molhado
Cárter úmido
panela de óleo
A maioria dos carros vistos no mercado são cárteres molhados. A razão pela qual eles são chamados de cárteres úmidos é que o virabrequim do virabrequim e a extremidade grande da biela do motor ficam imersos no óleo lubrificante do cárter uma vez a cada rotação do virabrequim. Ao mesmo tempo, devido à operação em alta velocidade do virabrequim, cada vez que o virabrequim é imerso na poça de óleo em alta velocidade, certos respingos e névoas de óleo serão despertados para lubrificar o virabrequim e a bucha do rolamento, que é chamada lubrificação por respingo. Desta forma, existem certos requisitos para o nível do líquido do óleo lubrificante no cárter. Se estiver muito baixo, o virabrequim e a extremidade grande da biela não podem ser imersos no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e alisamento do virabrequim, da biela e da bucha do rolamento. ; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, o rolamento ficará imerso no todo, o que aumentará a resistência à rotação do virabrequim, o que acabará por levar ao declínio do desempenho do motor.
Este tipo de método de lubrificação possui estrutura simples e não requer tanque de óleo adicional, mas a inclinação do veículo não deve ser muito grande, caso contrário causará acidente com queima de cilindro de óleo devido a falha e vazamento de óleo.
seco
Cárter Seco
Cárteres secos são usados em muitos motores de corrida. Não armazena óleo no cárter, mais precisamente, não armazena óleo no cárter. As superfícies de fricção desses movimentos no cárter são lubrificadas pressionando o óleo através de um orifício por um. Como o motor de cárter seco cancela a função de armazenamento de óleo do cárter, a altura do cárter de petróleo bruto é bastante reduzida e a altura do motor também é reduzida. A principal vantagem é que evita os fenómenos adversos de cárter húmido provocados por uma condução intensa.
Porém, toda a pressão do óleo lubrificante vem da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada por engrenagens através da rotação do virabrequim. Embora em um motor de cárter úmido, uma bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação sob pressão para o eixo de comando. Mas esta pressão é pequena e a bomba de óleo precisa de muito pouca energia. Em motores de cárter seco, entretanto, a resistência dessa lubrificação sob pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo também é muito maior do que a bomba de óleo do motor de cárter úmido. Portanto, a bomba de óleo precisa de mais potência neste momento. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em alta velocidade, quando a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de fricção aumenta e mais óleo é necessário para lubrificação, portanto a bomba de óleo precisa fornecer mais pressão e o consumo de potência do virabrequim também é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, porque precisa perder uma parte da potência do motor, o que não só afeta a potência, mas também não contribui para melhorar a economia. Portanto, o cárter seco só é equipado com motores de grande cilindrada ou de alta potência, como aqueles esportivos que nascem para uma direção intensa. Por exemplo, a Lamborghini adota o design do cárter de óleo seco. Para isso, é mais importante melhorar o efeito de lubrificação no limite e obter um centro de gravidade mais baixo, e a perda de potência pode ser compensada aumentando o deslocamento e outros aspectos. Quanto à economia, a sexualidade é algo que este modelo não precisa de considerar.
Operação e manutenção
A bomba injetora de combustível é uma parte importante do sistema de abastecimento de combustível do gerador a diesel e seu estado de funcionamento afeta diretamente a potência, economia e confiabilidade do gerador a diesel. A manutenção correta é um pré-requisito importante para garantir o funcionamento normal da bomba injetora de combustível e prolongar sua vida útil. Os seguintes “dez elementos” ensinam como fazer a manutenção da bomba de injeção de combustível dos geradores a diesel:
1. Fazer a manutenção adequada dos acessórios da bomba injetora de combustível.
A tampa lateral do corpo da bomba, a vareta de nível de óleo, o bujão de reabastecimento (respirador), a válvula de derramamento de óleo, o bujão do reservatório de óleo, o parafuso de nível de óleo, o parafuso de fixação da bomba de óleo, etc. Esses acessórios desempenham um papel vital no funcionamento da bomba injetora de combustível. papel importante. Por exemplo, a tampa lateral pode evitar a entrada de impurezas como poeira e água, o respirador (com filtro) pode prevenir eficazmente a deterioração do óleo e a válvula de transbordamento de óleo garante que o sistema de combustível tenha uma certa pressão e não não entre no ar. Portanto, é necessário reforçar a manutenção desses acessórios, e repará-los ou substituí-los a tempo caso sejam danificados ou perdidos.
