O cilindro mestre (Master Cylinder), também conhecido como cilindro mestre de freio (ar), tem como função principal empurrar o fluido de freio (ou gás) para ser transmitido a cada cilindro de freio para empurrar o pistão.
O cilindro mestre do freio é um cilindro hidráulico de pistão de ação unidirecional, cuja função é converter a energia mecânica fornecida pelo mecanismo do pedal em energia hidráulica. Existem dois tipos de cilindros mestres do freio: câmara única e câmara dupla, utilizados em sistemas de freio hidráulico de circuito simples e duplo, respectivamente.
Para melhorar a segurança de condução dos automóveis, de acordo com os requisitos das normas de trânsito, o sistema de freios de serviço dos automóveis agora adota um sistema de freios de circuito duplo, que é composto por uma série de cilindros mestres de câmara dupla (os cilindros mestres de freio de câmara única foram eliminados). sistema de freio hidráulico de circuito duplo.
Atualmente, quase todos os sistemas de freio hidráulico de circuito duplo são servofreios ou sistemas de frenagem dinâmica. No entanto, em alguns veículos pequenos ou leves, para simplificar a estrutura e desde que a força do pedal do freio não exceda a capacidade física do motorista, existem também alguns modelos que utilizam um cilindro mestre de freio de câmara dupla em tandem para formar um sistema de freio hidráulico manual de circuito duplo.
Estrutura do cilindro mestre do freio de câmara dupla em tandem
Este tipo de cilindro mestre de freio é usado em um sistema de freio hidráulico de circuito duplo, o que equivale a dois cilindros mestres de freio de câmara única conectados em série.
A carcaça do cilindro mestre do freio é equipada com um pistão do cilindro dianteiro 7, um pistão do cilindro traseiro 12, uma mola do cilindro dianteiro 21 e uma mola do cilindro traseiro 18.
O pistão do cilindro dianteiro é selado com um anel de vedação 19; o pistão do cilindro traseiro é selado com um anel de vedação 16 e é posicionado com um anel de retenção 13. Os dois reservatórios de líquido são comunicados respectivamente com a câmara dianteira B e a câmara traseira A e são comunicados com os cilindros das rodas de freio dianteiro e traseiro por meio de suas respectivas válvulas de saída de óleo 3. O pistão do cilindro dianteiro é empurrado pela força hidráulica do pistão do cilindro traseiro, e o pistão do cilindro traseiro é acionado diretamente pela haste de pressão. 15 empurrar.
Quando o cilindro mestre do freio não está funcionando, a cabeça do pistão e o copo nas câmaras dianteira e traseira ficam localizados entre os respectivos orifícios de desvio 10 e os orifícios de compensação 11. A força elástica da mola de retorno do pistão do cilindro dianteiro é maior do que a da mola de retorno do pistão do cilindro traseiro para garantir que os dois pistões estejam na posição correta quando não estiverem funcionando.
Ao frear, o motorista pisa no pedal do freio, e a força do pedal é transmitida à haste de pressão 15 através do mecanismo de transmissão, que empurra o pistão 12 do cilindro traseiro para frente. Após o cárter de couro cobrir o orifício de desvio, a pressão na cavidade traseira aumenta. Sob a ação da pressão hidráulica na câmara traseira e da força da mola do cilindro traseiro, o pistão 7 do cilindro dianteiro se move para frente, e a pressão na câmara dianteira também aumenta. Ao pressionar o pedal do freio continuamente, a pressão hidráulica nas câmaras dianteira e traseira continua a aumentar, fazendo com que os freios dianteiro e traseiro sejam acionados.
Quando o freio é liberado, o motorista libera o pedal do freio, sob a ação das molas do pistão dianteiro e traseiro, o pistão e a biela no cilindro mestre do freio retornam à posição inicial, e o óleo na tubulação empurra a válvula de retorno de óleo 22 e flui de volta. O cilindro mestre é freado, de modo que o efeito de frenagem desaparece.
Se o circuito controlado pela câmara frontal falhar, o pistão do cilindro dianteiro não gera pressão hidráulica, mas sob a força hidráulica do pistão do cilindro traseiro, o pistão do cilindro dianteiro é empurrado para a extremidade dianteira, e a pressão hidráulica gerada pela câmara traseira ainda pode fazer a roda traseira produzir força de frenagem. Se o circuito controlado pela câmara traseira falhar, a câmara traseira não gera pressão hidráulica, mas o pistão do cilindro traseiro se move para frente sob a ação da biela e entra em contato com o pistão do cilindro dianteiro para empurrar o pistão do cilindro dianteiro para frente, e a câmara frontal ainda pode gerar pressão hidráulica freia as rodas dianteiras. Pode-se observar que quando qualquer conjunto de tubulações no sistema de freio hidráulico de circuito duplo falha, o cilindro mestre do freio ainda pode funcionar, mas o curso do pedal necessário é aumentado.
