Inclinação da roda
Além dos dois ângulos mencionados acima, o ângulo traseiro do pino mestre e o ângulo interno, que garantem a estabilidade do veículo em linha reta, a cambagem α da roda também desempenha uma função de posicionamento. α é o ângulo formado entre a linha de interseção do plano transversal do veículo e o plano da roda dianteira, passando pelo centro da roda dianteira e pela vertical em relação ao solo, conforme mostrado nas Figuras 4 (a) e (c). Se a roda dianteira estiver instalada perpendicularmente à estrada quando o veículo estiver vazio, o eixo poderá inclinar a roda dianteira devido à deformação causada pela carga quando o veículo estiver totalmente carregado, o que acelerará o desgaste irregular do pneu. Além disso, a força de reação vertical da estrada sobre a roda dianteira ao longo do eixo do cubo fará com que a pressão do cubo seja exercida na extremidade externa do rolamento menor, agravando a carga na extremidade externa do rolamento menor e na porca de fixação do cubo. Portanto, a roda dianteira deve ser instalada com um determinado ângulo de inclinação para evitar a inclinação. Ao mesmo tempo, o ângulo de cambagem da roda dianteira também permite a adaptação a estradas com curvas acentuadas. No entanto, a cambagem não deve ser muito grande, caso contrário também causará desgaste parcial do pneu.
O ângulo de rolamento das rodas dianteiras é determinado pelo projeto da manga de eixo. Esse projeto forma um ângulo entre o eixo do munhão da manga de eixo e o plano horizontal, sendo esse ângulo o ângulo α da roda dianteira (geralmente em torno de 1°).
feixe dianteiro da roda dianteira
Quando a roda dianteira está angulada, ela age como um cone ao rolar, fazendo com que ela se incline para fora. Como as restrições da barra de direção e do eixo impedem que a roda dianteira se incline completamente para fora, ela acaba rolando no chão, o que agrava o desgaste do pneu. Para eliminar as consequências negativas causadas pela inclinação da roda dianteira, ao instalá-la, a superfície central das duas rodas dianteiras do carro não é paralela. A distância entre as bordas dianteiras das duas rodas (B) é menor que a distância entre as bordas traseiras (A), e a diferença entre AB torna-se o eixo da roda dianteira. Dessa forma, a roda dianteira fica mais alinhada com a frente em cada direção de rolamento, o que reduz significativamente ou elimina as consequências negativas causadas pela inclinação da roda dianteira.
A distância entre as rodas dianteiras pode ser ajustada alterando-se o comprimento da barra transversal. Durante o ajuste, a diferença de distância entre as extremidades dianteira e traseira das duas rodas, AB, deve estar de acordo com o valor especificado para a distância entre as rodas dianteiras, conforme a posição de medição indicada por cada fabricante. Geralmente, o valor da distância entre as rodas dianteiras varia de 0 a 12 mm. Além da posição mostrada na Figura 5, a diferença entre as extremidades dianteira e traseira no plano central dos dois pneus costuma ser considerada como a posição de medição, e a diferença entre as extremidades dianteira e traseira na lateral do aro das duas rodas dianteiras também pode ser considerada. Adicionalmente, a distância entre as rodas dianteiras também pode ser representada pelo ângulo da distância entre as rodas dianteiras.
