O que é um sensor de oxigênio frontal de carro
O sensor de oxigênio dianteiro do automóvel é um sensor de oxigênio instalado na frente do conversor catalítico de três vias. Sua principal função é detectar a concentração de oxigênio nos gases de escape do motor e fornecer as informações de detecção à ECU (unidade de controle eletrônico) na forma de sinais elétricos. A ECU controla o volume de injeção de combustível em um circuito fechado de acordo com a concentração de oxigênio nos gases de escape para ajustar a relação ar-combustível da mistura, garantindo que ela esteja próxima do valor teórico, otimizando assim a eficiência da combustão e reduzindo as emissões poluentes.
O princípio de funcionamento do sensor de oxigênio frontal é baseado em tubos de cerâmica de zircônia, que possuem eletrodos de platina porosos sinterizados em ambos os lados. A uma determinada temperatura, devido às diferentes concentrações de oxigênio em ambos os lados, as moléculas de oxigênio no lado de alta concentração combinam-se com elétrons no eletrodo de platina para formar íons de oxigênio, de modo que o eletrodo fica carregado positivamente, e os íons de oxigênio migram para o lado de baixa concentração de oxigênio através do eletrólito, de modo que o eletrodo fica carregado negativamente, resultando em uma diferença de potencial. Quando a mistura é fina, o teor de oxigênio no escapamento é alto e a diferença de potencial é pequena. Quando a mistura é concentrada, o teor de oxigênio no escapamento é baixo e a diferença de potencial é grande. A ECU ajusta a injeção de combustível de acordo com essa diferença de potencial para controle em malha fechada.
O sensor de oxigênio dianteiro é instalado na frente do conversor catalítico de três vias e detecta principalmente a concentração de oxigênio nos gases de escape do motor. Se os dados detectados pelo sensor de oxigênio dianteiro e pelo sensor de oxigênio traseiro forem os mesmos, isso pode indicar um problema com o conversor catalítico de três vias, que precisa ser verificado e mantido.
A principal função do sensor de oxigênio dianteiro do automóvel é detectar o teor de oxigênio no escapamento do motor e converter essa informação em um sinal de voltagem para transmitir à ECU (Electrocomputador do motor), a fim de realizar o controle em malha fechada da relação ar-combustível. Especificamente, o sensor de oxigênio dianteiro monitora a concentração de oxigênio no escapamento, ajudando a ECU a ajustar o volume de injeção de combustível, manter uma relação ar-combustível ideal, otimizar a eficiência de combustível, reduzir o consumo de combustível e diminuir as emissões de gases nocivos, como monóxido de carbono (CO) e óxidos de nitrogênio (NOx).
Princípio de funcionamento
O sensor de oxigênio dianteiro funciona como uma bateria, e seu componente principal é o elemento zircônia, que opera em altas temperaturas e é catalisado por platina. O sensor utiliza a diferença de concentração de oxigênio entre o interior e o exterior da zircônia para produzir uma diferença de potencial, e quanto maior a diferença de concentração, maior a diferença de potencial. A concentração de oxigênio nos gases de escape é baixa em comparação com a concentração de oxigênio na atmosfera, e essa diferença de concentração gera um sinal de tensão entre os eletrodos. A ECU ajusta a injeção de combustível de acordo com esses sinais, garantindo que a relação ar-combustível da mistura esteja próxima do valor teórico ideal.
Posição de instalação
O sensor de oxigênio frontal é geralmente instalado antes do catalisador de três vias e é usado para detectar a concentração de oxigênio nos gases de escape do motor. O sensor de oxigênio posterior é instalado atrás do conversor catalítico de três vias para detectar a concentração de oxigênio nos gases de escape após a purificação catalítica. Se os dados de concentração de oxigênio obtidos pelo sensor de oxigênio antes e depois forem os mesmos, isso pode indicar uma falha no conversor catalítico de três vias.
Efeito de falha
Se o sensor de oxigênio dianteiro falhar, podem ocorrer problemas como marcha lenta instável e consumo excessivo de combustível. Como a ECU não consegue ajustar a injeção de combustível com base no sinal correto de concentração de oxigênio, o desempenho do motor se deteriora e as emissões pioram.
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