O radiador de óleo também é chamado de resfriador de óleo. É um dispositivo de resfriamento de óleo usado em motores a diesel. De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriamento a água e resfriamento a ar.
Em termos gerais, óleo de motor geralmente se refere ao nome coletivo de óleo de motor, óleo de engrenagem de veículo (MT) e óleo de transmissão hidráulica (AT). Somente o óleo de transmissão hidráulica precisa de um resfriador de óleo externo (ou seja, o radiador de óleo que você mencionou). ) para resfriamento forçado, porque o óleo de transmissão hidráulica que trabalha na transmissão automática precisa desempenhar as funções de conversão de torque hidráulico, transmissão hidráulica e lubrificação e limpeza ao mesmo tempo. A temperatura de trabalho do óleo de transmissão hidráulica é relativamente alta. Se for resfriado, o fenômeno de ablação da transmissão pode ocorrer, portanto, a função do resfriador de óleo é resfriar o óleo da transmissão hidráulica para garantir que a transmissão automática possa funcionar normalmente.
Tipo
De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriamento a água e resfriamento a ar. O resfriamento a água consiste em introduzir o líquido de arrefecimento do circuito do sistema de arrefecimento do motor no resfriador de óleo instalado na transmissão automática para resfriamento, ou introduzir o óleo da transmissão hidráulica na câmara de água inferior do radiador do sistema de arrefecimento do motor para resfriamento; o óleo é introduzido no resfriador de óleo instalado no lado de barlavento da grade frontal para resfriamento [1].
Função A função do radiador de óleo é forçar o resfriamento do óleo, evitar que a temperatura do óleo fique muito alta e aumente o consumo de óleo, além de evitar que o óleo oxide e se deteriore.
Falhas e causas comuns
As falhas comuns de radiadores de óleo refrigerados a água em uso incluem ruptura de tubos de cobre, rachaduras na tampa frontal/traseira, danos na junta e bloqueio interno do tubo de cobre. A ruptura do tubo de cobre e as rachaduras nas tampas frontal e traseira são causadas principalmente pela falha do operador em liberar a água de resfriamento dentro da carcaça do motor diesel no inverno. Quando os componentes acima são danificados, haverá óleo no refrigerador de água e água de resfriamento no óleo dentro do cárter de óleo durante a operação do motor diesel. Quando o motor diesel está funcionando, se a pressão do óleo for maior que a pressão da água de resfriamento, o óleo entrará na água de resfriamento através do orifício no núcleo e, com a circulação da água de resfriamento, o óleo entrará no refrigerador de água. Quando o motor diesel para de girar, o nível da água de resfriamento está alto e sua pressão é maior que a pressão do óleo. A água de resfriamento fatal escapa para o óleo através do orifício no núcleo e, finalmente, entra no cárter de óleo. Se o operador não conseguir encontrar esse tipo de falha a tempo, à medida que o motor diesel continua funcionando, o efeito lubrificante do óleo será perdido e, por fim, o motor diesel sofrerá um acidente, como queima de ladrilhos.
Depois que os tubos de cobre individuais dentro do radiador estiverem bloqueados por incrustações e impurezas, isso afetará o efeito de dissipação de calor do óleo e a circulação do óleo, por isso ele deve ser limpo regularmente.
Revisão
Durante a operação do motor diesel, se for constatado que a água de resfriamento entra no cárter de óleo e há óleo no radiador de água, essa falha geralmente é causada por danos ao núcleo do resfriador de óleo resfriado a água.
Os métodos específicos de manutenção são os seguintes:
1. Após drenar o óleo residual dentro do radiador, remova o radiador de óleo. Após nivelar o radiador removido, encha-o com água através da saída de água do radiador de óleo. Durante o teste, a entrada de água foi bloqueada e o outro lado utilizou um cilindro de ar de alta pressão para inflar o interior do radiador. Se for constatado que há água saindo pela entrada e saída de óleo do radiador de óleo, significa que o núcleo interno do radiador ou o anel de vedação da tampa lateral estão danificados.
2. Remova as tampas frontal e traseira do radiador de óleo e retire o núcleo. Se a camada externa do núcleo estiver danificada, ela pode ser reparada por brasagem. Se a camada interna do núcleo estiver danificada, geralmente é necessário substituir um novo núcleo ou bloquear ambas as extremidades do mesmo núcleo. Se a tampa lateral estiver rachada ou quebrada, ela pode ser usada após soldagem com um eletrodo de ferro fundido. Se a junta estiver danificada ou envelhecida, ela deve ser substituída. Quando o tubo de cobre do radiador de óleo refrigerado a ar é dessoldado, geralmente é reparado por brasagem.
