O cilindro mestre (cilindro mestre), também conhecido como óleo principal do freio (ar), sua função principal é empurrar o fluido do freio (ou gás) a ser transmitido a cada cilindro de freio para empurrar o pistão.
O cilindro mestre do freio é um cilindro hidráulico de pistão unidirecional, e sua função é converter a entrada de energia mecânica pelo mecanismo do pedal em energia hidráulica. Existem dois tipos de cilindros mestre de freio, uma câmara única e uma câmara dupla, que são usadas respectivamente em sistemas de frenagem hidráulica de circuito único e duplo circuito.
Para melhorar a segurança dos automóveis, de acordo com os requisitos das regulamentações de tráfego, o sistema de freios de serviço de automóveis agora adota um sistema de frenagem de circuito duplo, que é composto por uma série de cilindros mestres de câmera dupla (cilindros mestre de freios de câmera única foram eliminados). Sistema de frenagem hidráulica de circuito duplo.
Atualmente, quase todos os dois circuitos duplos hidráulicos são sistemas de frenagem servo ou sistemas de frenagem dinâmica. No entanto, em alguns veículos em miniatura ou leve, a fim de simplificar a estrutura e, sob a condição de que a força do pedal do freio não exceda o alcance da força física do motorista, também existem alguns modelos que usam um cilindro mestre de freio duplo de câmara dupla para formar um freio hidráulico manual de circuito duplo. sistema.
Estrutura do cilindro mestre de freio de câmera dupla em tandem
Esse tipo de cilindro mestre de freio é usado em um sistema de freio hidráulico de circuito duplo, que é equivalente a dois cilindros mestre de freio de câmera única conectados em série.
O alojamento do cilindro mestre do freio está equipado com um pistão de cilindro dianteiro 7, um pistão de cilindro traseiro 12, uma mola do cilindro dianteiro 21 e uma mola do cilindro traseiro 18.
O pistão do cilindro frontal é selado com um anel de vedação 19; O pistão do cilindro traseiro é selado com um anel de vedação 16 e está posicionado com um anel de retenção 13. Os dois reservatórios líquidos são comunicados respectivamente com a câmara frontal B e a câmara traseira A e são comunicados com o cilindro de roda traseira e traseira, com o push -linder de seu push -linder, com o push -linder, o push -linder, o push -linder, o push -linder, o push -linder, o push, o push -linder, o push -linder, o push -linder, o push -linder, o cilindro do cilindro do cilindro, o poço de cilindro do cilindro, o poço de cilindro do cilindro, o poço de cilindro do cilindro, é o push -linder do cilindro do cilindro, o push -linder do cilindro. diretamente acionado pela haste de pressão. 15 push.
Quando o cilindro mestre do freio não está funcionando, a cabeça do pistão e o copo nas câmaras dianteiras e traseiras estão localizadas apenas entre os respectivos orifícios 10 e os orifícios de compensação 11. A força elástica da mola de retorno do pistão do cilindro frontal é maior que a da mola de retorno do pistão do cilindro traseiro para garantir que os dois pistões estejam na posição correta quando não estão funcionando.
Ao frear, o motorista pisa no pedal do freio, a força do pedal é transmitida à haste de empurrar 15 através do mecanismo de transmissão e empurra o pistão 12 do cilindro traseiro 12 para avançar. Depois que o copo de couro cobre o orifício de desvio, a pressão na cavidade traseira aumenta. Sob a ação da pressão hidráulica na câmara traseira e na força de mola do cilindro traseiro, o pistão 7 do cilindro frontal se move para a frente e a pressão na câmara frontal também aumenta. Quando o pedal do freio continua sendo pressionado, a pressão hidráulica nas câmaras dianteira e traseira continua aumentando, fazendo com que o freio de freio dianteiro e traseiro.
Quando o freio é liberado, o motorista libera o pedal do freio, sob a ação das molas dianteiras e traseiras do pistão, o pistão e empurre a haste no cilindro mestre do freio retornam à posição inicial, e o óleo no tubo abre a válvula de retorno do óleo 22 e flui para trás, o cilindro mestre está com o freio, de modo que o efeito de frenagem desaparece.
Se o circuito controlado pela câmara frontal falhar, o pistão do cilindro dianteiro não gera pressão hidráulica, mas sob a força hidráulica do pistão do cilindro traseiro, o pistão do cilindro frontal é empurrado para a extremidade da frente e a pressão hidráulica gerada pela câmara traseira ainda pode fazer a força da roda traseira produzir uma força de ranking. Se o circuito controlado pela câmara traseira falhar, a câmara traseira não gera pressão hidráulica, mas o pistão do cilindro traseiro se move para a frente sob a ação da haste de pressão e entra em contato com o pistão do cilindro dianteiro para empurrar os pistões do cilindro dianteiro e a câmara frontal ainda pode gerar os freios da pressão hidráulica. Pode-se observar que quando qualquer conjunto de oleodutos no sistema de freio hidráulico de dois circuitos falharem, o cilindro mestre do freio ainda pode funcionar, mas o acidente vascular cerebral necessário é aumentado.
