molhado
Poço Úmido
cárter de óleo
A maioria dos carros vistos no mercado são cárteres de óleo úmidos. A razão pela qual eles são chamados de cárteres de óleo úmidos é que o virabrequim e a extremidade grande da biela do motor são imersos no óleo lubrificante do cárter uma vez a cada revolução do virabrequim. Ao mesmo tempo, devido à operação de alta velocidade do virabrequim, cada vez que o virabrequim é imerso na poça de óleo em alta velocidade, certos respingos de óleo e névoas de óleo serão despertados para lubrificar o virabrequim e a bucha do mancal, o que é chamado de lubrificação por respingos. Desta forma, existem certos requisitos para o nível de líquido do óleo lubrificante no cárter. Se estiver muito baixo, o virabrequim e a extremidade grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e virabrequim, biela e bucha do mancal lisos. ; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, o mancal ficará imerso no óleo, o que aumentará a resistência à rotação do virabrequim, o que acabará levando à queda do desempenho do motor.
Este tipo de método de lubrificação tem uma estrutura simples e não requer um tanque de óleo adicional, mas a inclinação do veículo não deve ser muito grande, caso contrário, causará um acidente com queima do cilindro de óleo devido à falha e vazamento de óleo.
seco
Poço Seco
Cárteres secos são usados em muitos motores de corrida. Eles não armazenam óleo no cárter, ou melhor, não possuem cárter de óleo. As superfícies de atrito desses movimentos no cárter são lubrificadas pela pressão do óleo através de um orifício. Como o motor com cárter seco anula a função de armazenamento de óleo do cárter, a altura do cárter de óleo bruto é bastante reduzida, assim como a altura do motor. A principal vantagem é que ele evita os fenômenos adversos do cárter úmido causados pela condução intensa.
No entanto, toda a pressão do óleo lubrificante vem da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada por engrenagens através da rotação do virabrequim. Embora em um motor de cárter úmido, uma bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação de pressão para o eixo de comando. Mas essa pressão é pequena, e a bomba de óleo precisa de muito pouca potência. Em motores de cárter seco, no entanto, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo também é muito maior do que a bomba de óleo do motor de cárter úmido. Portanto, a bomba de óleo precisa de mais potência neste momento. Isso é como um motor superalimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em altas velocidades, quando a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta, e mais óleo é necessário para a lubrificação, então a bomba de óleo precisa fornecer mais pressão, e o consumo de potência do virabrequim também é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, pois requer perda de parte da potência do motor, o que não só afeta a potência de saída, mas também não contribui para melhorar a economia. Portanto, o cárter seco é equipado apenas com motores de grande cilindrada ou alta potência, como os carros esportivos projetados para condução intensa. Por exemplo, a Lamborghini adota o projeto de cárter seco. Para isso, é mais importante melhorar o efeito de lubrificação no limite e obter um centro de gravidade mais baixo, e a perda de potência pode ser compensada aumentando a cilindrada e outros aspectos. Quanto à economia, a sexualidade é algo que este modelo não precisa considerar.
Operação e manutenção
A bomba injetora de combustível é uma parte importante do sistema de alimentação de combustível de geradores a diesel, e suas condições de funcionamento afetam diretamente a potência, a economia e a confiabilidade do gerador. A manutenção adequada é um pré-requisito importante para garantir o funcionamento normal da bomba injetora de combustível e prolongar sua vida útil. Os "dez elementos" a seguir ensinam como fazer a manutenção da bomba injetora de combustível de geradores a diesel:
1. Fazer a manutenção adequada dos acessórios da bomba injetora de combustível.
A tampa lateral do corpo da bomba, a vareta de nível de óleo, o bujão de reabastecimento (respirador), a válvula de vazamento de óleo, o bujão de nível de óleo, o parafuso de fixação da bomba de óleo, etc. devem ser mantidos intactos. Esses acessórios desempenham um papel vital no funcionamento da bomba injetora de combustível. Por exemplo, a tampa lateral pode impedir a entrada de impurezas como poeira e água, o respirador (com filtro) pode prevenir eficazmente a deterioração do óleo e a válvula de alívio de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão e não entre ar. Portanto, é necessário reforçar a manutenção desses acessórios e repará-los ou substituí-los a tempo, caso sejam danificados ou perdidos.
2. Verifique regularmente se a quantidade e a qualidade do óleo no reservatório de óleo da bomba injetora de combustível atendem aos requisitos.