2. Verifique regularmente se a quantidade e a qualidade do óleo no reservatório de óleo da bomba injetora de combustível atendem aos requisitos.
Antes de ligar o gerador a diesel, a quantidade e a qualidade do óleo na bomba injetora de combustível devem ser verificadas todas as vezes (exceto a bomba injetora de combustível que é forçada a lubrificar pelo motor) para garantir que a quantidade de óleo é suficiente e a qualidade é boa. Caso contrário, causará desgaste prematuro do êmbolo e do par de válvulas de saída de óleo, resultando em potência insuficiente do motor diesel, dificuldade de partida e, em casos graves, corrosão e corrosão do êmbolo e do par de válvulas de saída de óleo. Devido ao vazamento interno da bomba de óleo, mau funcionamento da válvula de saída de óleo, desgaste do tucho e da carcaça da bomba de transferência de óleo e danos ao anel de vedação, o óleo diesel vazará no reservatório de óleo e diluirá o óleo. Portanto, deve ser substituído a tempo de acordo com a qualidade do óleo. O tanque é completamente limpo para remover o lodo e outras impurezas do fundo do tanque de óleo, caso contrário, o óleo se deteriorará após um curto período de uso. A quantidade de óleo não deve ser muito ou pouco. Muito óleo no regulador levará facilmente à “aceleração” do motor diesel. Muito pouco óleo causará má lubrificação. A vareta de óleo ou o parafuso plano de óleo prevalecerão. Além disso, quando o motor diesel não é utilizado por muito tempo, é necessário verificar se há impurezas como água e óleo diesel no óleo do reservatório de óleo da bomba de óleo. Peças enferrujadas presas e sucateadas.
3. Verifique e ajuste regularmente o fornecimento de combustível de cada cilindro da bomba injetora de combustível.
Devido ao desgaste do acoplador do êmbolo e do acoplador da válvula de saída de óleo, o vazamento interno de óleo diesel fará com que o abastecimento de combustível de cada cilindro seja reduzido ou irregular, resultando em dificuldade de partida do motor diesel, potência insuficiente, aumento do consumo de combustível e operação instável. Portanto, é necessário verificar e ajustar regularmente o fornecimento de combustível de cada cilindro da bomba injetora de combustível para garantir o desempenho da potência do motor diesel. No uso real, a quantidade de suprimento de combustível de cada cilindro pode ser determinada observando a fumaça do escapamento do gerador a diesel, ouvindo o som do motor e tocando a temperatura do coletor de escapamento.
4. Use tubos de óleo de alta pressão padrão.
Durante o processo de abastecimento de combustível da bomba de injeção de combustível, devido à compressibilidade do óleo diesel e à elasticidade do tubo de óleo de alta pressão, o óleo diesel de alta pressão formará flutuações de pressão no tubo, e leva um certo tempo para a onda de pressão para transmitir no tubo. A quantidade é uniforme, o motor diesel funciona suavemente e o comprimento e o diâmetro do tubo de óleo de alta pressão são selecionados após cálculo. Portanto, quando o tubo de óleo de alta pressão de um determinado cilindro estiver danificado, o tubo de óleo de comprimento e diâmetro padrão deve ser substituído. No uso real, devido à falta de tubos de óleo padrão, outros tubos de óleo são usados, independentemente de o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo serem iguais, de modo que o comprimento e o diâmetro dos tubos de óleo são muito diferentes. Embora possa ser usado em caso de emergência, causará o abastecimento de óleo do cilindro. A mudança no ângulo de avanço e na quantidade de fornecimento de óleo faz com que toda a máquina funcione instável, portanto, o tubo de óleo de alta pressão padrão deve ser usado em uso.
