O radiador de óleo, também chamado de resfriador de óleo, é um dispositivo de resfriamento de óleo usado em motores a diesel. De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriadores a água e resfriados a ar.
De modo geral, o termo "óleo do motor" refere-se ao conjunto de óleos lubrificantes utilizados em transmissões automáticas, incluindo o óleo do motor, o óleo da transmissão (MT) e o óleo da transmissão hidráulica (AT). Apenas o óleo da transmissão hidráulica necessita de um resfriador externo (ou seja, o radiador de óleo mencionado) para resfriamento forçado, pois, ao operar em uma transmissão automática, esse óleo desempenha funções como conversão de torque hidráulico, transmissão hidráulica, lubrificação e limpeza. A temperatura de operação do óleo da transmissão hidráulica é relativamente alta. Se resfriado, pode ocorrer o desgaste da transmissão, portanto, a função do resfriador de óleo é resfriar o óleo da transmissão hidráulica para garantir o funcionamento normal da transmissão automática.
Tipo
De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriamento a água e resfriamento a ar. O resfriamento a água consiste em introduzir o líquido de arrefecimento do circuito do sistema de arrefecimento do motor no resfriador de óleo instalado na transmissão automática para resfriamento, ou em introduzir o óleo da transmissão hidráulica na câmara de água inferior do radiador do sistema de arrefecimento do motor para resfriamento; o óleo é introduzido no resfriador de óleo instalado no lado de onde vem o vento da grade dianteira para resfriamento [1].
Função: A função do radiador de óleo é forçar o resfriamento do óleo, evitar que a temperatura do óleo fique muito alta e aumente o consumo de óleo, além de prevenir a oxidação e deterioração do óleo.
Defeitos comuns e suas causas
As falhas comuns em radiadores de óleo refrigerados a água incluem ruptura do tubo de cobre, rachaduras nas tampas dianteira e traseira, danos nas juntas e obstrução interna do tubo de cobre. A ruptura do tubo de cobre e as rachaduras nas tampas dianteira e traseira são causadas principalmente pela negligência do operador em liberar a água de refrigeração dentro do motor diesel durante o inverno. Quando esses componentes estão danificados, haverá óleo no radiador de óleo e água de refrigeração no óleo dentro do cárter durante o funcionamento do motor diesel. Com o motor diesel em funcionamento, se a pressão do óleo for maior que a pressão da água de refrigeração, o óleo entrará na água de refrigeração através do orifício no radiador e, com a circulação da água de refrigeração, o óleo entrará no radiador. Quando o motor diesel para de girar, o nível da água de refrigeração sobe e sua pressão se torna maior que a pressão do óleo. A água de refrigeração, que é fatal, escapa para o óleo através do orifício no radiador e, finalmente, entra no cárter. Se o operador não conseguir detectar esse tipo de falha a tempo, à medida que o motor a diesel continuar funcionando, o efeito lubrificante do óleo será perdido e, por fim, o motor a diesel poderá sofrer um acidente, como a queima de telhas.
Após o acúmulo de calcário e impurezas nos tubos de cobre internos do radiador, a dissipação de calor e a circulação do óleo serão afetadas, sendo necessária a limpeza regular.
Revisão
Durante o funcionamento do motor a diesel, se for constatado que a água de arrefecimento entra no cárter e que há óleo no radiador de água, essa falha geralmente é causada por danos no núcleo do resfriador de óleo refrigerado a água.
Os métodos específicos de manutenção são os seguintes:
1. Após drenar o óleo usado do radiador, remova o resfriador de óleo. Com o resfriador removido nivelado, encha-o com água através da saída de água. Durante o teste, a entrada de água foi bloqueada e, do outro lado, utilizou-se um cilindro de ar comprimido para inflar o interior do resfriador. Se houver vazamento de água pelas entradas e saídas de óleo do radiador, significa que o núcleo interno do resfriador ou o anel de vedação da tampa lateral estão danificados.
2. Remova as tampas frontal e traseira do radiador de óleo e retire o núcleo. Se a camada externa do núcleo estiver danificada, pode ser reparada por brasagem. Se a camada interna do núcleo estiver danificada, geralmente deve-se substituir o núcleo por um novo ou bloquear ambas as extremidades do mesmo núcleo. Quando a tampa lateral estiver rachada ou quebrada, pode ser reutilizada após soldagem com eletrodo de ferro fundido. Se a junta estiver danificada ou ressecada, deve ser substituída. Quando o tubo de cobre do radiador de óleo refrigerado a ar estiver dessoldado, geralmente é reparado por brasagem.
