Com que frequência a bobina de ignição é trocada?
Vida útil da bobina de ignição
A vida útil da bobina de ignição geralmente é recomendada para ser substituída após cerca de 100.000 quilômetros rodados, mas isso não é absoluto. Como a bobina de ignição trabalha em um ambiente de alta temperatura, poeira e vibração por um longo período, ela estará sujeita a um certo grau de desgaste. No entanto, desde que a bobina de ignição esteja funcionando corretamente e não haja sinais óbvios de envelhecimento na superfície, não há necessidade de substituí-la prematuramente.
Sintomas de falha da bobina de ignição
Quando a bobina de ignição está velha ou danificada, pode haver alguns sinais óbvios, como vazamento de cola, explosão, ablação do tubo de conexão ou do bico de alta pressão na bobina de ignição no compartimento do motor. Além disso, você também pode avaliar se a bobina de ignição está funcionando corretamente observando a trepidação do motor. Se a bobina de ignição estiver danificada, isso pode levar à redução do desempenho do motor, como aceleração fraca, dificuldade de partida e marcha lenta instável.
Em resumo, o ciclo de substituição da bobina de ignição não é fixo, mas sim determinado de acordo com o seu uso real e o seu grau de envelhecimento. Os proprietários podem verificar regularmente o estado da bobina de ignição e substituí-la, se necessário, para garantir o funcionamento normal do motor.
Precisamos de todas as quatro bobinas de ignição?
Se a bobina de ignição precisa ser substituída por quatro juntas depende do estado de funcionamento específico da bobina de ignição e do uso do veículo.
A bobina de ignição é uma parte importante do sistema de ignição do motor do automóvel, responsável por converter a baixa tensão em alta tensão para inflamar os gases misturados e garantir o funcionamento normal do motor. A necessidade ou não de substituir todas as quatro bobinas de ignição ao mesmo tempo quando elas falham depende de vários fatores. Se apenas uma ou algumas bobinas de ignição apresentarem problemas e as outras estiverem funcionando corretamente, apenas a bobina de ignição defeituosa poderá ser substituída, o que pode economizar custos e evitar desperdícios desnecessários. No entanto, se o veículo tiver um longo alcance, as bobinas de ignição estiverem no fim de sua vida útil ou próximas a ele, ou houver sinais de múltiplas bobinas de ignição falhando ao mesmo tempo, pode ser mais seguro substituir todas as quatro bobinas de ignição ao mesmo tempo para garantir o desempenho e a confiabilidade geral do motor.
Ao substituir a bobina de ignição, siga os passos específicos de remoção, incluindo abrir a tampa da bobina de ignição na parte superior do motor, remover o parafuso de fixação com a chave pentágono interna, desconectar o plugue de alimentação, remover a bobina de ignição antiga, colocar a nova bobina de ignição e apertar o parafuso, e conectar o plugue de alimentação. Certifique-se de seguir as diretrizes e recomendações da montadora para garantir a segurança e a eficácia.
Além disso, a vida útil da bobina de ignição e a frequência de substituição também são afetadas por diversos fatores, incluindo a qualidade do óleo, hábitos de direção e ambiente de operação do motor. Geralmente, recomenda-se verificar e substituir a bobina de ignição a cada 100.000 quilômetros para garantir o funcionamento estável do motor.
Como medir a bobina de ignição?
A medição da bobina de ignição é boa ou ruim, o principal método 12
Inspeção externa: verifique se a tampa de isolamento da bobina de ignição está rachada ou se a carcaça está rachada, se há alguma situação anormal, como transbordamento de cola, rompimento, ablação do tubo de conexão e do bico de alta pressão.
Medição de resistência: Use um multímetro para medir o valor da resistência do enrolamento primário, do enrolamento secundário e da resistência adicional da bobina de ignição, que deve estar em conformidade com as normas técnicas.
Detecção de temperatura: Toque na carcaça da bobina de ignição, é normal sentir calor, se estiver quente, pode haver falha de curto-circuito entre espiras.
Teste de força de ignição: teste a alta tensão gerada pela bobina de ignição na bancada de teste, observe se há uma faísca azul e continue a emitir faíscas.
Teste de comparação: conecte a bobina de ignição testada e uma bobina de ignição boa, respectivamente, para comparação para ver se a intensidade da faísca é a mesma.
Procedimento e precauções para cada método
Inspeção externa :
Verifique se a tampa de isolamento da bobina de ignição está quebrada ou se a carcaça está rachada, se há alguma situação anormal, como transbordamento, rompimento, ablação do tubo de conexão e do bico de alta pressão.
Preste atenção à temperatura da bobina de ignição. Um leve aquecimento é normal. O superaquecimento pode indicar que a bobina de ignição está ruim ou danificada.
Medição de resistência:
Utilize um multímetro para medir os valores de resistência do enrolamento primário, do enrolamento secundário e da resistência adicional da bobina de ignição, que devem estar de acordo com as normas técnicas.
A resistência primária é de cerca de 1,1-2,3 ohms, e a resistência secundária é de cerca de 4000-11.000 ohms.
Detecção de temperatura:
Toque a carcaça da bobina de ignição com a mão, sinta que o calor é normal, se a mão estiver quente, pode haver falha de curto-circuito entre espiras.
Teste de intensidade de ignição:
Verifique a alta voltagem gerada pela bobina de ignição na bancada de testes, observe se há uma faísca azul e se emite faíscas continuamente.
Ajuste a folga do eletrodo de descarga para 7 mm, primeiro execute em baixa velocidade e depois verifique quando a temperatura da bobina de ignição atinge a temperatura de trabalho.
Teste de comparação:
Conecte a bobina de ignição testada e a bobina de ignição boa, respectivamente, para comparação e veja se a intensidade da faísca é a mesma.
Se a intensidade da faísca não for a mesma, significa que a bobina de ignição medida está quebrada.
Sintomas e possíveis causas de falha da bobina de ignição
Os sintomas de danos na bobina de ignição incluem dificuldade para dar partida no motor, marcha lenta instável, diminuição de potência, aumento do consumo de combustível, etc. Possíveis causas incluem curto-circuito entre voltas, circuito aberto, falha no trilho, etc.
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