Antes de ligar o gerador a diesel, a quantidade e a qualidade do óleo na bomba injetora de combustível devem ser verificadas a cada vez (exceto para a bomba injetora de combustível, que é forçada a lubrificar pelo motor) para garantir que a quantidade de óleo seja suficiente e a qualidade seja boa. Caso contrário, isso causará o desgaste prematuro do êmbolo e do par de válvulas de saída de óleo, resultando em potência insuficiente do motor a diesel, dificuldade de partida e, em casos graves, corrosão e corrosão do êmbolo e do par de válvulas de saída de óleo. Devido a vazamentos internos da bomba de óleo, mau funcionamento da válvula de saída de óleo, desgaste do tucho e da carcaça da bomba de transferência de óleo e danos ao anel de vedação, o óleo diesel vazará para a poça de óleo e diluirá o óleo. Portanto, ele deve ser substituído em tempo hábil, de acordo com a qualidade do óleo. O tanque é completamente limpo para remover a lama e outras impurezas no fundo do tanque de óleo, caso contrário, o óleo se deteriorará após um curto período de uso. A quantidade de óleo não deve ser excessiva ou insuficiente. Excesso de óleo no regulador de pressão pode facilmente levar à "aceleração" do motor diesel. Óleo insuficiente pode causar má lubrificação. A vareta de nível de óleo ou o parafuso de lubrificação devem ser usados. Além disso, quando o motor diesel não for utilizado por um longo período, é necessário verificar se há impurezas, como água e óleo diesel, no reservatório de óleo da bomba de óleo. Peças enferrujadas, presas e descartadas.
3. Verifique e ajuste regularmente o fornecimento de combustível de cada cilindro da bomba injetora de combustível.
Devido ao desgaste do acoplador do êmbolo e do acoplador da válvula de saída de óleo, o vazamento interno de óleo diesel fará com que o suprimento de combustível de cada cilindro seja reduzido ou irregular, resultando em dificuldade na partida do motor diesel, potência insuficiente, aumento do consumo de combustível e operação instável. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o suprimento de combustível de cada cilindro da bomba injetora de combustível para garantir o desempenho da potência do motor diesel. Em uso real, a quantidade de combustível fornecida a cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça do escapamento do gerador a diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escape.
4. Utilize tubos de óleo de alta pressão padrão.
Durante o processo de fornecimento de combustível da bomba injetora de combustível, devido à compressibilidade do óleo diesel e à elasticidade do tubo de óleo de alta pressão, o óleo diesel de alta pressão formará flutuações de pressão no tubo, e leva um certo tempo para que a onda de pressão seja transmitida no tubo. A quantidade é uniforme, o motor diesel funciona suavemente e o comprimento e o diâmetro do tubo de óleo de alta pressão são selecionados após o cálculo. Portanto, quando o tubo de óleo de alta pressão de um determinado cilindro estiver danificado, o tubo de óleo de comprimento e diâmetro de tubo padrão deve ser substituído. No uso real, devido à falta de tubos de óleo padrão, outros tubos de óleo são usados, independentemente de o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo serem os mesmos, de modo que o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo são muito diferentes. Embora possa ser usado em uma emergência, levará ao fornecimento de óleo do cilindro. A mudança no ângulo de avanço e na quantidade de fornecimento de óleo torna todo o funcionamento da máquina instável, portanto, o tubo de óleo de alta pressão padrão deve ser usado em uso.
5. Verifique regularmente a condição de vedação do acoplador da válvula na máquina.
Após a bomba injetora de combustível funcionar por um período de tempo, verificando a condição de vedação da válvula de saída de combustível, um julgamento aproximado pode ser feito sobre o desgaste do êmbolo e a condição de trabalho da bomba de combustível, o que é benéfico para determinar o método de reparo e manutenção. Ao verificar, desparafuse as juntas do tubo de óleo de alta pressão de cada cilindro e use a bomba de óleo manual da bomba de entrega de óleo para bombear óleo. Se o óleo fluir para fora das juntas do tubo de óleo na parte superior da bomba injetora de combustível, isso significa que a válvula de saída de óleo não está bem vedada (é claro, se a mola da válvula de saída de óleo estiver quebrada, isso também acontecerá). Se houver uma vedação ruim no multicilindro, a bomba injetora de combustível deve ser completamente depurada e mantida, e o acoplador deve ser substituído.
6. Substitua o par de êmbolo e válvula de saída de óleo desgastados a tempo.
Quando se constatar que o motor diesel tem dificuldade para dar partida, a potência diminui e o consumo de combustível aumenta, e a bomba injetora e o injetor de combustível ainda não foram ajustados, o êmbolo da bomba injetora e a válvula de saída de combustível devem ser desmontados e inspecionados. Se o êmbolo e a válvula de saída de combustível apresentarem desgaste até certo ponto, devem ser substituídos a tempo, sem insistir na reutilização. Dificuldades na partida do motor diesel, aumento do consumo de combustível, potência insuficiente e outras perdas causadas pelo desgaste das peças de acoplamento excedem em muito o custo de substituição das peças de acoplamento, e a potência e a economia do motor diesel serão significativamente melhoradas após a substituição. Peças de reposição.
7. O óleo diesel deve ser usado e filtrado adequadamente para garantir que o óleo diesel que entra na bomba injetora de combustível esteja altamente limpo.
De modo geral, os geradores a diesel têm requisitos muito mais elevados para filtragem de diesel do que os motores a gasolina. Óleos diesel que atendam aos requisitos devem ser selecionados para uso e devem ser precipitados por pelo menos 48 horas. Reforce a limpeza e a manutenção do filtro de diesel, limpe ou substitua o elemento filtrante em tempo hábil; limpe o tanque de diesel em tempo hábil, de acordo com as condições do ambiente de operação; remova completamente a lama e a umidade do fundo do tanque de combustível; quaisquer impurezas no diesel afetarão o êmbolo da bomba injetora de combustível e a saída de óleo. Corrosão ou desgaste grave dos acopladores de válvulas e peças da transmissão.
