Classificação de produtos e divisão de ângulos de materiais
Da perspectiva da produção de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, bem como amortecedores de amortecimento variável.
Tipo hidráulico
Amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão de automóveis. O princípio é que, quando o chassi e o eixo se movem para frente e para trás e o pistão se move para frente e para trás no cilindro do amortecedor, o óleo na carcaça do amortecedor flui repetidamente da cavidade interna através de poros estreitos para outra cavidade interna. Nesse momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno das moléculas do líquido formam uma força de amortecimento da vibração.
Inflável
Amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade é caracterizado por um pistão flutuante instalado na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta pressão. Um anel de vedação de grande seção é instalado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo sob pressão empurrará a válvula de compressão e a válvula de extensão e fluirá para frente e para trás. Como a válvula produz grande força de amortecimento para o óleo sob pressão, a vibração é atenuada.
Divisão de ângulo estrutural
A estrutura do amortecedor é que a haste do pistão com o pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. O pistão tem um orifício para que o óleo nas duas partes do espaço separadas pelo pistão possam se complementar. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento, maior a viscosidade do óleo e maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício permanecer inalterado, quando o amortecedor funciona rapidamente, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola de lâmina em forma de disco é instalada na saída do orifício. Quando a pressão aumenta, a válvula é aberta, a abertura do orifício aumenta e o amortecimento diminui. Como o pistão se move em duas direções, as válvulas de mola de lâmina são instaladas em ambos os lados do pistão, que são chamadas de válvula de compressão e válvula de extensão, respectivamente.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em cilindro único e cilindro duplo. Pode ser subdividido em: 1. Amortecedor pneumático de cilindro único; 2. Amortecedor de pressão de óleo de cilindro duplo; 3. Amortecedor hidropneumático de cilindro duplo.
Cano duplo
Isso significa que o amortecedor possui dois cilindros, interno e externo, e o pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e saída da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui. Portanto, o equilíbrio do óleo no cilindro interno deve ser mantido por meio da troca de óleo com o cilindro externo. Portanto, o amortecedor de dois cilindros deve possuir quatro válvulas, ou seja, além das duas válvulas de aceleração no pistão mencionadas acima, também existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para completar a função de troca.
Tipo de barril único
Comparado ao amortecedor de cilindro duplo, o amortecedor de cilindro único possui uma estrutura simples e reduz o conjunto de válvulas. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cilindro (a chamada flutuação significa que não há haste do pistão para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e preenchida com nitrogênio de alta pressão. A variação do nível do líquido mencionada acima, causada pela entrada e saída de óleo da haste do pistão, é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Exceto pelo exposto acima.
