Classificação de produtos e divisão de ângulos de materiais
Do ponto de vista da produção de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, bem como amortecedores de amortecimento variável.
Tipo hidráulico
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado em sistemas de suspensão automotiva. O princípio de funcionamento baseia-se no movimento de vaivém da estrutura e do eixo, bem como no movimento do pistão dentro do cilindro do amortecedor. Consequentemente, o óleo presente na carcaça do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade interna para outra, através de poros estreitos. Nesse processo, o atrito entre o fluido e a parede interna, juntamente com o atrito interno das moléculas do fluido, gera uma força de amortecimento que absorve a vibração.
Inflável
O amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. Seu princípio de funcionamento caracteriza-se pela instalação de um pistão flutuante na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada, formada pelo pistão flutuante e uma das extremidades do cilindro, preenchida com nitrogênio sob alta pressão. Um anel de vedação de grandes dimensões é instalado no pistão flutuante, separando completamente o óleo do gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal de acordo com a velocidade de movimento. Quando a roda oscila para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor move-se para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão entre as câmaras superior e inferior do pistão de trabalho. O óleo pressurizado empurra a válvula de compressão e a válvula de extensão, permitindo o fluxo de ar para frente e para trás. Como a válvula exerce uma grande força de amortecimento sobre o óleo pressurizado, a vibração é atenuada.
Divisão de ângulo estrutural
A estrutura do amortecedor consiste em uma haste com pistão inserida em um cilindro preenchido com óleo. O pistão possui um orifício que permite a circulação de óleo entre as duas partes do espaço separado pelo pistão. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento; quanto maior a viscosidade do óleo, maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício permanecer inalterado, quando o amortecedor estiver em alta velocidade, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola de lâmina em forma de disco é instalada na saída do orifício. Quando a pressão aumenta, a válvula se abre, aumentando a abertura do orifício e diminuindo o amortecimento. Como o pistão se move em duas direções, as válvulas de mola de lâmina são instaladas em ambos os lados do pistão, sendo chamadas, respectivamente, de válvula de compressão e válvula de extensão.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em cilindro único e cilindro duplo. Pode ser ainda subdividido em: 1. Amortecedor pneumático de cilindro único; 2. Amortecedor hidráulico de cilindro duplo; 3. Amortecedor hidropneumático de cilindro duplo.
Cano duplo
Isso significa que o amortecedor possui dois cilindros, um interno e outro externo, e o pistão se move dentro do cilindro interno. Devido à entrada e saída da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui. Portanto, o equilíbrio do óleo no cilindro interno deve ser mantido por meio da troca com o cilindro externo. Assim, um amortecedor de duplo cilindro deve possuir quatro válvulas: além das duas válvulas de borboleta no pistão mencionadas anteriormente, há também válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para realizar essa troca.
tipo de cano único
Em comparação com o amortecedor de cilindro duplo, o amortecedor de cilindro único possui uma estrutura mais simples e reduz o número de válvulas. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cilindro (o termo "flutuante" se refere à ausência de uma haste para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e preenchida com nitrogênio sob alta pressão. A variação do nível do líquido causada pela entrada e saída de óleo pela haste é automaticamente compensada pela flutuação do pistão. Além disso, o pistão flutuante também se adapta a outras características do sistema de amortecimento.
