molhado
Cártio molhado
Caminho do petróleo
A maioria dos carros vistos no mercado são panelas de óleo úmido. A razão pela qual eles são denominados panelas de óleo úmido é que o eixo de manivela e a extremidade grande da biela do motor estão imersos no óleo lubrificante do cárter, uma vez que cada revolução do virabrequim. Ao mesmo tempo, devido à operação de alta velocidade do eixo de manivela, cada vez que o eixo de manivela é imerso na piscina de petróleo em alta velocidade, certos salpicos de óleo e névoas de óleo serão despertadas para lubrificar o eixo de manivela e o arbusto do rolamento, chamado lubrificação por respingo. Dessa forma, existem certos requisitos para o nível líquido do óleo lubrificante no cárter. Se estiver muito baixo, o eixo de manivela e a extremidade grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e manivela suave, biela de conexão e arbusto. ; Se o nível de óleo lubrificante for muito alto, o rolamento será imerso em geral, o que aumentará a resistência à rotação do eixo de manivela, o que acabará por levar ao declínio do desempenho do motor.
Esse tipo de método de lubrificação possui uma estrutura simples e não requer um tanque de petróleo adicional, mas a inclinação do veículo não deve ser muito grande, caso contrário, causará um acidente de cilindro de óleo em chamas devido à falha de óleo e vazamento de óleo.
seco
Cárter seco
Sumps seco são usados em muitos motores de corrida. Ele não armazena óleo no poço, mais precisamente, sem cárter de óleo. As superfícies de atrito desses movimentos no cárter são lubrificadas pressionando o óleo por um por um orifício. Como o motor do poço seco cancela a função de armazenamento de óleo do poço de óleo, a altura do poço de petróleo é bastante reduzida e a altura do motor também é reduzida. A principal vantagem é que evita os fenômenos adversos do poço úmido causado por intensa direção.
No entanto, toda a pressão do óleo lubrificante vem da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada pelas engrenagens através da rotação do eixo de manivela. Embora em um motor de poço úmido, também seja necessária uma bomba de óleo para fornecer lubrificação por pressão para a árvore de cames. Mas essa pressão é pequena e a bomba de óleo precisa de muito pouca energia. Nos motores de poço seco, no entanto, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo também é muito maior que a bomba de óleo do motor do poço úmido. Portanto, a bomba de óleo precisa de mais energia neste momento. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da energia do motor. Especialmente em alta velocidade, quando a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta e mais óleo é necessário para a lubrificação, de modo que a bomba de óleo precisa fornecer mais pressão e o consumo de potência do eixo de manivela também é intensificado.
Obviamente, esse design não é adequado para os motores comuns de veículos civis, porque precisa perder uma parte do poder do motor, que não afeta apenas a produção de energia, mas também não é propícia a melhorar a economia. Portanto, o cárter seco está equipado apenas com grandes motores de deslocamento ou de alta potência, como os carros esportivos que nascem para direção intensa. Por exemplo, a Lamborghini adota o design do cárter de óleo seco. Para isso, é mais importante melhorar o efeito de lubrificação no limite e obter um centro de gravidade mais baixo, e a perda de energia pode ser compensada aumentando o deslocamento e outros aspectos. Quanto à sexualidade da economia é algo que esse modelo não precisa considerar.
Operação e manutenção
A bomba de injeção de combustível é uma parte importante do sistema de fornecimento de combustível do gerador diesel, e sua condição de trabalho afeta diretamente a energia, a economia e a confiabilidade do gerador a diesel. A manutenção correta é um pré -requisito importante para garantir a operação normal da bomba de injeção de combustível e prolongar sua vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensinam como manter a bomba de injeção de combustível dos geradores a diesel:
1. Para manter adequadamente os acessórios da bomba de injeção de combustível.
A tampa lateral do corpo da bomba, vareta de óleo, plugue de reabastecimento (respirador), válvula de derramamento de óleo, plugue da piscina de óleo, parafuso de nível de óleo, parafuso de fixação da bomba de óleo, etc. deve ser mantido intacto. Esses acessórios desempenham um papel vital na operação da bomba de injeção de combustível. papel importante. Por exemplo, a tampa lateral pode impedir a intrusão de impurezas como poeira e água, o respirador (com um filtro) pode efetivamente impedir a deterioração do óleo e a válvula de transbordamento de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão e não entre no ar. Portanto, é necessário fortalecer a manutenção desses acessórios e repará -los ou substituí -los a tempo se estiverem danificados ou perdidos.
2. Verifique regularmente se a quantidade e a qualidade do óleo no pool de petróleo da bomba de injeção de combustível atendem aos requisitos.
