molhado
Poço úmido
panela de óleo
A maioria dos carros disponíveis no mercado possui cárter úmido. O nome se deve ao fato de que o virabrequim e a biela ficam imersos no óleo lubrificante do cárter a cada rotação do virabrequim. Ao mesmo tempo, devido à alta velocidade de operação do virabrequim, a cada imersão no óleo, respingos e névoa de óleo são gerados para lubrificar o virabrequim e as buchas dos mancais, um processo conhecido como lubrificação por salpico. Dessa forma, o nível do óleo lubrificante no cárter precisa ser ideal. Se estiver muito baixo, o virabrequim e a biela não ficam totalmente imersos no óleo, resultando em lubrificação inadequada e funcionamento deficiente do virabrequim, da biela e das buchas dos mancais. Se o nível de óleo lubrificante estiver muito alto, o rolamento ficará totalmente imerso, o que aumentará a resistência à rotação do virabrequim e, consequentemente, levará à queda do desempenho do motor.
Esse tipo de método de lubrificação possui uma estrutura simples e não requer um tanque de óleo adicional, mas a inclinação do veículo não deve ser muito grande, caso contrário, poderá causar um acidente com superaquecimento do cilindro de óleo devido à falha e vazamento de óleo.
seco
Cárter seco
Cárteres secos são usados em muitos motores de competição. Nesse sistema, o óleo não é armazenado em um cárter, ou melhor, não há um reservatório de óleo. As superfícies de atrito dos movimentos dentro do cárter são lubrificadas pela expulsão do óleo através de orifícios. Como o motor com cárter seco elimina a função de armazenamento de óleo do cárter, a altura do reservatório de óleo é bastante reduzida, assim como a altura do motor. A principal vantagem é evitar os problemas causados pelo cárter úmido em condições de uso intenso.
No entanto, toda a pressão do óleo lubrificante vem da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é transmitida por engrenagens através da rotação do virabrequim. Embora em um motor com cárter úmido também seja necessária uma bomba de óleo para fornecer lubrificação pressurizada ao comando de válvulas, essa pressão é pequena e a bomba de óleo requer pouca potência. Em motores com cárter seco, porém, a força dessa lubrificação pressurizada precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo também é muito maior do que o da bomba de óleo de um motor com cárter úmido. Portanto, a bomba de óleo precisa de mais potência nesse caso. É como um motor sobrealimentado: a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em altas rotações, quando a rotação do motor aumenta, a intensidade do atrito entre as peças aumenta e mais óleo é necessário para a lubrificação, fazendo com que a bomba de óleo precise fornecer mais pressão e, consequentemente, o consumo de potência do virabrequim também aumente.
Obviamente, esse projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, pois implica em perda de parte da potência do motor, o que não só afeta o desempenho, como também prejudica a economia de combustível. Portanto, o cárter seco é utilizado apenas em motores de grande cilindrada ou alta potência, como os de carros esportivos projetados para condução extrema. Por exemplo, a Lamborghini adota o sistema de cárter seco. Para ela, é fundamental otimizar a lubrificação em situações extremas e obter um centro de gravidade mais baixo, compensando a perda de potência com o aumento da cilindrada e outros fatores. Quanto à economia de combustível, esse modelo não precisa se preocupar com isso.
Operação e manutenção
A bomba injetora de combustível é uma parte importante do sistema de alimentação de combustível do gerador a diesel, e seu funcionamento afeta diretamente a potência, a economia e a confiabilidade do gerador. A manutenção correta é um pré-requisito importante para garantir o funcionamento normal da bomba injetora e prolongar sua vida útil. Os "dez elementos" a seguir ensinam como realizar a manutenção da bomba injetora de combustível de geradores a diesel:
1. Para realizar a manutenção adequada dos acessórios da bomba injetora de combustível.
A tampa lateral do corpo da bomba, a vareta de medição do nível de óleo, o bujão de abastecimento (respirador), a válvula de alívio de óleo, o bujão do reservatório de óleo, o parafuso de nível de óleo, o parafuso de fixação da bomba de óleo, etc., devem ser mantidos intactos. Esses acessórios desempenham um papel vital no funcionamento da bomba injetora. Por exemplo, a tampa lateral impede a entrada de impurezas como poeira e água, o respirador (com filtro) previne eficazmente a deterioração do óleo e a válvula de alívio de óleo garante que o sistema de combustível mantenha a pressão adequada e impeça a entrada de ar. Portanto, é essencial reforçar a manutenção desses acessórios e repará-los ou substituí-los em caso de danos ou perda.
2. Verifique regularmente se a quantidade e a qualidade do óleo no reservatório da bomba injetora de combustível atendem aos requisitos.
