados apenas com airbags frontais, mas também laterais, que também podem inflar os airbags laterais em caso de colisão lateral, reduzindo assim os ferimentos. O volante de um carro com airbag geralmente não é diferente de um volante comum, mas em caso de colisão frontal violenta, o airbag "sai" do volante instantaneamente, amortecendo-o entre o volante e o motorista. Impedindo que a cabeça e o peito do motorista batam em objetos duros, como o volante ou o painel, este maravilhoso dispositivo salvou muitas vidas desde a sua introdução. Um instituto de pesquisa nos Estados Unidos analisou mais de 7.000 acidentes de trânsito nos Estados Unidos entre 1985 e 1993 e descobriu que a taxa de mortalidade de um carro com airbag dianteiro foi reduzida em 30%, e a taxa de mortalidade do motorista foi reduzida em 30%. Os sedãs caíram 14%.
