Peças de reposição:A suspensão do automóvel é composta por três partes: elemento elástico, amortecedor e dispositivo de transmissão de força, que desempenham as funções de amortecimento, amortecimento e transmissão de força, respectivamente.
Mola helicoidal:É a mola mais utilizada em carros modernos. Possui forte capacidade de absorção de choque e bom conforto de condução; A desvantagem é que o comprimento é grande, o espaço ocupado é grande e a superfície de contato da posição de instalação também é grande, o que torna o layout do sistema de suspensão difícil de ser muito compacto. Como a própria mola helicoidal não consegue suportar a força lateral, o mecanismo de combinação complexo, como a mola helicoidal de quatro barras, deve ser usado na suspensão independente. Em consideração ao conforto de condução, espera-se que a mola possa ser um pouco mais macia para o impacto no solo com alta frequência e pequena amplitude, e quando a força de impacto é grande, ela pode mostrar maior rigidez e reduzir o curso do impacto. Portanto, é necessário que a mola tenha duas ou mais rigidez ao mesmo tempo. Molas com diferentes diâmetros de fio ou passo diferente podem ser usadas, e sua rigidez aumenta com o aumento da carga.
Mola de lâmina:É usado principalmente em vans e caminhões. É composto por várias lâminas de mola delgadas com comprimentos variados. Comparado com a mola helicoidal, o modelo utilitário apresenta as vantagens de estrutura simples e baixo custo, pode ser montado de forma compacta na parte inferior da carroceria do veículo e gera atrito entre as lâminas durante a operação, o que proporciona um efeito de amortecimento. No entanto, se houver atrito seco intenso, a capacidade de absorção de impacto será afetada. Carros modernos que priorizam o conforto ao dirigir raramente são utilizados.
Mola da barra de torção:Trata-se de uma barra longa feita de aço para molas com rigidez de torção. Uma extremidade é fixada à carroceria do veículo e a outra extremidade é conectada ao braço superior da suspensão. Quando a roda se move para cima e para baixo, a barra de torção é torcida e deformada para atuar como uma mola.
Mola a gás:Utiliza a compressibilidade do gás para substituir a mola metálica. Sua maior vantagem é a rigidez variável, que aumenta gradualmente com a compressão contínua do gás, sendo esse aumento um processo contínuo e gradual, diferentemente da mudança gradual da mola metálica. Outra vantagem é a sua capacidade de ajuste, ou seja, a rigidez da mola e a altura da carroceria do veículo podem ser ajustadas ativamente.
Através do uso combinado das câmaras de ar principal e auxiliar, a mola pode estar no estado de trabalho de duas rigidezes: quando as câmaras de ar principal e auxiliar são usadas ao mesmo tempo, a capacidade de gás torna-se maior e a rigidez torna-se menor; pelo contrário (apenas a câmara de ar principal é usada), a rigidez torna-se maior. A rigidez da mola a gás é controlada por computador e ajustada de acordo com a rigidez necessária sob as condições de alta velocidade, baixa velocidade, frenagem, aceleração e curva. A mola a gás também tem fraquezas, o controle de mudança de pressão da altura do veículo deve ser equipado com uma bomba de ar, bem como vários acessórios de controle, como um secador de ar. Se não for mantido adequadamente, causará ferrugem e falha no sistema. Além disso, se as molas de metal não forem usadas ao mesmo tempo, o carro não será capaz de funcionar em caso de vazamento de ar.
