Sensor de oxigênio automóvel.
O sensor de oxigênio automóvel é o principal sensor de feedback no sistema de controle do motor EFI e é a parte principal para controlar a emissão de escape de automóveis, reduzir a poluição ambiental do automóvel e melhorar a qualidade da combustão de combustível do motor de automóvel.
Existem dois tipos de sensores de oxigênio, zircônia e dióxido de titânio.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere control.
O sensor de oxigênio é usado para controlar eletronicamente o sistema de controle de feedback do dispositivo de injeção de combustível para detectar a concentração de oxigênio no gás de escape e a densidade da proporção de ar-combustível, para monitorar a proporção teórica de ar-combustível (14.7: 1) no motor e enviar sinais de feedback para o computador.
Princípio de trabalho
O sensor de oxigênio funciona de maneira semelhante a uma bateria, com o elemento zircônia no sensor agindo como um eletrólito. O princípio básico de trabalho é: Sob certas condições (alta temperatura e catálise de platina), a diferença de concentração de oxigênio entre o interior e a parte externa do óxido de HAO é usada para gerar uma diferença de potencial e, maior a diferença de concentração, maior a diferença de potencial. O conteúdo de oxigênio na atmosfera é de 21%, o gás de escape após a combustão concentrada na verdade não contém oxigênio, e o gás de escape gerado após a combustão da mistura diluída ou o gases de escape gerado pela falta de incêndio contém mais oxigênio, mas ainda é muito menor que o oxigênio na atmosfera.
Sob a catálise de alta temperatura e platina, o oxigênio ligado ao sensor de oxigênio é consumido; portanto, a diferença de tensão é gerada, a tensão de saída da mistura concentrada é próxima de 1V e a mistura diluída é próxima de 0V. De acordo com o sinal de tensão do sensor de oxigênio, a proporção de ar-combustível é controlada para ajustar a largura do pulso de injeção de combustível; portanto, o controle eletrônico do sensor de oxigênio é o sensor-chave para a medição de combustível. O sensor de oxigênio só pode ser totalmente caracterizado em altas temperaturas (a extremidade atinge mais de 300 ° C) e pode produzir tensão de saída. Ele responde mais rapidamente às mudanças na mistura a cerca de 800 ° C.
Pontas
O sensor de oxigênio de dióxido de zircônio reflete a mudança da concentração da mistura combustível através da mudança de tensão, e o sensor de oxigênio de dióxido de titânio reflete a mudança da mistura combustível através da mudança de resistência. O sistema de controle eletrônico usando o sensor de oxigênio de zircônia não pode controlar a proporção real de ar-combustível perto da proporção teórica de ar-combustível quando a condição de trabalho do motor se deteriora, enquanto o sensor de oxigênio de dióxido de titânio também pode controlar a proporção real de ar-combustível próximo à razão teórica do ar quando a condição do motor se deteriora.
O volume de injeção (largura do pulso de injeção) ajustado pela unidade de controle em um curto período de tempo de acordo com o sinal do sensor de oxigênio é chamado de correção de combustível a curto prazo, que é controlada pela tensão de saída do sensor de oxigênio.
A correção de combustível de longo prazo é o valor determinado pela modificação da unidade de controle da estrutura de dados operacionais da unidade de controle de acordo com a alteração do coeficiente de correção de combustível de curto prazo.
Falha comum
Uma vez que o sensor de oxigênio falhe, o computador do sistema eletrônico de injeção de combustível não pode obter as informações da concentração de oxigênio no tubo de escape, para que não possa controlar o feedback da proporção de ar-combustível, o que aumentará o consumo de combustível do motor e a poluição do escape, e o motor parecerá uma velocidade inativa instável, falta de incêndio, picada e outros fenômenos de falha. Portanto, a falha deve ser removida ou substituída em tempo hábil [1].
Falha de envenenamento
O envenenamento por sensor de oxigênio é frequente e difícil de prevenir uma falha, especialmente o uso frequente de carros a gasolina com chumbo, mesmo o novo sensor de oxigênio, pode funcionar apenas alguns milhares de quilômetros. Se for apenas um pequeno envenenamento por chumbo, o uso de um tanque de gasolina sem chumbo pode eliminar o chumbo na superfície do sensor de oxigênio e devolvê-lo à operação normal. No entanto, muitas vezes devido à alta temperatura de escape, o chumbo se intromete em seu interior, dificultando a difusão de íons de oxigênio, tornando o sensor de oxigênio ineficaz, quando só pode ser substituído.
Além disso, o envenenamento por silício de sensores de oxigênio também é uma ocorrência comum. Em geral, a sílica gerada após a combustão de compostos de silício contida em gasolina e óleo lubrificante, e o gás de silicone emitido pelo uso inadequado de juntas de vedação de borracha de silicone fará com que o sensor de oxigênio falhe, para que o combustível de boa qualidade e o óleo lubrificante seja usado.