8. Verifique e ajuste regularmente o ângulo de avanço do fornecimento de combustível da bomba injetora de combustível e o ângulo do intervalo de fornecimento de combustível de cada cilindro.
Durante o uso, devido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste das peças do eixo de comando e do corpo do rolo, o ângulo de avanço do suprimento de óleo e o ângulo do intervalo de suprimento de óleo de cada cilindro são frequentemente alterados, o que piora a combustão do diesel e a potência e a economia do motor diesel. O desempenho se deteriora e, ao mesmo tempo, é difícil dar partida, instável na operação, ruído anormal e superaquecimento. No uso real, a maioria dos motoristas presta atenção à inspeção e ao ajuste do ângulo geral de avanço do suprimento de combustível, mas ignora a inspeção e o ajuste do ângulo do intervalo de suprimento de combustível (envolvendo o ajuste do ângulo de avanço do suprimento de combustível da bomba única). No entanto, devido ao desgaste dos eixos de comando e das peças da transmissão do rolo, o suprimento de óleo dos cilindros restantes não é necessariamente sincronizado, o que também levará à dificuldade na partida do motor diesel, potência insuficiente e operação instável, especialmente para a bomba injetora de combustível que foi usada por um longo tempo. Diz-se que mais atenção deve ser dada à inspeção e ao ajuste do ângulo do intervalo de suprimento de óleo.
9. Verificar regularmente a folga do eixo de comando.
A folga axial do eixo de comando da bomba injetora de combustível é muito rigorosa, geralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a folga for muito grande, agravará o impacto das peças de transmissão do rolo na superfície de trabalho do came, aumentando assim o desgaste precoce da superfície do came e alterando o fornecimento. Ângulo de avanço do óleo; O eixo do rolamento do eixo de comando e a folga radial são muito grandes, o que é fácil fazer com que o eixo de comando funcione de forma irregular, a alavanca de ajuste do volume de óleo treme e o volume de fornecimento de óleo muda periodicamente, o que torna o motor diesel instável, por isso é necessário verificar e ajustar regularmente. Quando a folga axial do eixo de comando é muito grande, calços podem ser adicionados em ambos os lados para ajuste. Se a folga radial for muito grande, geralmente é necessário substituir o produto novo.
10. Verifique regularmente o desgaste das respectivas ranhuras e parafusos de fixação.
Os rasgos de chaveta e parafusos relevantes referem-se principalmente aos rasgos de chaveta do eixo de comando, rasgos de chaveta do flange de acoplamento (bombas de óleo que transmitem potência com acoplamentos), chavetas semicirculares e parafusos de fixação de acoplamento. O rasgo de chaveta do eixo de comando, o rasgo de chaveta do flange e a chaveta semicircular da bomba injetora de combustível são usados há muito tempo, e os leves estão desgastados, o que torna o rasgo de chaveta mais largo, a chaveta semicircular não é instalada firmemente e o ângulo de avanço do suprimento de óleo muda; em casos graves, a chaveta rola, resultando em falha da transmissão de potência. Portanto, é necessário verificar regularmente e reparar ou substituir as peças desgastadas em tempo hábil.
Precauções
Incentivos Diesel
1. O anel de vedação do injetor está danificado;
2. Má atomização do injetor, pingando óleo;
3. Instalação inadequada do injetor;
4. O anel de vedação não foi substituído quando o injetor foi reinstalado.
O armazenamento do gerador Cummins deve prestar atenção a:
1) O local de armazenamento do tanque de combustível deve ser seguro para evitar incêndios. O tanque de combustível ou o tambor de óleo devem ser colocados em local visível e isolado, devidamente afastado do gerador a diesel, sendo estritamente proibido fumar.
2) A capacidade de combustível no tanque de combustível deve garantir o abastecimento diário.
3) Após a instalação do tanque de óleo, o nível máximo de óleo não pode ser superior a 2,5 metros acima da base do grupo gerador a diesel. Se o nível de óleo do depósito de óleo grande for superior a 2,5 metros, um tanque de óleo diário deve ser adicionado entre o depósito de óleo grande e a unidade para garantir a pressão de fornecimento direto de óleo. Não superior a 2,5 metros. Mesmo com o motor diesel desligado, o combustível não pode fluir para o motor diesel através da linha de entrada de combustível ou da linha de injeção de combustível por gravidade.
4) A resistência na entrada de óleo não pode exceder o valor especificado em todas as folhas de dados de desempenho de motores diesel ao utilizar um elemento filtrante limpo. Este valor de resistência é baseado na metade do combustível no tanque.
5) A resistência ao retorno de combustível não deve exceder as especificações da ficha de dados de desempenho do motor diesel utilizado.
6) A conexão da tubulação de retorno de óleo combustível não deve causar o aparecimento de ondas de choque na tubulação de óleo combustível.