5. Verifique regularmente a condição de vedação do acoplador da válvula na máquina.
Após a bomba de injeção de combustível funcionar por um período de tempo, verificando a condição de vedação da válvula de saída de combustível, um julgamento aproximado pode ser feito sobre o desgaste do êmbolo e a condição de funcionamento da bomba de combustível, o que é benéfico para determinar o método de reparo e manutenção. Ao verificar, desparafuse as juntas do tubo de óleo de alta pressão de cada cilindro e use a bomba de óleo manual da bomba de distribuição de óleo para bombear o óleo. Se o óleo fluir das juntas do tubo de óleo na parte superior da bomba de injeção de combustível, isso significa que a válvula de saída de óleo não está bem vedada (é claro, se a mola da válvula de saída de óleo estiver quebrada, isso também acontecerá). se houver uma vedação ruim no multicilindro, a bomba de injeção de combustível deve ser completamente depurada e mantida, e o acoplador deve ser substituído.
6. Substitua o êmbolo desgastado e o par da válvula de saída de óleo a tempo.
Quando se constata que o motor diesel é difícil de dar partida, a potência diminui e o consumo de combustível aumenta, e a bomba injetora de combustível e o injetor de combustível ainda não são melhorados ajustando a bomba injetora de combustível, o êmbolo da bomba injetora de combustível e o combustível a válvula de saída deve ser desmontada e inspecionada. Se o êmbolo e a válvula de saída de combustível estiverem desgastados até certo ponto, devem ser substituídos a tempo, não insista na reutilização. As dificuldades de arranque do motor diesel, o aumento do consumo de combustível, a potência insuficiente e outras perdas causadas pelo desgaste das peças do acoplamento excedem em muito o custo de substituição das peças do acoplamento, e a potência e a economia do motor diesel serão significativamente melhoradas após a substituição. Peças de reposição.
7. O óleo diesel deve ser usado e filtrado adequadamente para garantir que o óleo diesel que entra na bomba injetora de combustível esteja altamente limpo.
De modo geral, os geradores a diesel têm requisitos muito mais elevados de filtragem de diesel do que os motores a gasolina. Os óleos diesel que atendam aos graus exigidos devem ser selecionados para uso e devem ser precipitados por pelo menos 48 horas. Reforçar a limpeza e manutenção do filtro diesel, limpar ou substituir o elemento filtrante a tempo; limpe o tanque de diesel a tempo de acordo com as condições do ambiente operacional, remova completamente a lama e a umidade do fundo do tanque de combustível, e quaisquer impurezas no diesel afetarão o êmbolo da bomba de injeção de combustível e a saída de óleo. Corrosão grave ou desgaste dos acopladores de válvulas e peças de transmissão.
8. Verifique e ajuste regularmente o ângulo de avanço do fornecimento de combustível da bomba injetora de combustível e o ângulo de intervalo do fornecimento de combustível de cada cilindro.
Durante o uso, devido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste da árvore de cames e das peças do corpo do rolo, o ângulo de avanço do fornecimento de óleo e o ângulo de intervalo de fornecimento de óleo de cada cilindro são frequentemente alterados, o que piora a combustão do diesel, e o potência e economia do motor diesel. O desempenho se deteriora e, ao mesmo tempo, é difícil iniciar, operação instável, ruído anormal e superaquecimento. No uso real, a maioria dos motoristas presta atenção à inspeção e ajuste do ângulo geral de avanço do fornecimento de combustível, mas ignora a inspeção e ajuste do ângulo do intervalo de fornecimento de combustível (envolvendo o ajuste do ângulo de avanço do fornecimento de combustível da bomba única). Porém, devido ao desgaste das árvores de cames e das peças de transmissão dos roletes, o fornecimento de óleo dos cilindros restantes não é necessariamente sincronizado, o que também acarretará dificuldade na partida do motor diesel, potência insuficiente e funcionamento instável, principalmente da bomba injetora de combustível. que já é usado há muito tempo. Diz-se que mais atenção deve ser dada à inspeção e ajuste do ângulo do intervalo de abastecimento de óleo.
