O cilindro mestre (Cilindro Mestre), também conhecido como óleo principal do freio (ar), sua principal função é empurrar o fluido de freio (ou gás) a ser transmitido a cada cilindro de freio para empurrar o pistão.
O cilindro mestre do freio é um cilindro hidráulico de pistão de ação unidirecional e sua função é converter a energia mecânica fornecida pelo mecanismo do pedal em energia hidráulica. Existem dois tipos de cilindros mestres de freio, câmara única e câmara dupla, que são usados respectivamente em sistemas de frenagem hidráulica de circuito único e circuito duplo.
A fim de melhorar a segurança na condução dos automóveis, de acordo com as exigências das normas de trânsito, o sistema de frenagem de serviço dos automóveis passou a adotar um sistema de frenagem de circuito duplo, que é composto por uma série de cilindros mestres de câmara dupla (freio de câmara única cilindros mestres foram eliminados). sistema de freio hidráulico de circuito duplo.
Atualmente, quase todos os sistemas de frenagem hidráulica de circuito duplo são sistemas de frenagem servo ou sistemas de frenagem dinâmica. Porém, em alguns veículos miniatura ou leves, para simplificar a estrutura, e desde que a força do pedal do freio não ultrapasse a faixa de força física do motorista, existem também alguns modelos que utilizam freio tandem de dupla câmara cilindro mestre para formar um freio hidráulico manual de circuito duplo. sistema.
Estrutura do cilindro mestre do freio de câmara dupla em tandem
Este tipo de cilindro mestre do freio é usado em um sistema de freio hidráulico de circuito duplo, que equivale a dois cilindros mestres do freio de câmara única conectados em série.
A carcaça do cilindro mestre do freio está equipada com um pistão do cilindro dianteiro 7, um pistão do cilindro traseiro 12, uma mola do cilindro dianteiro 21 e uma mola do cilindro traseiro 18.
O pistão do cilindro dianteiro é vedado com um anel de vedação 19; o pistão do cilindro traseiro é vedado com um anel de vedação 16 e é posicionado com um anel de retenção 13. Os dois reservatórios de líquido são comunicados respectivamente com a câmara dianteira B e a câmara traseira A, e são comunicados com os cilindros da roda do freio dianteiro e traseiro através de suas respectivas válvulas de saída de óleo 3. O pistão do cilindro dianteiro é empurrado pela força hidráulica do pistão do cilindro traseiro, e o pistão do cilindro traseiro é acionado diretamente pela haste de pressão. 15 empurrão.
Quando o cilindro mestre do freio não está funcionando, a cabeça do pistão e o copo nas câmaras dianteira e traseira estão localizados entre os respectivos orifícios de derivação 10 e os orifícios de compensação 11. A força elástica da mola de retorno do pistão do cilindro dianteiro é maior que a da mola de retorno do pistão do cilindro traseiro para garantir que os dois pistões estejam na posição correta quando não estão funcionando.
Ao frear, o motorista pisa no pedal do freio, a força do pedal é transmitida à haste 15 através do mecanismo de transmissão e empurra o pistão do cilindro traseiro 12 para avançar. Depois que o copo de couro cobre o orifício de desvio, a pressão na cavidade traseira aumenta. Sob a ação da pressão hidráulica na câmara traseira e da força da mola do cilindro traseiro, o pistão 7 do cilindro dianteiro avança e a pressão na câmara dianteira também aumenta. Quando o pedal do freio continua a ser pressionado, a pressão hidráulica nas câmaras dianteira e traseira continua a aumentar, fazendo com que os freios dianteiro e traseiro freiem.
Quando o freio é liberado, o motorista libera o pedal do freio, sob a ação das molas do pistão dianteiro e traseiro, o pistão e a haste no cilindro mestre do freio retornam à posição inicial e o óleo na tubulação abre o óleo válvula de retorno 22 e flui de volta. O cilindro mestre é freado, de modo que o efeito de frenagem desaparece.
Se o circuito controlado pela câmara dianteira falhar, o pistão do cilindro dianteiro não gera pressão hidráulica, mas sob a força hidráulica do pistão do cilindro traseiro, o pistão do cilindro dianteiro é empurrado para a extremidade dianteira e a pressão hidráulica gerada pela parte traseira câmara ainda pode fazer com que a roda traseira produza força de frenagem. Se o circuito controlado pela câmara traseira falhar, a câmara traseira não gera pressão hidráulica, mas o pistão do cilindro traseiro se move para frente sob a ação da haste e entra em contato com o pistão do cilindro dianteiro para empurrar o pistão do cilindro dianteiro para frente, e o a câmara dianteira ainda pode gerar freios de pressão hidráulica nas rodas dianteiras. Pode-se observar que quando qualquer conjunto de tubulações no sistema de freio hidráulico de circuito duplo falha, o cilindro mestre do freio ainda pode funcionar, mas o curso necessário do pedal aumenta.
