Pneumático:
O amortecedor pneumático é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. Seu princípio de funcionamento caracteriza-se pela instalação de um pistão flutuante na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada, formada pelo pistão flutuante e uma das extremidades do cilindro, preenchida com nitrogênio sob alta pressão. Um anel de vedação de grandes dimensões é instalado no pistão flutuante, separando completamente o óleo do gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal de acordo com a velocidade de movimento. Quando a roda oscila, o pistão de trabalho do amortecedor move-se para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão entre as câmaras superior e inferior do pistão de trabalho. O óleo pressurizado, então, empurra a válvula de compressão e a válvula de extensão, permitindo o fluxo de ar para frente e para trás. Como a válvula exerce uma grande força de amortecimento sobre o óleo pressurizado, a vibração é atenuada.
Hidráulico:
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado em sistemas de suspensão automotiva. O princípio de funcionamento baseia-se no movimento de vaivém da estrutura e do eixo, e no movimento do pistão dentro do cilindro do amortecedor. Consequentemente, o óleo presente na carcaça do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade interna para outra através de poros estreitos. Nesse processo, o atrito entre o fluido e a parede interna, juntamente com o atrito entre as moléculas do fluido, gera uma força de amortecimento que absorve a vibração.
O amortecedor de um automóvel é exatamente como o nome indica. O princípio de funcionamento é simples: absorver impactos. Os sistemas de suspensão automotiva geralmente são equipados com amortecedores, sendo os amortecedores cilíndricos bidirecionais os mais comuns em automóveis. Sem o amortecedor, o retorno da mola não pode ser controlado. Quando o carro passa por uma estrada irregular, ele sofre impactos fortes. Em curvas, isso também causa perda de aderência e estabilidade dos pneus devido à vibração vertical da mola.