9. Verificar regularmente a folga da árvore de cames.
A folga axial da árvore de cames da bomba injetora de combustível é muito rigorosa, geralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a folga for muito grande, agravará o impacto das peças de transmissão do rolo na superfície de trabalho do came, aumentando assim o desgaste precoce da superfície do came e alterando o fornecimento. Ângulo de avanço do óleo; O eixo do rolamento da árvore de cames e a folga radial são muito grandes, o que é fácil de fazer com que a árvore de cames funcione de forma irregular, a alavanca de ajuste do volume de óleo treme e o volume de fornecimento de óleo muda periodicamente, o que faz com que o motor diesel funcione instável, por isso é necessário verifique e ajuste regularmente. Quando a folga axial da árvore de comando é muito grande, podem ser adicionados calços em ambos os lados para ajuste. Se a folga radial for muito grande, geralmente é necessário substituir o novo produto.
10. Verifique regularmente o desgaste das chavetas e dos parafusos de fixação relevantes.
Os rasgos de chaveta e parafusos relevantes referem-se principalmente a rasgos de chaveta de eixo de comando, rasgos de chaveta de flange de acoplamento (bombas de óleo que transmitem energia com acoplamentos), chavetas semicirculares e parafusos de fixação de acoplamento. A chaveta da árvore de cames, a chaveta do flange e a chaveta semicircular da bomba de injeção de combustível são usadas há muito tempo, e as leves estão desgastadas, o que torna a chaveta mais larga, a chaveta semicircular não está instalada firmemente e o ângulo de avanço do óleo mudanças na oferta; no caso grave, a chave rola, resultando em falha na transmissão de energia. , por isso é necessário verificar regularmente e reparar ou substituir as peças desgastadas a tempo.
Precauções
Incentivos Diesel
1. O anel de vedação do injetor está danificado;
2. Má atomização do injetor, pingando óleo;
3. Instalação inadequada do injetor;
4. O O-ring não foi substituído quando o injetor foi reinstalado.
O armazenamento do gerador Cummins deve prestar atenção a:
1) O local de armazenamento do tanque de combustível deve ser seguro para evitar incêndio. O tanque de combustível ou tambor de óleo deve ser colocado em local visível e afastado do grupo gerador a diesel, sendo expressamente proibido fumar.
2) A capacidade de combustível no tanque de combustível deve garantir o abastecimento diário.
3) Após a colocação do tanque de óleo, o nível de óleo mais alto não pode ser superior a 2,5 metros acima da base do grupo gerador a diesel. Se o nível de óleo do grande depósito de óleo for superior a 2,5 metros, um tanque de óleo diário deve ser adicionado entre o grande depósito de óleo e a unidade para fazer a pressão do fornecimento direto de óleo. Não mais que 2,5 metros. Mesmo quando o motor diesel está desligado, o combustível não pode fluir para o motor diesel através da linha de entrada de combustível ou da linha de injeção de combustível por gravidade.
4) A resistência na porta de óleo não pode exceder o valor especificado em todas as folhas de dados de desempenho do motor diesel ao usar um elemento de filtro limpo. Este valor de resistência é baseado em metade do combustível no tanque de combustível.
5) A resistência ao retorno do combustível não deve exceder as especificações da ficha de desempenho do motor diesel utilizado.
6) A conexão do oleoduto de retorno de óleo combustível não deve causar o aparecimento de ondas de choque no oleoduto de óleo combustível.
