Princípio de funcionamento da bomba auxiliar.
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar refere-se principalmente ao mecanismo de funcionamento da bomba auxiliar de direção do automóvel e da bomba auxiliar de vácuo do freio. Bomba de reforço de direção através do motor de acordo com o torque de rotação e direção de direção para emitir instruções de ação, produzir o tamanho correspondente do torque de rotação, de modo a produzir o efeito de direção hidráulica. A bomba auxiliar de vácuo do freio usa o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando para formar um estado de vácuo em um lado do amplificador e formar uma diferença de pressão com a pressão normal do ar no outro lado, aumentando assim o impulso do freio.
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar direcional envolve o sensor de torque para detectar o torque do disco de direção e a direção a ser girada, e envia sinais para a unidade de controle eletrônico (ECU) através do barramento de dados. A ECU comanda o motor para emitir o torque rotacional correspondente de acordo com o sinal para realizar a direção hidráulica. Desta forma, pode efetivamente reduzir a carga de controle do motorista, melhorar a flexibilidade e a segurança do controle e manter a sensação precisa em altas velocidades.
O princípio de funcionamento da bomba auxiliar de vácuo do freio é usar o princípio de inalar ar quando o motor está funcionando, formando um estado de vácuo em um lado do reforço, formando uma diferença de pressão com a pressão normal do ar do outro lado, aumentando assim o impulso do freio. O diafragma se move sob a ação da diferença de pressão, aciona a haste da bomba mestre do freio e realiza o efeito de ampliação da força das pernas. Este design não é apenas amplamente utilizado em veículos tradicionais, mas também em veículos de novas energias e veículos híbridos, proporcionando importantes funções auxiliares para o sistema de freios.
Resumindo, o princípio de funcionamento das bombas auxiliares inclui dois tipos principais de bombas auxiliares direcionais e bombas auxiliares de freio a vácuo, que auxiliam a direção e a frenagem do carro por meio de diferentes mecanismos, melhorando a segurança e o conforto de direção.
A tubulação tipo U da bomba de reforço tem as vantagens de tecnologia madura e estável, longo tempo de serviço, alta confiabilidade e baixo custo de produção, por isso tem sido amplamente utilizada em automóveis. O tubo de óleo tipo U da bomba auxiliar pertence a uma parte do sistema de direção hidráulica mecânica, que é composto por bomba hidráulica, tubo de óleo, corpo da válvula de controle de fluxo de pressão, correia de transmissão tipo V, tanque de armazenamento de óleo e outros componentes. Este sistema, independentemente de o carro precisar de direção hidráulica, o sistema está sempre em situação de funcionamento e o consumo de energia é relativamente grande. No entanto, como o sistema de direção hidráulica mecânica é o tipo mais comum de assistência elétrica e o custo de produção é relativamente baixo, essa tecnologia tem sido amplamente utilizada no setor automotivo .
No entanto, a desvantagem do tubo em U da bomba auxiliar é que o consumo de energia é grande. Para manter a pressão dentro do sistema, o sistema de direção hidráulica está sempre em funcionamento mesmo que o carro não necessite de direção hidráulica, o que leva a um enorme consumo de energia. Especificamente, o óleo no oleoduto do sistema hidráulico atmosférico mantém sempre uma situação de alta pressão, o que consome enorme energia; A bomba de direção do sistema de reforço de direção hidráulica de fluxo normal está sempre funcionando, mas quando o sistema de reforço de energia hidráulica não está funcionando, a bomba de óleo está em estado inativo e o consumo relativo de energia é menor.
Em resumo, embora o tubo de óleo tipo U tenha vantagens em tecnologia madura e baixo custo, suas deficiências no alto consumo de energia não podem ser ignoradas.
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