Ao reparar, é necessário selecionar e instalar corretamente as juntas de borracha, não aplique solventes e agentes anti-stick, exceto os especificados pelo fabricante no sensor, etc. Devido à combustão de motores ruins, os depósitos de carbono são formados no sensor de oxigênio, que o sensor de oxigênio ou a poeira ou outros sedimentos entram no interior do oxigênio, que o sensor de oxigênio continuará do sensor de oxigênio está fora de alinhamento. A ECU não pode corrigir a proporção de ar-combustível no tempo. A produção de depósitos de carbono é manifestada principalmente como um aumento no consumo de combustível e um aumento significativo na concentração de emissões. Neste momento, se o sedimento for removido, ele retornará ao trabalho normal.
Rachaduras em cerâmica
A cerâmica do sensor de oxigênio é dura e quebradiça, e bater com objetos duros ou soprar com um fluxo de ar forte pode fazê -lo desmoronar e falhar. Portanto, é necessário ser especialmente cuidadoso ao lidar com problemas e substituí -los a tempo.
O fio de bloco está queimado
O fio de resistência do aquecedor é queimado. Para o sensor de oxigênio aquecido, se o fio de resistência do aquecedor for queimado, é difícil fazer com que o sensor atinja a temperatura normal de trabalho e perca sua função.
Desconexão de linha
O circuito interno do sensor de oxigênio é desconectado.
Método de inspeção
Verificação de resistência do aquecedor
Remova o plugue do chicote do sensor de oxigênio e use um multímetro para medir a resistência entre o pólo do aquecedor e o pólo de ferro no terminal do sensor de oxigênio. O valor de resistência é 4-40Ω (consulte as instruções do modelo específico). Se não atender ao padrão, substitua o sensor de oxigênio.
Medição da tensão de feedback
Ao medir a tensão de feedback do sensor de oxigênio, o plugue do arnês do sensor de oxigênio deve ser desconectado e um fio fino deve ser retirado do terminal de saída da tensão de feedback do sensor de oxigênio de acordo com o diagrama de circuito do modelo e, em seguida, ligado no articulação. A tensão de feedback pode ser medida a partir da linha de chumbo durante a operação do motor (alguns modelos também podem medir a tensão de feedback do sensor de oxigênio a partir do soquete de detecção de falhas). Por exemplo, uma série de carros produzidos pela Toyota Motor Company pode medir a tensão de feedback do sensor de oxigênio diretamente dos terminais OX1 ou OX2 no soquete de detecção de falhas).
Ao medir a tensão de feedback do sensor de oxigênio, é melhor usar um multímetro do tipo ponteiro com uma faixa baixa (geralmente 2V) e alta impedância (resistência interna maior que 10mΩ). Os métodos de detecção específicos são os seguintes:
1. Faça a temperatura de trabalho quente do motor a normal (ou execute a 2500r/min após o início de 2min);
2. Conecte a caneta negativa da parada de tensão multímetro ao E1 ou o eletrodo negativo da bateria no soquete de detecção de falhas, e a caneta positiva à tomada OX1 ou OX2 no soquete de detecção de falhas ou ao número | no plugue da fiação do sensor de oxigênio.
3, deixe o motor continuar funcionando a uma velocidade de cerca de 2500r/min e verifique se o ponteiro de voltímetro pode balançar entre 0-1V e registrar o número de balanços de ponteiro de voltímetro dentro de 10s. Em circunstâncias normais, com o progresso do controle de feedback, a tensão de feedback do sensor de oxigênio mudará constantemente acima e abaixo de 0,45V, e a tensão de feedback deve mudar nada menos que 8 vezes dentro de 10s.
Se for inferior a 8 vezes, significa que o sensor de oxigênio ou o sistema de controle de feedback não está funcionando corretamente, o que pode ser causado pelo acúmulo de carbono na superfície do sensor de oxigênio, para que a sensibilidade seja reduzida. Para esse fim, o motor deve ser executado a 2500r/min por cerca de 2 minutos para remover os depósitos de carbono na superfície do sensor de oxigênio e verificar a tensão de feedback. Se o ponteiro de voltímetro ainda estiver mudando lentamente após a remoção do carbono, indica que o sensor de oxigênio está danificado ou o circuito de controle de feedback do computador está com defeito.
4, Inspeção de cor do sensor de oxigênio
Remova o sensor de oxigênio do tubo de escape e verifique se o orifício de ventilação no alojamento do sensor está bloqueado e o núcleo de cerâmica está danificado. Se danificado, substitua o sensor de oxigênio.
As falhas também podem ser determinadas observando a cor da parte superior do sensor de oxigênio:
1, topo cinza claro: esta é a cor normal do sensor de oxigênio;
2, Top branco: causado pela poluição do silício, o sensor de oxigênio deve ser substituído neste momento;
3, o topo marrom (como mostrado na Figura 1): causado pela poluição do chumbo, se grave, também deve substituir o sensor de oxigênio;
(4) Top preto: causado pela deposição de carbono, depois de eliminar a falha de deposição de carbono do motor, a deposição de carbono no sensor de oxigênio geralmente pode ser removida automaticamente.
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