Antes de ligar o gerador a diesel, a quantidade e a qualidade do óleo na bomba injetora devem ser verificadas a cada partida (exceto para bombas injetoras com lubrificação forçada pelo motor) para garantir que a quantidade de óleo seja suficiente e a qualidade adequada. Caso contrário, ocorrerá desgaste prematuro do êmbolo e do conjunto da válvula de saída de óleo, resultando em potência insuficiente do motor a diesel, dificuldade na partida e, em casos graves, corrosão do êmbolo e do conjunto da válvula de saída de óleo. Devido a vazamentos internos da bomba de óleo, mau funcionamento da válvula de saída de óleo, desgaste do tucho e da carcaça da bomba de transferência de óleo e danos ao anel de vedação, o óleo diesel pode vazar para o reservatório e diluir o óleo. Portanto, o óleo deve ser substituído periodicamente, de acordo com sua qualidade. O reservatório deve ser completamente limpo para remover a borra e outras impurezas do fundo, caso contrário, o óleo se deteriorará após um curto período de uso. A quantidade de óleo não deve ser excessiva nem insuficiente. Óleo em excesso no regulador pode facilmente causar o aumento da rotação do motor a diesel. Óleo insuficiente resulta em lubrificação inadequada. A verificação do nível de óleo deve ser feita pela vareta ou pelo parafuso de ajuste. Além disso, quando o motor a diesel não for utilizado por um longo período, é necessário verificar se há impurezas como água e óleo diesel no reservatório da bomba de óleo. Verifique também se há peças enferrujadas, emperradas ou danificadas.
3. Verifique e ajuste regularmente o fornecimento de combustível de cada cilindro da bomba injetora.
Devido ao desgaste do acoplador do êmbolo e do acoplador da válvula de saída de óleo, o vazamento interno de óleo diesel causará a redução ou irregularidade do fornecimento de combustível a cada cilindro, resultando em dificuldade na partida do motor diesel, potência insuficiente, aumento do consumo de combustível e operação instável. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o fornecimento de combustível a cada cilindro da bomba injetora para garantir o desempenho do motor diesel. Na prática, a quantidade de combustível fornecida a cada cilindro pode ser determinada observando-se a fumaça do escapamento do gerador diesel, ouvindo-se o som do motor e verificando-se a temperatura do coletor de escape.
4. Utilize tubos de óleo padrão de alta pressão.
Durante o processo de alimentação de combustível pela bomba injetora, devido à compressibilidade do óleo diesel e à elasticidade do tubo de alta pressão, o óleo diesel sob alta pressão gera flutuações de pressão no tubo. Leva um certo tempo para que a onda de pressão se propague uniformemente pelo tubo, garantindo o funcionamento suave do motor diesel. O comprimento e o diâmetro do tubo de alta pressão são selecionados após cálculos precisos. Portanto, quando o tubo de alta pressão de um determinado cilindro é danificado, deve-se substituí-lo por um tubo de comprimento e diâmetro padrão. Na prática, devido à falta de tubos padrão, outros tubos são utilizados, independentemente de terem o mesmo comprimento e diâmetro, resultando em valores muito diferentes. Embora possam ser usados emergencialmente, isso leva a alterações no ângulo de avanço e na quantidade de óleo fornecida ao cilindro, tornando o funcionamento de toda a máquina instável. Por isso, o uso de tubos de alta pressão padrão é imprescindível.
5. Verifique regularmente o estado de vedação do acoplador da válvula na máquina.
Após a bomba injetora funcionar por um período de tempo, a verificação da vedação da válvula de saída de combustível permite uma avaliação aproximada do desgaste do êmbolo e das condições de funcionamento da bomba, auxiliando na determinação do método de reparo e manutenção. Para realizar a verificação, desaperte as conexões dos tubos de óleo de alta pressão de cada cilindro e utilize a bomba manual de óleo da bomba de distribuição para bombear o óleo. Se houver vazamento de óleo pelas conexões dos tubos na parte superior da bomba injetora, significa que a válvula de saída de óleo não está bem vedada (é claro que isso também ocorrerá se a mola da válvula de saída de óleo estiver quebrada). Caso haja um problema de vedação em vários cilindros, a bomba injetora deve ser completamente desafinada e revisada, e o acoplador deve ser substituído.
6. Substitua o êmbolo desgastado e o par de válvula de saída de óleo a tempo.
Quando se constata que o motor a diesel apresenta dificuldades na partida, perda de potência e aumento do consumo de combustível, e mesmo após o ajuste da bomba injetora e dos injetores, o problema deve ser desmontado e inspecionado, incluindo o êmbolo da bomba injetora e a válvula de escape. Se o êmbolo e a válvula de escape apresentarem desgaste significativo, devem ser substituídos imediatamente, sem a necessidade de reutilização. As dificuldades na partida, o aumento do consumo de combustível, a perda de potência e outros prejuízos causados pelo desgaste das peças de acoplamento superam em muito o custo da substituição, e a potência e a economia do motor a diesel serão significativamente melhoradas após a substituição das peças.
7. O óleo diesel deve ser usado e filtrado adequadamente para garantir que o óleo diesel que entra na bomba de injeção de combustível esteja extremamente limpo.
