Princípio de funcionamento da bomba de recalque.
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar de vácuo está relacionado principalmente ao mecanismo de funcionamento da bomba auxiliar de direção automotiva e da bomba auxiliar de vácuo para freio. A bomba auxiliar de direção aciona o motor de acordo com o torque de rotação e a direção da direção, emitindo instruções de ação, gerando o torque de rotação correspondente, de modo a produzir o efeito da direção hidráulica. A bomba auxiliar de vácuo para freio utiliza o princípio de inalação de ar durante o funcionamento do motor para formar um estado de vácuo em um lado da bomba auxiliar e, no outro lado, criar uma diferença de pressão com a pressão normal do ar, aumentando assim o impulso do freio.
O princípio de funcionamento da bomba de reforço direcional envolve o sensor de torque para detectar o torque do disco de direção e a direção a ser girada, enviando sinais para a unidade de controle eletrônico (ECU) através do barramento de dados. A ECU comanda o motor para gerar o torque rotacional correspondente de acordo com o sinal para acionar a direção hidráulica. Dessa forma, é possível reduzir efetivamente a carga de controle do motorista, melhorar a flexibilidade e a segurança do controle e manter a precisão em altas velocidades.
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar de vácuo para freio é utilizar o princípio de inalação de ar durante o funcionamento do motor, criando um vácuo em um lado do servofreio e, por sua vez, uma diferença de pressão com a pressão normal do ar no outro lado, aumentando assim o impulso do freio. O diafragma se move sob a ação da diferença de pressão, acionando a haste de pressão da bomba principal do freio e realizando o efeito de amplificação da força das pernas. Este projeto é amplamente utilizado não apenas em veículos tradicionais, mas também em veículos de nova energia e veículos híbridos, fornecendo importantes funções auxiliares para o sistema de freio.
Para resumir, o princípio de funcionamento das bombas auxiliares inclui dois tipos principais de bombas auxiliares direcionais e bombas auxiliares de vácuo de freio, que fornecem assistência de direção e frenagem para o carro por meio de diferentes mecanismos, melhorando a segurança e o conforto ao dirigir.
A tubulação tipo U da bomba auxiliar possui as vantagens de tecnologia madura e estável, longa vida útil, alta confiabilidade e baixo custo de produção, sendo amplamente utilizada em automóveis. A tubulação de óleo tipo U da bomba auxiliar faz parte do sistema de direção hidráulica mecânica, composto por bomba hidráulica, tubulação de óleo, corpo da válvula de controle de fluxo de pressão, correia de transmissão tipo V, tanque de armazenamento de óleo e outros componentes. Independentemente de o carro precisar de direção hidráulica, este sistema está sempre em funcionamento e o consumo de energia é relativamente alto. No entanto, como a direção hidráulica mecânica é o tipo mais comum de assistência hidráulica e o custo de produção é relativamente baixo, essa tecnologia tem sido amplamente utilizada em automóveis.
No entanto, a desvantagem da bomba de reforço com tubo em U é o alto consumo de energia. Para manter a pressão no sistema, o sistema de direção hidráulica está sempre em operação, mesmo que o carro não precise de direção hidráulica, o que resulta em um enorme consumo de energia. Especificamente, o óleo na tubulação do sistema de direção hidráulica atmosférica mantém sempre uma situação de alta pressão, o que consome muita energia; a bomba de direção do sistema de reforço de direção hidráulica de fluxo normal está sempre funcionando, mas quando o sistema de reforço de direção hidráulica não está funcionando, a bomba de óleo fica em marcha lenta e o consumo relativo de energia é menor.
Em resumo, embora o tubo de óleo tipo U tenha vantagens em tecnologia madura e baixo custo, suas deficiências de alto consumo de energia não podem ser ignoradas.
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