Antes de iniciar o gerador a diesel, a quantidade e a qualidade do óleo na bomba de injeção de combustível devem ser verificadas a cada vez (exceto a bomba de injeção de combustível que é forçada a lubrificar pelo motor) para garantir que a quantidade do óleo seja suficiente e a qualidade seja boa. Caso contrário, causará o desgaste precoce do parágrafo e do par de válvulas de saída de óleo, resultando em energia insuficiente do motor a diesel, dificuldade em iniciar e em casos graves, corrosão e corrosão do parágrafo e do par de válvulas de saída de óleo. Devido ao vazamento interno da bomba de óleo, a baixa operação da válvula de saída de óleo, o desgaste do tapete e o revestimento da bomba de transferência de óleo e os danos ao anel de vedação, o óleo a diesel vazará para a piscina de óleo e diluirá o óleo. Portanto, deve ser substituído no tempo de acordo com a qualidade do óleo. O tanque é completamente limpo para remover o lodo e outras impurezas na parte inferior do tanque de óleo, caso contrário, o óleo se deteriorará após um curto período de uso. A quantidade de óleo não deve ser muito ou muito pouco. Muito petróleo no governador levará facilmente a "acelerar" o motor a diesel. Pouco petróleo causará baixa lubrificação. A vareta de petróleo ou o parafuso do plano de óleo prevalecerá. Além disso, quando o motor a diesel não é usado por um longo tempo, é necessário verificar se há impurezas como água e óleo diesel no óleo na piscina de óleo da bomba de óleo. Peças enferrujadas presas e descartadas.
3. Verifique regularmente e ajuste o suprimento de combustível de cada cilindro da bomba de injeção de combustível.
Devido ao desgaste do acoplador de êmbolo e do acoplador da válvula de tomada de óleo, o vazamento interno do óleo diesel fará com que o suprimento de combustível de cada cilindro seja reduzido ou desigual, resultando em dificuldade em iniciar o motor diesel, energia insuficiente, aumento do consumo de combustível e operação instável. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o suprimento de combustível de cada cilindro da bomba de injeção de combustível para garantir o desempenho da energia do motor a diesel. No uso real, a quantidade de suprimento de combustível de cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça de escape do gerador diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escape.
4. Use tubos de óleo padrão de alta pressão.
Durante o processo de suprimento de combustível da bomba de injeção de combustível, devido à compressibilidade do óleo a diesel e à elasticidade do tubo de óleo de alta pressão, o óleo a diesel de alta pressão formará flutuações de pressão no tubo e leva um certo tempo para a onda de pressão transmitir no tubo. A quantidade é uniforme, o motor a diesel funciona sem problemas e o comprimento e o diâmetro do tubo de óleo de alta pressão são selecionados após o cálculo. Portanto, quando o tubo de óleo de alta pressão de um determinado cilindro é danificado, o tubo de óleo do comprimento padrão e do diâmetro do tubo deve ser substituído. No uso real, devido à falta de tubos de óleo padrão, outros tubos de óleo são usados, independentemente de o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo serem iguais, de modo que o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo são muito diferentes. Embora possa ser usado em emergência, levará ao suprimento de óleo do cilindro. A mudança de ângulo de avanço e quantidade de suprimento de óleo torna a máquina inteira que funciona instável; portanto, o tubo de óleo de alta pressão padrão deve ser usado em uso.
5. Verifique regularmente a condição de vedação do acoplador da válvula na máquina.
Depois que a bomba de injeção de combustível funciona por um período de tempo, verificando a condição de vedação da válvula de saída de combustível, um julgamento aproximado pode ser feito sobre o desgaste do êmbolo e a condição de trabalho da bomba de combustível, o que é benéfico para determinar o método de reparo e manutenção. Ao verificar, desaparafuse as juntas do tubo de óleo de alta pressão de cada cilindro e use a bomba de óleo da mão da bomba de entrega de óleo para bombear o óleo. Se o óleo fluir para fora das juntas do tubo de óleo na parte superior da bomba de injeção de combustível, significa que a válvula de tomada de óleo não estará bem selada (é claro, se a mola da válvula de tomada de óleo estiver quebrada, também se isso acontecer), se houver um vedador ruim no multi-cilindro, a bomba de injeção de combustível deverá ser completamente depurada e mantida, e o monte deve ser substituído.
6. Substitua o parto desgastado e o par de válvulas de saída de óleo no tempo.
Quando se vê que o motor a diesel é difícil de iniciar, a potência diminui e o consumo de combustível aumenta, e a bomba de injeção de combustível e o injetor de combustível ainda não são melhorados ajustando a bomba de injeção de combustível, a bomba de injeção de combustível e a válvula de saída de combustível deve ser desmontada e inspecionada. Se o êmbolo e a válvula de saída de combustível forem usados até certo ponto, devem ser substituídos no tempo, não insista em reutilização. DIFERIÇÕES DO MOTOR DIESEL, aumento do consumo de combustível, energia insuficiente e outras perdas causadas pelo desgaste das peças de acoplamento excedem em muito o custo de substituição das peças de acoplamento, e a energia e a economia do motor a diesel serão significativamente melhoradas após a substituição. Peças de reposição.
7. O óleo a diesel deve ser usado e filtrado corretamente para garantir que o óleo a diesel que entra na bomba de injeção de combustível seja altamente limpo.
