Peças de reposição:A suspensão de um automóvel é composta por três partes: elemento elástico, amortecedor e dispositivo de transmissão de força, que desempenham as funções de amortecimento, amortecimento de impacto e transmissão de força, respectivamente.
Mola helicoidal:É a mola mais utilizada em carros modernos. Possui forte capacidade de absorção de impactos e bom conforto ao dirigir; a desvantagem é o seu grande comprimento, o espaço ocupado e a grande área de contato no ponto de instalação, o que dificulta a compactação do sistema de suspensão. Como a mola helicoidal sozinha não suporta a força lateral, mecanismos de combinação complexos, como a suspensão de quatro barras com mola helicoidal, precisam ser utilizados em suspensões independentes. Visando o conforto ao dirigir, busca-se que a mola seja um pouco mais macia para impactos de alta frequência e pequena amplitude no solo, e que, quando a força do impacto for grande, apresente maior rigidez e reduza o curso do impacto. Portanto, é necessário que a mola tenha duas ou mais rigidezes simultaneamente. Molas com diferentes diâmetros de fio ou diferentes passos podem ser utilizadas, e sua rigidez aumenta com o aumento da carga.
Mola de lâmina:É usado principalmente em vans e caminhões. É composto por várias lâminas de mola finas de comprimentos diferentes. Comparado com a mola helicoidal, este modelo tem as vantagens de estrutura simples e baixo custo, podendo ser montado de forma compacta na parte inferior da carroceria do veículo. O atrito gerado entre as lâminas durante o funcionamento proporciona um efeito de amortecimento. No entanto, se houver atrito seco significativo, isso afetará a capacidade de absorção de impacto. É raramente utilizado em carros modernos que priorizam o conforto ao dirigir.
Mola de barra de torção:Trata-se de uma barra longa feita de aço mola com rigidez torsional. Uma extremidade é fixada à carroceria do veículo e a outra é conectada ao braço superior da suspensão. Quando a roda se move para cima e para baixo, a barra de torção se torce e se deforma, atuando como uma mola.
Mola a gás:Utiliza a compressibilidade do gás para substituir a mola metálica. Sua maior vantagem é a rigidez variável, que aumenta gradualmente com a compressão contínua do gás, e esse aumento é um processo contínuo e gradual, ao contrário da variação gradual da mola metálica. Outra vantagem é a possibilidade de ajuste, ou seja, a rigidez da mola e a altura da carroceria do veículo podem ser reguladas ativamente.
Através do uso combinado das câmaras de ar principal e auxiliar, a mola pode operar em dois níveis de rigidez: quando ambas são utilizadas simultaneamente, a capacidade de armazenamento de gás aumenta e a rigidez diminui; inversamente (quando apenas a câmara de ar principal é utilizada), a rigidez aumenta. A rigidez da mola a gás é controlada por computador e ajustada de acordo com a necessidade em diferentes condições de velocidade, frenagem, aceleração e curvas. A mola a gás também apresenta desvantagens. O controle da altura do veículo por meio da variação de pressão requer uma bomba de ar, além de diversos acessórios de controle, como um secador de ar. A falta de manutenção adequada pode causar ferrugem e falhas no sistema. Além disso, a ausência de molas metálicas pode impedir o funcionamento do veículo em caso de vazamento de ar.
