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Amortecedor Traseiro SAIC MAXUS G10 C00018109 C00140207

Descrição curta:

Aplicação de produtos: SAIC MAXUS G10

Produtos OEM NO: C00018109 C00140207

Organização do local: FEITO NA CHINA

Marca: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Prazo de entrega: Estoque, se menos de 20 peças, normal um mês

Pagamento: Depósito TT

Marca da empresa: CSSOT


Detalhes do produto

Etiquetas de produtos

Informações sobre produtos

Nome do produto Amortecedor Traseiro
Aplicação de produtos SAIC MAXUS G10
Produtos OEM NO C00018109 C00140207
Organização do lugar FEITO NA CHINA
Marca CSSOT / RMOEM / ORG / CÓPIA
Tempo de espera Estoque, se menos de 20 peças, normal um mês
Pagamento Depósito TT
Marca da empresa CSSOT
Sistema de Aplicação Sistema de chassis

Conhecimento do produto

Classificação de produtos e divisão de ângulos de materiais

Da perspectiva da produção de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, bem como amortecedores de amortecimento variável.

Tipo hidráulico

Amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão de automóveis. O princípio é que, quando o chassi e o eixo se movem para frente e para trás e o pistão se move para frente e para trás no cilindro do amortecedor, o óleo na carcaça do amortecedor flui repetidamente da cavidade interna através de poros estreitos para outra cavidade interna. Nesse momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno das moléculas do líquido formam uma força de amortecimento da vibração.

Inflável

Amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade é caracterizado por um pistão flutuante instalado na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta pressão. Um anel de vedação de grande seção é instalado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo sob pressão empurrará a válvula de compressão e a válvula de extensão e fluirá para frente e para trás. Como a válvula produz grande força de amortecimento para o óleo sob pressão, a vibração é atenuada.

Divisão de ângulo estrutural

A estrutura do amortecedor é que a haste do pistão com o pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. O pistão tem um orifício para que o óleo nas duas partes do espaço separadas pelo pistão possam se complementar. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento, maior a viscosidade do óleo e maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício permanecer inalterado, quando o amortecedor funciona rapidamente, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola de lâmina em forma de disco é instalada na saída do orifício. Quando a pressão aumenta, a válvula é aberta, a abertura do orifício aumenta e o amortecimento diminui. Como o pistão se move em duas direções, as válvulas de mola de lâmina são instaladas em ambos os lados do pistão, que são chamadas de válvula de compressão e válvula de extensão, respectivamente.

De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em cilindro único e cilindro duplo. Pode ser subdividido em: 1. Amortecedor pneumático de cilindro único; 2. Amortecedor de pressão de óleo de cilindro duplo; 3. Amortecedor hidropneumático de cilindro duplo.

Cano duplo

Isso significa que o amortecedor possui dois cilindros, interno e externo, e o pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e saída da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui. Portanto, o equilíbrio do óleo no cilindro interno deve ser mantido por meio da troca de óleo com o cilindro externo. Portanto, o amortecedor de dois cilindros deve possuir quatro válvulas, ou seja, além das duas válvulas de aceleração no pistão mencionadas acima, também existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para completar a função de troca.

Tipo de barril único

Comparado ao amortecedor de cilindro duplo, o amortecedor de cilindro único possui uma estrutura simples e reduz o conjunto de válvulas. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cilindro (a chamada flutuação significa que não há haste do pistão para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e preenchida com nitrogênio de alta pressão. A variação do nível do líquido mencionada acima, causada pela entrada e saída de óleo da haste do pistão, é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Exceto pelo exposto acima.

certificado

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certificado1
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Amortecedor cilíndrico

Além dos dois tipos de amortecedores, existe também um amortecedor com resistência ajustável. Ele pode alterar o tamanho do orifício por meio de operação externa. Recentemente, amortecedores controlados eletronicamente têm sido usados ​​como equipamento padrão em automóveis. O estado de condução é detectado por sensores e a força de amortecimento ideal é calculada pelo computador, permitindo que o mecanismo de ajuste da força de amortecimento do amortecedor funcione automaticamente.

Descrição específica do amortecedor cilíndrico

O amortecedor é amplamente utilizado em sistemas de suspensão de automóveis e pode desempenhar um papel de absorção de choque nos cursos de compressão e extensão, por isso também é chamado de amortecedor bidirecional.

Os componentes incluem: 1 haste do pistão; 2. Cilindro de trabalho; 3. Pistão; 4. Válvula de extensão; 5. Cilindro de armazenamento de óleo; 6. Válvula de compressão; 7. Válvula de compensação; 8. Válvula de fluxo; 9. Assento guia; 10. Tampa contra poeira; 11. Vedação de óleo.

Quando a roda do veículo se aproxima da carroceria e o amortecedor é comprimido, o pistão no amortecedor se move para baixo. O volume da câmara inferior do pistão diminui, a pressão do óleo aumenta e o óleo flui através da válvula de fluxo para a câmara acima do pistão (câmara superior). Parte do espaço da câmara superior é ocupada pela haste do pistão, de modo que o volume aumentado da câmara superior é menor que o volume reduzido da câmara inferior. Parte do óleo então empurra a válvula de compressão para abri-la e flui de volta para o cilindro de armazenamento de óleo. A economia de óleo dessas válvulas forma a força de amortecimento do movimento comprimido da suspensão. O amortecedor é esticado quando a roda está longe da carroceria, e o pistão do amortecedor se move para cima. A pressão do óleo na câmara superior do pistão aumenta, a válvula de fluxo fecha e o óleo na câmara superior empurra a válvula de extensão para a câmara inferior. Devido à existência da haste do pistão, o óleo que flui da câmara superior não é suficiente para preencher o volume aumentado da câmara inferior, o que faz com que a câmara inferior gere principalmente um vácuo. Nesse momento, o óleo no reservatório empurra a válvula de compensação e flui para a câmara inferior para reabastecimento. Devido ao efeito de estrangulamento dessas válvulas, elas desempenham um papel de amortecimento no movimento de extensão da suspensão.

exposição

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