A vela incandescente também é chamada de vela de pré-aquecimento. Quando o motor a diesel esfria em climas frios, a vela fornece calor para melhorar o desempenho na partida. Ao mesmo tempo, a vela incandescente precisa ter características como rápida elevação de temperatura e manutenção de alta temperatura constante.
Características de diferentes tipos de plugues elétricos: Plugue elétrico metálico: · Tempo de pré-aquecimento: 3 segundos, a temperatura pode atingir mais de 850 graus Celsius. · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (850 °C) por 180 segundos para reduzir contaminantes. · Temperatura de operação: aproximadamente 1000 graus Celsius. Plugue elétrico cerâmico: · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 900 graus Celsius em 3 segundos. · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (900 °C) por 600 segundos para reduzir contaminantes. Diagrama esquemático da estrutura de um plugue elétrico comum. · Temperatura de operação: aproximadamente 1000 graus Celsius. 1150 graus Celsius. Características do pré-aquecimento rápido da vela metálica: · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 1000 graus Celsius em 3 segundos. · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, a vela mantém a temperatura (1000 °C) por 180 segundos para reduzir contaminantes. · Temperatura de operação: cerca de 1000 graus Celsius. · Controle por sinal PWM. Características do pré-aquecimento rápido da vela cerâmica: · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 1000 graus Celsius em 2 segundos. · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, a vela mantém a temperatura (1000 °C) por 600 segundos para reduzir contaminantes. · Temperatura de operação: aproximadamente 1150 graus Celsius. · Controle por sinal PWM. Vela de pré-aquecimento para partida de motor a diesel. Existem vários tipos diferentes de velas de pré-aquecimento, sendo as três mais utilizadas: regular; tipo com controle de temperatura (incluindo vela de pré-aquecimento para dispositivo de pré-aquecimento convencional e novo dispositivo de super pré-aquecimento); tipo de baixa tensão para super pré-aquecedor convencional. Uma vela de pré-aquecimento é rosqueada em cada parede da câmara de combustão do motor. A carcaça da vela de pré-aquecimento possui uma bobina de resistência montada em um tubo. Uma corrente elétrica passa pela bobina de resistência, aquecendo o tubo. O tubo possui uma grande área de superfície e pode gerar mais calor. O tubo é preenchido com material isolante para evitar que a bobina de resistência entre em contato com a parede interna do tubo devido à vibração. A tensão nominal de diferentes velas de pré-aquecimento varia dependendo da tensão da bateria utilizada (12V ou 24V) e do dispositivo de pré-aquecimento. Portanto, é importante usar o tipo correto de vela de pré-aquecimento, pois o uso de uma vela incorreta resultará em combustão prematura ou aquecimento insuficiente. Velas de pré-aquecimento com controle de temperatura são utilizadas em muitos motores a diesel. A vela de pré-aquecimento é equipada com uma bobina de aquecimento, que na verdade é composta por três bobinas em série: uma bobina de bloco, uma bobina equalizadora e uma bobina de fio quente. Quando a corrente passa pelo plugue de pré-aquecimento, a temperatura do anel de fio quente localizado na ponta do plugue de pré-aquecimento aumenta primeiro, fazendo com que o plugue de pré-aquecimento fique incandescente. Como a resistência da bobina de equalização e da bobina de parada aumenta acentuadamente com a temperatura da bobina de extinção, a corrente que flui através da bobina de extinção diminui. O plugue de pré-aquecimento controla, portanto, sua própria temperatura. Alguns plugues de pré-aquecimento não possuem bobinas de equalização devido às suas características de aumento de temperatura. O novo tipo de plugue de pré-aquecimento com controle de temperatura não precisa de um sensor de corrente, o que simplifica o sistema de pré-aquecimento. [2] Dispositivo de pré-aquecimento do tipo monitor de plugue de pré-aquecimento O dispositivo de pré-aquecimento do tipo monitor de plugue de pré-aquecimento consiste em um plugue de pré-aquecimento, um monitor de plugue de pré-aquecimento, um relé de plugue de pré-aquecimento e outros componentes. Quando o plugue de pré-aquecimento aquece, o monitor de plugue de pré-aquecimento no painel de instrumentos exibe a temperatura. O monitor de plugue de pré-aquecimento é instalado no painel de instrumentos para monitorar o processo de aquecimento do plugue de pré-aquecimento. O plugue de pré-aquecimento possui um resistor conectado à mesma fonte de alimentação. Quando a vela de pré-aquecimento fica vermelha, este resistor também fica vermelho (normalmente, o indicador da vela de pré-aquecimento deve ficar vermelho por cerca de 15 a 20 segundos após o circuito ser ligado). Vários indicadores de vela de pré-aquecimento são conectados em paralelo. Portanto, se uma vela de pré-aquecimento entrar em curto-circuito, o indicador ficará vermelho antes do normal. Por outro lado, se uma vela de pré-aquecimento for desconectada, o indicador levará mais tempo para ficar vermelho. Aquecer a vela de pré-aquecimento por mais tempo do que o especificado danificará o indicador. O relé da vela de pré-aquecimento impede que uma corrente excessiva passe pela chave de partida e garante que a vela de pré-aquecimento não seja afetada pela queda de tensão causada pelo indicador. O relé da vela de pré-aquecimento consiste, na verdade, em dois relés: quando a chave de partida está na posição G (pré-aquecimento), a corrente de um relé passa pelo indicador da vela de pré-aquecimento para a vela; quando a chave está na posição START (partida), o outro relé envia corrente diretamente para a vela de pré-aquecimento, sem passar pelo indicador. Isso evita a queda de tensão devido à resistência do monitor da vela de pré-aquecimento durante a inicialização, o que afetaria a vela de pré-aquecimento.
