Inclinação da roda
Além dos dois ângulos acima do ângulo traseiro do pino mestre e do ângulo interno para garantir o funcionamento reto e estável do carro, a curvatura da roda α também tem uma função de posicionamento. α é o ângulo incluído entre a linha de intersecção do plano transversal do veículo e o plano da roda dianteira que passa pelo centro da roda dianteira e a linha vertical do solo, conforme mostrado na FIG. 4 (a) e (c). Se a roda dianteira for instalada perpendicularmente à estrada quando o veículo estiver vazio, o eixo poderá inclinar a roda dianteira devido à deformação da carga quando o veículo estiver totalmente carregado, o que acelerará o desgaste parcial do pneu. Além disso, a força de reação vertical da estrada para a roda dianteira ao longo do eixo do cubo fará com que a pressão do cubo na extremidade externa do rolamento pequeno, agravará a carga da extremidade externa do rolamento pequeno e da porca de fixação do cubo , a roda dianteira deve ser instalada antecipadamente para torná-la um determinado ângulo, a fim de evitar a inclinação da roda dianteira. Ao mesmo tempo, a roda dianteira tem um ângulo de curvatura que também pode se adaptar ao arco da estrada. Porém, a curvatura não deve ser muito grande, caso contrário também causará desgaste parcial do pneu.
O rolamento das rodas dianteiras é determinado pelo desenho das juntas. O design transforma o eixo do munhão da junta de direção e o plano horizontal em um ângulo, o ângulo é o ângulo α da roda dianteira (geralmente cerca de 1°).
Pacote dianteiro da roda dianteira
Quando a roda dianteira está inclinada, ela age como um cone ao rolar, fazendo com que a roda dianteira role para fora. Como as restrições da barra de direção e do eixo impossibilitam o rolamento da roda dianteira, a roda dianteira rolará no chão, o que agravará o desgaste dos pneus. Para eliminar as consequências adversas trazidas pela inclinação da roda dianteira, ao instalar a roda dianteira, a superfície central das duas rodas dianteiras do carro não é paralela, a distância entre a borda dianteira das duas rodas B é menor que a distância entre a borda traseira A, a diferença entre AB torna-se a viga da roda dianteira. Desta forma, a roda dianteira pode ficar próxima da dianteira em cada direção de rolamento, o que reduz e elimina bastante as consequências adversas causadas pela inclinação da roda dianteira.
A viga dianteira da roda dianteira pode ser ajustada alterando o comprimento do tirante cruzado. Ao ajustar, a diferença de distância entre a frente e a parte traseira das duas voltas, AB, pode estar de acordo com o valor especificado do feixe frontal de acordo com a posição de medição especificada por cada fabricante. Geralmente, o valor do feixe frontal varia de 0 a 12mm. Além da posição mostrada na Figura 5, a diferença entre a frente e a traseira no plano central dos dois pneus é geralmente considerada como a posição de medição, e a diferença entre a frente e a traseira na lateral do aro dos dois rodas dianteiras também podem ser levadas. Além disso, o feixe anterior também pode ser representado pelo ângulo do feixe anterior.