De um modo geral, os geradores a diesel têm requisitos muito mais altos para a filtração a diesel do que os motores a gasolina. Os óleos a diesel que atendem aos graus necessários devem ser selecionados para uso e devem ser precipitados por pelo menos 48 horas. Fortalecer a limpeza e manutenção do filtro diesel, limpe ou substitua o elemento do filtro no tempo; Limpe o tanque diesel a tempo de acordo com as condições do ambiente operacional, remova minuciosamente o lodo e a umidade no fundo do tanque de combustível, e quaisquer impurezas no diesel afetarão o êmbolo da bomba de injeção de combustível e a saída de óleo. Corrosão grave ou desgaste de acopladores de válvulas e peças de transmissão.
8. Verifique regularmente e ajuste o ângulo de avanço do suprimento de combustível da bomba de injeção de combustível e o ângulo do intervalo de suprimento de combustível de cada cilindro.
Durante o uso, devido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste da árvore de cames e das partes do corpo do rolo, o ângulo avançado do suprimento de óleo e o ângulo do intervalo de suprimento de óleo de cada cilindro são frequentemente alterados, o que piora a combustão do diesel e o poder e a economia do motor diesel. O desempenho se deteriora e, ao mesmo tempo, é difícil começar, instável em operação, ruído anormal e superaquecimento. No uso real, a maioria dos drivers presta atenção à inspeção e ajuste do ângulo geral do avanço do suprimento de combustível, mas ignora a inspeção e o ajuste do ângulo do intervalo de suprimento de combustível (envolvendo o ajuste do ângulo de avanço do suprimento de combustível único). No entanto, devido ao desgaste das árvores de cames e peças de transmissão de rolos, o suprimento de óleo dos demais cilindros não é necessariamente o tempo, o que também levará à dificuldade em iniciar o motor diesel, energia insuficiente e operação instável, especialmente para a bomba de injeção de combustível que tem sido usada há muito tempo. Dizem que mais atenção deve ser dada à inspeção e ajuste do ângulo do intervalo de suprimento de óleo.
9. Verifique regularmente a folga da árvore de cames.
A depuração axial da árvore de cames da bomba de injeção de combustível é muito rigorosa, geralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a folga for muito grande, agravará o impacto das peças de transmissão de rolos na superfície de trabalho da câmera, aumentando assim o desgaste precoce da superfície do came e alterando o suprimento. Ângulo de avanço do óleo; O eixo do mancal da árvore de cames e a folga radial são muito grandes, o que é fácil de fazer com que a árvore de cames funcione de forma desigual, a alavanca de ajuste de volume de óleo shakes e o volume de suprimento de óleo muda periodicamente, o que torna o motor a diesel ser instável, por isso é necessário verificar e ajustar regularmente. Quando a folga axial do eixo de cames é muito grande, os calços podem ser adicionados em ambos os lados para ajuste. Se a folga radial for muito grande, geralmente é necessário substituir o novo produto.
10. Verifique regularmente o desgaste das chaves relevantes e dos parafusos de fixação.
Keyways e parafusos relevantes se referem principalmente às chaves da árvore de cames, das chaves do flange de acoplamento (bombas de óleo que transmitem energia com acoplamentos), chaves semicirculares e parafusos de fixação de acoplamento. A chaveta da árvore de cames, a chave de flange e a chave semicircular da bomba de injeção de combustível são usadas por um longo tempo, e as luzes estão desgastadas, o que torna a chaveira maior, a chave semicircular não é instalada firmemente e o ângulo avançado das mudanças no suprimento de óleo; No caso grave, a chave é desligada, resultando em falha na transmissão de energia. , por isso é necessário verificar regularmente e reparar ou substituir as peças gastas no tempo.
Precauções
Incentivos a diesel
1. O anel de O do injetor é danificado;
2. Baixa atomização do injetor, gotejamento de óleo;
3. Instalação injetor injetora;
4. O anel de O não foi substituído quando o injetor foi reinstalado.
O armazenamento do gerador da Cummins deve prestar atenção a:
1) O local de armazenamento do tanque de combustível deve ser seguro para evitar incêndio. O tanque de combustível ou o tambor de óleo deve ser colocado em um local visível sozinho, para longe do conjunto de geradores a diesel, e é estritamente proibido para fumar.
2) A capacidade de combustível no tanque de combustível deve garantir a oferta diária diária.
3) Depois que o tanque de óleo é colocado, o nível mais alto de óleo não pode ser superior a 2,5 metros acima da base do conjunto de geradores a diesel. Se o nível de óleo do grande depósito de petróleo for superior a 2,5 metros, um tanque diário de petróleo deverá ser adicionado entre o grande depósito de petróleo e a unidade para tornar a pressão da entrega direta do óleo. Não mais que 2,5 metros. Mesmo quando o motor a diesel é desligado, o combustível não pode fluir para o motor a diesel através da linha de entrada de combustível ou da linha de injeção de combustível por gravidade.
4) A resistência na porta de óleo não tem permissão para exceder o valor especificado em todas as folhas de dados de desempenho do motor diesel ao usar um elemento de filtro limpo. Esse valor de resistência é baseado na metade do combustível no tanque de combustível.
5) A resistência ao retorno do combustível não deve exceder as especificações na folha de dados de desempenho do mecanismo diesel usado.
6) A conexão do oleoduto de retorno de óleo combustível não deve fazer com que as ondas de choque apareçam no oleoduto de óleo combustível.
