Pneumático:
O amortecedor pneumático é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde 1960. O modelo de utilidade é caracterizado por um pistão flutuante ser instalado na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro ser preenchida com nitrogênio de alta pressão. Um anel de vedação de grande seção é instalado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho está equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo sob pressão abrirá a válvula de compressão e a válvula de extensão e fluem para frente e para trás. Como a válvula produz uma grande força de amortecimento no óleo sob pressão, a vibração é atenuada.
Hidráulico:
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensão de automóveis. O princípio é que quando a estrutura e o eixo se movem para frente e para trás, e o pistão se move para frente e para trás no cilindro do amortecedor, o óleo na carcaça do amortecedor fluirá repetidamente da cavidade interna para outra cavidade interna através de algum poros estreitos. Neste momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno das moléculas do líquido formam uma força de amortecimento da vibração.
O amortecedor de automóvel é exatamente como o seu nome. O princípio real não é complicado, ou seja, conseguir o efeito de “absorção de choque”. Os sistemas de suspensão automotiva são geralmente equipados com amortecedores, e os amortecedores cilíndricos bidirecionais são amplamente utilizados em automóveis. Sem o amortecedor, o rebote da mola não pode ser controlado. Quando o carro encontra uma estrada acidentada, ele produzirá um grande salto. Nas curvas, também causará a perda de aderência e rastreamento do pneu devido à vibração para cima e para baixo da mola
