O radiador de óleo também é chamado de resfriador de óleo. É um dispositivo de resfriamento de óleo usado em motores diesel. De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriamento a água e resfriamento a ar.
De modo geral, óleo de motor geralmente se refere ao nome coletivo de óleo de motor, óleo de engrenagem de veículo (MT) e óleo de transmissão hidráulica (AT). Apenas o óleo da transmissão hidráulica precisa de um resfriador de óleo externo (ou seja, o radiador de óleo que você disse). ) para resfriamento forçado, pois o óleo da transmissão hidráulica que trabalha na transmissão automática precisa desempenhar as funções de conversão de torque hidráulico, transmissão hidráulica e lubrificação e limpeza ao mesmo tempo. A temperatura de trabalho do óleo da transmissão hidráulica é relativamente alta. Se for resfriado, pode ocorrer o fenômeno de ablação da transmissão, portanto a função do resfriador de óleo é resfriar o óleo da transmissão hidráulica para garantir que a transmissão automática possa funcionar normalmente.
Tipo
De acordo com o método de resfriamento, os resfriadores de óleo podem ser divididos em resfriamento a água e resfriamento a ar. O resfriamento a água consiste em introduzir o líquido refrigerante do circuito do sistema de refrigeração do motor no resfriador de óleo instalado na transmissão automática para resfriamento, ou em introduzir o óleo da transmissão hidráulica na câmara de água inferior do radiador do sistema de refrigeração do motor para resfriamento; O óleo é introduzido no radiador de óleo instalado no lado de barlavento da grade frontal para resfriamento [1].
Função A função do radiador de óleo é forçar o resfriamento do óleo, evitar que a temperatura do óleo fique muito alta e aumentar o consumo de óleo, além de evitar que o óleo oxide e se deteriore.
Falhas e causas comuns
As falhas comuns de radiadores a óleo resfriados a água em uso incluem ruptura do tubo de cobre, rachaduras na tampa frontal/traseira, danos na junta e bloqueio interno do tubo de cobre. A falha na ruptura do tubo de cobre e rachaduras nas tampas dianteira e traseira é causada principalmente pela falha do operador em liberar a água de resfriamento dentro da carroceria do motor diesel no inverno. Quando os componentes acima estiverem danificados, haverá óleo no refrigerador de água e água de resfriamento no óleo dentro do cárter durante a operação do motor diesel. Quando o motor diesel estiver funcionando, se a pressão do óleo for maior que a pressão da água de resfriamento, o óleo entrará na água de resfriamento pelo orifício do núcleo, e com a circulação da água de resfriamento, o óleo entrará o refrigerador de água. Quando o motor diesel para de girar, o nível da água de resfriamento está alto e sua pressão é maior que a pressão do óleo. A água de resfriamento fatal escapa para o óleo através do orifício no núcleo e finalmente entra no cárter. Se o operador não conseguir encontrar esse tipo de falha a tempo, à medida que o motor diesel continuar funcionando, o efeito lubrificante do óleo será perdido e, finalmente, o motor diesel sofrerá um acidente como queima de ladrilhos.
Depois que os tubos de cobre individuais dentro do radiador forem bloqueados por incrustações e impurezas, isso afetará o efeito de dissipação de calor do óleo e a circulação do óleo, por isso deve ser limpo regularmente.
Revisão
Durante a operação do motor diesel, se for constatado que a água de resfriamento entra no cárter e há óleo no radiador de água, essa falha geralmente é causada por danos ao núcleo do resfriador de óleo resfriado a água.
Os métodos de manutenção específicos são os seguintes:
1. Após drenar o óleo usado dentro do radiador, remova o radiador de óleo. Após o nivelamento do resfriador removido, encha-o com água através da saída de água do resfriador de óleo. Durante o teste, a entrada de água foi bloqueada e o outro lado utilizou um cilindro de ar de alta pressão para inflar o interior do refrigerador. Se for constatado que há água saindo pela entrada e saída de óleo do radiador de óleo, significa que o núcleo interno do resfriador ou o anel de vedação da tampa lateral estão danificados.
2. Remova as tampas frontal e traseira do radiador de óleo e retire o núcleo. Se a camada externa do núcleo estiver danificada, ela poderá ser reparada por brasagem. Se a camada interna do núcleo estiver danificada, um novo núcleo geralmente deverá ser substituído ou ambas as extremidades do mesmo núcleo deverão ser bloqueadas. Quando a tampa lateral estiver rachada ou quebrada, ela pode ser usada após soldagem com eletrodo de ferro fundido. Se a junta estiver danificada ou envelhecida, ela deverá ser substituída. Quando o tubo de cobre do radiador de óleo resfriado a ar é dessoldado, geralmente é reparado por brasagem.
