Princípio de trabalho da bomba de reforço.
O princípio de trabalho da bomba de reforço relaciona -se principalmente ao mecanismo de trabalho da bomba de reforço de direção de automóvel e Bomba de reforço de vácuo de freio. A bomba de reforço de direção através do motor de acordo com o torque de rotação e a direção da direção para emitir instruções de ação, emitir o tamanho correspondente do torque de rotação, de modo a produzir o efeito da direção hidráulica. A bomba de reforço de vácuo do freio usa o princípio de inalação de ar quando o motor está trabalhando para formar um estado de vácuo em um lado do reforço e formar uma diferença de pressão com a pressão normal do ar do outro lado, aumentando assim o impulso do freio.
O princípio de trabalho da bomba de reforço direcional envolve o sensor de torque para detectar o torque do disco de direção e a direção a ser girada, e envia sinais para a unidade de controle eletrônico (ECU) através do barramento de dados. A ECU comanda o motor para emitir o torque de rotação correspondente de acordo com o sinal para realizar a direção hidráulica. Dessa forma, pode efetivamente reduzir a carga de controle do motorista, melhorar a flexibilidade e a segurança do controle e manter uma sensação precisa em alta velocidade.
O princípio de trabalho da bomba de reforço de vácuo do freio é usar o princípio de inalar o ar quando o motor está funcionando, formando um estado de vácuo em um lado do reforço, formando uma diferença de pressão com a pressão normal do ar do outro lado, aumentando assim o impulso do freio. O diafragma se move sob a ação da diferença de pressão, aciona a haste de pressão da bomba mestre do freio e percebe o efeito de ampliação da força da perna. Esse projeto não é amplamente utilizado em veículos tradicionais, mas também em veículos novos e veículos híbridos, fornecendo importantes funções auxiliares para o sistema de freio.
Para resumir, o princípio de trabalho das bombas de reforço inclui dois tipos principais de bombas direcionais de reforço e bombas de reforço de vácuo de freio, que fornecem assistência de direção e frenagem para o carro através de diferentes mecanismos, melhorando a segurança e o conforto da direção.
A tubulação do tipo Bomba de reforço tem as vantagens de tecnologia madura e estável, tempo de serviço longo, alta confiabilidade e baixo custo de produção, por isso tem sido amplamente utilizado em automóveis. O tubo de óleo do tipo U da bomba de reforço pertence a uma parte do sistema de direção hidráulica mecânica, que é composto de bomba hidráulica, tubo de óleo, corpo de controle de fluxo de pressão, correia de transmissão do tipo V, tanque de armazenamento de óleo e outros componentes. Esse sistema, independentemente de o carro precisar de energia de direção, o sistema está sempre em uma situação de trabalho e o consumo de energia é relativamente enorme. No entanto, como o sistema de energia de direção hidráulica mecânica é o tipo mais comum de assistência de energia e o custo de produção é relativamente baixo, essa tecnologia tem sido amplamente utilizada no automóvel .
No entanto, a desvantagem do tubo U da bomba de reforço é que o consumo de energia é grande. Para manter a pressão dentro do sistema, o sistema hidráulico de direção hidráulica está sempre em operação, mesmo que o carro não precise de energia de direção, o que leva a um enorme consumo de energia. Especificamente, o petróleo na tubulação do sistema de energia hidráulica atmosférica sempre mantém uma situação de alta pressão, que consome enorme energia; A bomba de direção do sistema de reforço de potência de direção hidráulica de fluxo normal está sempre funcionando, mas quando o sistema de reforço hidráulico de energia não está funcionando, a bomba de óleo está no estado ocioso e o consumo de energia relativo é menor .
Em resumo, embora o tubo de óleo do tipo U tenha vantagens em tecnologia madura e baixo custo, suas deficiências de alto consumo de energia não podem ser ignoradas.
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