De modo geral, os geradores a diesel têm requisitos de filtragem muito mais rigorosos do que os motores a gasolina. Devem ser utilizados óleos diesel que atendam às especificações exigidas e que deixem precipitar por pelo menos 48 horas. É fundamental intensificar a limpeza e a manutenção do filtro de diesel, limpando ou substituindo o elemento filtrante regularmente; a limpeza do tanque de diesel também deve ser feita de acordo com as condições de operação, removendo completamente a borra e a umidade do fundo do tanque, pois quaisquer impurezas no diesel podem afetar o êmbolo da bomba injetora e a vazão de combustível. Além disso, podem causar corrosão ou desgaste severos nos acoplamentos das válvulas e nas peças da transmissão.
8. Verifique e ajuste regularmente o ângulo de avanço da alimentação de combustível da bomba injetora e o intervalo de alimentação de combustível de cada cilindro.
Durante o uso, devido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste do eixo de comando e das peças do corpo do rolete, o ângulo de avanço da injeção de óleo e o intervalo de injeção de óleo de cada cilindro frequentemente se alteram, o que piora a combustão do diesel e deteriora a potência e a economia do motor. O desempenho também se deteriora, além de apresentar dificuldades na partida, instabilidade, ruídos anormais e superaquecimento. Na prática, a maioria dos motoristas se atenta à inspeção e ao ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível, mas ignora a inspeção e o ajuste do intervalo de injeção de combustível (que envolve o ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível de cada bomba injetora). No entanto, devido ao desgaste do eixo de comando e das peças da transmissão por rolete, a injeção de óleo nos cilindros restantes pode não estar sincronizada, o que também leva a dificuldades na partida do motor diesel, potência insuficiente e operação instável, especialmente em bombas injetoras com longa vida útil. Portanto, é fundamental dar mais atenção à inspeção e ao ajuste do intervalo de injeção de óleo.
9. Verificar regularmente a folga do eixo de comando.
A folga axial do eixo de comando da bomba injetora é muito rigorosa, geralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a folga for excessiva, agravará o impacto das peças de transmissão por roletes na superfície de trabalho do eixo, aumentando assim o desgaste prematuro da superfície do eixo e alterando o ângulo de avanço do óleo. Folgas excessivas no eixo e no mancal do eixo de comando podem causar funcionamento irregular do eixo, vibração na alavanca de ajuste do volume de óleo e variações periódicas no volume de óleo injetado, tornando o motor diesel instável. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente. Quando a folga axial do eixo de comando for excessiva, calços podem ser adicionados em ambos os lados para ajuste. Se a folga radial for excessiva, geralmente é necessário substituir a peça por uma nova.
10. Verifique regularmente o desgaste das chavetas e dos parafusos de fixação relevantes.
As chavetas e parafusos relevantes referem-se principalmente às chavetas do comando de válvulas, chavetas do flange de acoplamento (bombas de óleo que transmitem potência com acoplamentos), chavetas semicirculares e parafusos de fixação do acoplamento. A chaveta do comando de válvulas, a chaveta do flange e a chaveta semicircular da bomba injetora de combustível são utilizadas há muito tempo e, quando desgastadas, tornam-se mais largas, a chaveta semicircular não fica firmemente instalada e o ângulo de avanço do fornecimento de óleo se altera; em casos graves, a chaveta pode se soltar, resultando em falha na transmissão de potência. Portanto, é necessário verificar regularmente e reparar ou substituir as peças desgastadas em tempo hábil.
Precauções
Incentivos para motores a diesel
1. O anel de vedação do injetor está danificado;
2. Má atomização do injetor, gotejamento de óleo;
3. Instalação incorreta do injetor;
4. O anel de vedação não foi substituído quando o injetor foi reinstalado.
Os sistemas de armazenamento de energia para geradores Cummins devem levar em consideração os seguintes pontos:
1) O local de armazenamento do tanque de combustível deve ser seguro para evitar incêndios. O tanque de combustível ou tambor de óleo deve ser colocado em um local visível e isolado, adequadamente afastado do grupo gerador a diesel, sendo estritamente proibido fumar.
2) A capacidade do tanque de combustível deve garantir o abastecimento diário.
3) Após a instalação do tanque de óleo, o nível máximo de óleo não deve ultrapassar 2,5 metros acima da base do grupo gerador a diesel. Caso o nível de óleo no reservatório principal ultrapasse 2,5 metros, um tanque de abastecimento diário deve ser instalado entre o reservatório principal e o grupo gerador para garantir o fornecimento direto de óleo sob pressão. O nível de óleo não deve ultrapassar 2,5 metros. Mesmo com o motor a diesel desligado, o combustível não deve retornar ao motor por gravidade através da linha de entrada ou da linha de injeção.
4) A resistência na porta de óleo não pode exceder o valor especificado em todas as fichas técnicas de desempenho de motores a diesel quando se utiliza um elemento filtrante limpo. Este valor de resistência é baseado em metade do combustível presente no tanque.
5) A resistência ao retorno de combustível não deve exceder as especificações da ficha técnica do motor diesel utilizado.
6) A conexão da tubulação de retorno de óleo combustível não deve causar o aparecimento de ondas de choque na tubulação de óleo combustível.
