Com que frequência a bobina de ignição é alterada?
Vida da bobina de ignição
A vida útil da bobina de ignição geralmente é substituída após dirigir cerca de 100.000 quilômetros, mas isso não é absoluto. Como a bobina de ignição funciona em alta temperatura, empoeirada e ambiente vibratória por um longo tempo, ela será submetida a um certo grau de desgaste. No entanto, desde que a bobina de ignição esteja funcionando corretamente e não haja sinais óbvios de envelhecimento na superfície, não há necessidade de substituí -lo prematuramente.
Sintomas de falha da bobina de ignição
Quando a bobina de ignição é envelhecida ou danificada, pode haver alguns sinais óbvios, como a bobina de ignição no compartimento do motor, tem um transbordamento de cola, explosão, tubo de conexão ou ablação de bicos de alta pressão. Além disso, você também pode julgar se a bobina de ignição está funcionando corretamente observando o jitter do motor. Se a bobina de ignição estiver danificada, pode levar à diminuição do desempenho do motor, como aceleração fraca, dificuldade em iniciar e velocidade inativa instável.
Em resumo, o ciclo de reposição da bobina de ignição não é fixo, mas é determinado de acordo com seu uso real e grau de envelhecimento. Os proprietários podem verificar regularmente o status da bobina de ignição e substituí -la, se necessário, para garantir a operação normal do mecanismo.
Precisamos de todas as quatro bobinas de ignição?
Se a bobina de ignição precisa ser substituída por quatro juntos depende do estado de trabalho específico da bobina de ignição e do uso do veículo.
A bobina de ignição é uma parte importante do sistema de ignição do mecanismo de automóveis, responsável por converter a baixa tensão em alta tensão para acender o gás misto e garantir a operação normal do motor. Se todas as quatro bobinas de ignição precisam ou não ser substituídas ao mesmo tempo em que as bobinas de ignição falham depende de vários fatores. Se apenas uma ou algumas bobinas de ignição tiverem um problema e as outras estiverem funcionando corretamente, apenas a bobina de ignição com defeito pode ser substituída, o que pode economizar custos e evitar resíduos desnecessários. No entanto, se o veículo tiver um longo alcance, as bobinas de ignição estarão próximas à sua vida útil ou perto de sua vida útil ou houver sinais de múltiplas bobinas de ignição que falham ao mesmo tempo, pode ser mais seguro substituir todas as quatro bobinas de ignição ao mesmo tempo para garantir o desempenho e a confiabilidade geral do motor.
Ao substituir a bobina de ignição, siga as etapas de remoção específicas, incluindo a abertura da tampa da bobina de ignição na parte superior do motor, removendo o parafuso de retenção usando a chave interna do Pentágono, desconectando o plugue de energia, removendo a bobina de ignição antiga, colocando a nova bobina de ignição e fixando o parafuso e prendendo a potência. Certifique -se de seguir as diretrizes e recomendações da montadora para garantir a segurança e a eficácia.
Além disso, a vida útil da bobina de ignição e a frequência de reposição também são afetadas por vários fatores, incluindo qualidade do petróleo, hábitos de direção e ambiente operacional do motor. Geralmente, é recomendável verificar e substituir a bobina de ignição a cada 100.000 quilômetros para garantir a operação estável do motor.
Como medir a bobina de ignição?
A medição da bobina de ignição é boa ou ruim o método principal 12
Inspeção externa : Verifique se a cobertura de isolamento da bobina de ignição está rachada ou se o shell está rachado, se existe alguma situação anormal, como transbordamento de cola, rajada, tubo de conexão e ablação de alta pressão.
Medição de resistência : Use um multímetro para medir o valor de resistência do enrolamento primário, enrolamento secundário e resistência adicional da bobina de ignição, que deve cumprir os padrões técnicos.
Detecção de temperatura : Toque na concha da bobina de ignição, é normal sentir quente, se quente, pode haver falha de curto-circuito entre turnos.
Teste de força de ignição : Teste a alta tensão gerada pela bobina de ignição no banco de teste, observe se há uma faísca azul e continua a emitir faíscas.
Teste de comparação : conecte a bobina de ignição testada e uma boa bobina de ignição, respectivamente, para comparação para ver se a força da faísca é a mesma.
Procedimento e precauções para cada método
Inspeção externa :
Verifique se a tampa de isolamento da bobina de ignição está quebrada ou se o shell está rachado, se existe alguma situação anormal, como transbordamento, estouro, tubo de conexão e ablação de alta pressão no bico.
Preste atenção à temperatura da bobina de ignição, o calor leve é normal, o superaquecimento pode indicar que a bobina de ignição é ruim ou danificada.
Medição de resistência :
Use um multímetro para medir os valores de resistência do enrolamento primário, enrolamento secundário e resistência adicional da bobina de ignição, que devem cumprir os padrões técnicos.
A resistência primária é de cerca de 1,1-2,3 ohms, e a resistência secundária é de cerca de 4000-11.000 ohms.
Detecção de temperatura :
Toque na concha da bobina de ignição manualmente, sinta que o calor é normal, se a mão estiver quente, pode haver falha entre curto-circuito entre vir.
Teste de intensidade de ignição :
Verifique a alta tensão gerada pela bobina de ignição no banco de teste, observe se há uma faísca azul e emite continuamente faíscas.
Ajuste a diferença de eletrodo de descarga para 7 mm, funcione pela primeira vez a uma velocidade baixa e verifique quando a temperatura da bobina de ignição subir para a temperatura de trabalho.
Teste de comparação :
Conecte a bobina de ignição testada e a boa bobina de ignição, respectivamente, para comparação para verificar se a intensidade da faísca é a mesma.
Se a força da faísca não for a mesma, significa que a bobina de ignição medida está quebrada.
Sintomas e possíveis causas de falha da bobina de ignição
Os sintomas dos danos à bobina de ignição incluem dificuldade em iniciar o motor, velocidade inativa instável, energia reduzida, aumento do consumo de combustível, etc. As causas possíveis incluem curto -circuito entre voltas, circuito aberto, falha do trilho, etc.
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