A vela incandescente também é chamada de vela de pré-aquecimento. Quando o motor diesel é resfriado durante o tempo frio, o plugue fornece calor para melhorar o desempenho de partida. Ao mesmo tempo, o plugue elétrico deve ter as características de rápido aumento de temperatura e estado persistente de alta temperatura.
Características de vários plugues elétricos Recursos do plugue elétrico de metal· Tempo de pré-aquecimento de velocidade: 3 segundos a temperatura pode atingir mais de 850 graus Celsius· Tempo de pós-aquecimento: Após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (850 ° C) por 180 segundos para reduzir contaminantes.· Temperatura de operação: cerca de 1000 graus Celsius. Recursos do plugue elétrico de cerâmica · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 900 graus Celsius em 3 segundos · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (900 ° C) por 600 segundos para reduzir contaminantes.Diagrama esquemático da estrutura do plugue elétrico comum· Temperatura operacional: aprox. 1150 graus Celsius. Pré-aquecimento rápido dos recursos do plugue de metal · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 1000 graus Celsius em 3 segundos · Tempo de pós-aquecimento: após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (1000 ° C) por 180 segundos para reduzir contaminantes .· Temperatura de operação: cerca de 1000 graus Celsius · Controle de sinal PWM Recursos do plugue cerâmico de pré-aquecimento rápido · Tempo de pré-aquecimento: a temperatura pode atingir mais de 1000 graus Celsius em 2 segundos · Tempo de pós-aquecimento: Após a partida do motor, o plugue mantém a temperatura (1000 ° C) durante 600 segundos para reduzir contaminantes.· Temperatura de funcionamento: aprox. 1150 graus Celsius·Controle de sinal PWM Plugue de pré-aquecimento de partida do motor diesel Existem vários tipos diferentes de plugues de pré-aquecimento, os mais utilizados são os três seguintes: regulares; Tipo de controle de temperatura (incluindo plugue de pré-aquecimento para dispositivo de pré-aquecimento convencional e novo dispositivo de superpré-aquecimento); Tipo de baixa tensão para super pré-aquecedor convencional. Um tampão de pré-aquecimento é aparafusado em cada parede da câmara de combustão do motor. O alojamento do plugue de pré-aquecimento possui uma bobina de resistência do plugue de pré-aquecimento montada em um tubo. Uma corrente elétrica passa por uma bobina de resistência, aquecendo o tubo. O tubo tem uma grande área de superfície e pode gerar mais calor. O tubo é preenchido com material isolante para evitar que a bobina de resistência entre em contato com a parede interna do tubo devido à vibração. A tensão nominal de vários plugues de pré-aquecimento varia dependendo da tensão da bateria utilizada (12V ou 24V) e do dispositivo de pré-aquecimento. Portanto, é importante usar o tipo correto de plugue de pré-aquecimento, o uso de plugue de pré-aquecimento incorreto causará combustão prematura ou calor insuficiente. O plugue de pré-aquecimento controlado por temperatura é usado em muitos motores a diesel. O plugue de pré-aquecimento está equipado com uma bobina de aquecimento, que na verdade é composta por três bobinas - uma bobina de bloco, uma bobina de equalização e uma bobina de fio quente - em série. Quando a corrente passa pelo plugue de pré-aquecimento, a temperatura do anel de fio quente localizado na ponta do plugue de pré-aquecimento aumenta primeiro, tornando o plugue de pré-aquecimento incandescente. À medida que a resistência da bobina de equalização e da bobina de parada aumenta acentuadamente com a temperatura da bobina de resfriamento, a corrente que flui através da bobina de resfriamento diminui. A ficha de pré-aquecimento controla assim a sua própria temperatura. Alguns plugues de pré-aquecimento não possuem bobinas de equalização devido às suas características de aumento de temperatura. O novo tipo de plugue de pré-aquecimento com temperatura controlada não precisa de sensor de corrente, o que simplifica o sistema de pré-aquecimento. [2] Dispositivo de pré-aquecimento do tipo monitor de plugue de pré-aquecimento O dispositivo de pré-aquecimento do tipo monitor de plugue de pré-aquecimento consiste em plugue de pré-aquecimento, monitor de plugue de pré-aquecimento, relé de plugue de pré-aquecimento e outros componentes. Quando o plugue do pré-aquecedor aquece, o monitor do plugue do pré-aquecedor no painel de instrumentos será exibido. O monitor do plugue do pré-aquecimento é instalado no painel de instrumentos para monitorar o processo de aquecimento do plugue de pré-aquecimento. O plugue do pré-aquecedor possui um resistor conectado à mesma fonte de alimentação. E quando o plugue do pré-aquecedor fica vermelho, esse resistor também fica vermelho (normalmente, o monitor do plugue do pré-aquecedor deve brilhar em vermelho por cerca de 15 a 20 segundos após o circuito ser ligado). Vários monitores de plugue de pré-aquecimento estão conectados em paralelo. Portanto, se um plugue de pré-aquecimento estiver em curto-circuito, o monitor do plugue de pré-aquecimento ficará vermelho mais cedo do que o normal. Por outro lado, se um plugue do pré-aquecedor for desconectado, levará mais tempo para que o monitor do plugue do pré-aquecedor fique vermelho. Aquecer o plugue do pré-aquecedor por mais tempo do que o especificado danificará o monitor do plugue do pré-aquecedor. O relé do plugue de pré-aquecimento evita que corrente excessiva passe pela chave de partida e garante que o plugue de pré-aquecimento não será afetado pela queda de tensão causada pelo monitor do plugue de pré-aquecimento . O relé do plugue de pré-aquecimento consiste, na verdade, em dois relés: quando a chave de partida está na posição G (pré-aquecimento), a corrente de um relé passa através do monitor do plugue de pré-aquecimento até o plugue de pré-aquecimento; Quando a chave está na posição START, outro relé envia corrente diretamente para o plugue de pré-aquecimento sem passar pelo monitor do plugue de pré-aquecimento. Isto evita a queda de tensão devido à resistência do monitor do plugue de pré-aquecimento durante a inicialização que afetaria o plugue de pré-aquecimento.
