Pneumático:
Amortecedor pneumático é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade é caracterizado por um pistão flutuante instalado na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta pressão. Um anel de vedação de grande seção é instalado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo de pressão abrirá a válvula de compressão e a válvula de extensão e fluirá para frente e para trás. Como a válvula produz grande força de amortecimento para o óleo de pressão, a vibração é atenuada.
Hidráulico:
Amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão de automóveis. O princípio é que, quando o chassi e o eixo se movem para frente e para trás, e o pistão se move para frente e para trás no cilindro do amortecedor, o óleo na carcaça do amortecedor flui repetidamente da cavidade interna para outra cavidade interna através de poros estreitos. Nesse momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno das moléculas do líquido formam uma força de amortecimento da vibração.
Amortecedores automotivos são exatamente como o próprio nome sugere. O princípio básico não é complexo, ou seja, visa atingir o efeito de "absorção de choque". Os sistemas de suspensão automotiva geralmente são equipados com amortecedores, e amortecedores cilíndricos bidirecionais são amplamente utilizados em automóveis. Sem o amortecedor, o retorno da mola não pode ser controlado. Ao encontrar uma estrada irregular, o carro produz um salto forte. Em curvas, também causa perda de aderência e alinhamento do pneu devido à vibração da mola para cima e para baixo.
