Classificação do produto e divisão do ângulo do material
Do ponto de vista da produção de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, bem como amortecedores de amortecimento variável.
Tipo hidráulico
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensão de automóveis. O princípio é que quando a estrutura e o eixo se movem para frente e para trás e o pistão se move para frente e para trás no cilindro do amortecedor, o óleo na carcaça do amortecedor fluirá repetidamente da cavidade interna através de alguns poros estreitos para outro interior cavidade. Neste momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno das moléculas do líquido formam uma força de amortecimento da vibração.
Inflável
O amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde 1960. O modelo de utilidade é caracterizado por um pistão flutuante ser instalado na parte inferior do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro ser preenchida com nitrogênio de alta pressão. Um anel de vedação de grande seção é instalado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho está equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que alteram a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo sob pressão abrirá a válvula de compressão e a válvula de extensão e fluem para frente e para trás. Como a válvula produz uma grande força de amortecimento no óleo sob pressão, a vibração é atenuada.
Divisão de ângulo estrutural
A estrutura do amortecedor é que a haste do pistão com o pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. O pistão possui um orifício para que o óleo nas duas partes do espaço separadas pelo pistão possa se complementar. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior será a força de amortecimento, maior será a viscosidade do óleo e maior será a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício permanecer inalterado, quando o amortecedor funcionar rapidamente, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola em forma de disco é colocada na saída do orifício. Quando a pressão aumenta, a válvula é aberta, a abertura do orifício aumenta e o amortecimento diminui. Como o pistão se move em duas direções, válvulas de mola são instaladas em ambos os lados do pistão, que são chamadas de válvula de compressão e válvula de extensão, respectivamente.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em cilindro único e cilindro duplo. Pode ainda ser dividido em: 1 Amortecedor pneumático monocilíndrico; 2. Amortecedor de pressão de óleo de cilindro duplo; 3. Amortecedor hidropneumático de cilindro duplo.
Cano duplo
Isso significa que o amortecedor possui dois cilindros interno e externo e o pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e extração da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui. Portanto, o equilíbrio do óleo no cilindro interno deve ser mantido trocando-o pelo cilindro externo. Portanto, deve haver quatro válvulas no amortecedor de dois cilindros, ou seja, além das duas válvulas borboleta no pistão mencionadas acima, também existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para completar a função de troca .
Tipo de barril único
Comparado com o amortecedor de cilindro duplo, o amortecedor de cilindro único tem estrutura simples e reduz um conjunto de sistema de válvulas. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cilindro (o chamado flutuante significa que não há haste para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e preenchida com nitrogênio de alta pressão. A mudança acima mencionada no nível do líquido causada pela entrada e saída de óleo da haste do pistão é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Exceto acima
