Classificação do produto e divisão de ângulo de material
Do ponto de vista da produção de materiais de amortecimento, os amortecedores incluem principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, bem como absorvedores de choques de amortecimento variáveis.
Tipo hidráulico
O absorvedor de choque hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensão de automóveis. O princípio é que, quando a estrutura e o eixo se movem para frente e para trás e o pistão se move para frente e para trás no cano do cilindro do amortecedor, o óleo no alojamento de amortecedor flui repetidamente da cavidade interna através de alguns poros estreitos em outra cavidade interna. Neste momento, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno de moléculas líquidas formam uma força de amortecimento para a vibração.
Inflável
O amortecedor inflável é um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde os anos 1960. O modelo de utilidade é caracterizado em que um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cano do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cano do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta pressão. Uma grande seção O-ring é instalada no pistão flutuante, que separa completamente o petróleo e o gás. O pistão de trabalho está equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que altera a área da seção transversal do canal com sua velocidade de movimento. Quando a roda pula para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor se move para frente e para trás no fluido de óleo, resultando em uma diferença de pressão de óleo entre a câmara superior e a câmara inferior do pistão de trabalho, e o óleo de pressão abrirá a válvula de compressão e a válvula de extensão e flui para frente e para trás. Como a válvula produz grande força de amortecimento para o óleo de pressão, a vibração é atenuada.
Divisão de ângulo estrutural
A estrutura do amortecedor é que a haste do pistão com pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. O pistão tem um orifício para que o óleo nas duas partes do espaço separado pelo pistão possa se complementar. O amortecimento é gerado quando o óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento, maior a viscosidade do óleo e maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício permanecer inalterado, quando o amortecedor funcionar rapidamente, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola de folha em forma de disco é definida na saída do orifício. Quando a pressão aumenta, a válvula é aberta, a abertura do orifício aumenta e o amortecimento diminui. Como o pistão se move em duas direções, as válvulas de mola das folhas são instaladas nos dois lados do pistão, que são chamados válvula de compressão e válvula de extensão, respectivamente.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em cilindro único e cilindro duplo. Pode ser dividido em: 1 absorvedor de choque pneumático de cilindro único; 2. Absorvedor de choque de pressão do óleo duplo do cilindro; 3. Absorvedor de choque pneumático hidrelático de cilindro duplo.
Barril duplo
Isso significa que o amortecedor tem dois cilindros internos e externos, e o pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e extração da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui. Portanto, o balanço do óleo no cilindro interno deve ser mantido trocando com o cilindro externo. Portanto, deve haver quatro válvulas no absorvedor de choque de duplo cilindro, ou seja, além das duas válvulas do acelerador no pistão mencionado acima, também existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para concluir a função de troca.
Tipo de barril único
Comparado com o amortecedor de choque de duplo cilindro, o absorvedor de choque de cilindro único possui estrutura simples e reduz um conjunto de sistema de válvulas. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cano do cilindro (o chamado flutuante significa que não há haste de pistão para controlar seu movimento). Uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante e cheia de nitrogênio de alta pressão. A mudança acima mencionada no nível de líquido causada pelo óleo dentro e fora da haste do pistão é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Exceto acima
