Inclinação da roda
Além dos dois ângulos acima do ângulo traseiro do chefão e do ângulo interno para garantir que o carro estável, a curvatura da roda α também possui uma função de posicionamento. α é o ângulo incluído entre a linha de interseção do plano transversal do veículo e o plano da roda dianteira que passa pelo centro da roda dianteira e a linha vertical do solo, como mostrado na FIG. 4 (a) e (c). Se a roda dianteira estiver instalada perpendicular à estrada quando o veículo estiver vazio, o eixo poderá inclinar a roda dianteira devido à deformação da carga quando o veículo estiver totalmente carregado, o que acelerará o desgaste parcial do pneu. Além disso, a força de reação vertical da estrada para a roda dianteira ao longo do eixo do cubo fará com que a pressão do cubo até a extremidade externa do rolamento pequeno, agrava a carga da extremidade externa do rolamento pequeno e da porca de fixação do cubo, a roda dianteira deve ser instalada antecipadamente para torná -la um certo ângulo, a fim de evitar a inclinação da roda dianteira. Ao mesmo tempo, a roda dianteira possui um ângulo de curvatura também pode se adaptar à Arch Road. No entanto, a curvatura não deve ser muito grande, caso contrário, também fará o desgaste parcial do pneu.
A rolagem para fora das rodas dianteiras é determinada no design da junta. O design faz do eixo do diário da articulação e do plano horizontal em um ângulo, o ângulo é o ângulo da roda dianteira α (geralmente cerca de 1 °).
Pacote dianteiro da roda dianteira
Quando a roda dianteira é inclinada, ela age como um cone ao rolar, fazendo com que a roda dianteira rolasse para fora. Como as restrições da barra de direção e do eixo tornam impossível que a roda dianteira se enrole, a roda dianteira rolará no chão, o que agravará o desgaste dos pneus. Para eliminar as consequências adversas trazidas pela inclinação da roda dianteira, ao instalar a roda dianteira, a superfície central das duas rodas dianteiras do carro não é paralela, a distância entre a borda dianteira das duas rodas B é menor que a distância entre a borda traseira A, a diferença entre AB se torna o feixe da roda dianteira. Dessa forma, a roda dianteira pode estar próxima da frente em cada direção do rolamento, o que reduz e elimina bastante as consequências adversas causadas pela inclinação da roda dianteira.
O feixe dianteiro da roda dianteira pode ser ajustado alterando o comprimento da haste do tize cruzado. Ao ajustar, a diferença de distância entre a frente e a parte traseira das duas rodadas, AB, pode estar em conformidade com o valor especificado do feixe frontal de acordo com a posição de medição especificada por cada fabricante. Geralmente, o valor do feixe frontal varia de 0 a 12 mm. Além da posição mostrada na Figura 5, a diferença entre a frente e a traseira no plano central dos dois pneus é geralmente tomada como posição de medição, e a diferença entre a frente e a traseira na lateral da borda das duas rodas dianteiras também pode ser tomada. Além disso, o feixe anterior também pode ser representado pelo ângulo do feixe anterior.
