SAIC Maxus V80 Plug de aquecimento da marca original-National Five 0281002667

O sensor de posição da árvore de cames é um dispositivo de detecção, também chamado sensor de sinal síncrono, é um dispositivo de posicionamento de discriminação de cilindros, o sinal de posição da árvore de cames de entrada na ECU, é o sinal de controle de ignição.

1, Função e tipo Sensor de posição da árvore de cames (CPS), sua função é coletar o sinal do ângulo de movimento da árvore de cames e a unidade de controle eletrônico de entrada (ECU), a fim de determinar o tempo de ignição e o tempo de injeção de combustível. O sensor de posição da árvore de cames (CPS) também é conhecido como sensor de identificação do cilindro (CIS), a fim de distinguir do sensor de posição do eixo de manivela (CPS), os sensores de posição da árvore de cames são geralmente representados por cis. A função do sensor de posição da árvore de cames é coletar o sinal de posição da árvore de cames de distribuição de gás e inseri -lo na ECU, para que a ECU possa identificar o centro morto de compressão do cilindro 1, para realizar controle seqüencial de injeção de combustível, controle de tempo de ignição e controle de deignição. Além disso, o sinal de posição da árvore de cames também é usado para identificar o primeiro momento de ignição durante o início do motor. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk is O rotor de sinal do sensor, que é pressionado no eixo do sensor. Na posição perto da borda da placa de sinal para fazer um radiano de intervalo uniforme dentro e fora de dois círculos de orifícios de luz. Entre eles, o anel externo é feito com 360 orifícios transparentes (lacunas), e o radiano de intervalo é 1. (O orifício transparente foi responsável por 0,5., O orifício de sombreamento foi responsável por 0,5), usado para gerar rotação do eixo de manivela e sinal de velocidade; Existem 6 orifícios claros (L retangular) no anel interno, com um intervalo de 60 radianos. , é usado para gerar sinal TDC de cada cilindro, entre os quais há um retângulo com uma borda larga um pouco mais longa para gerar sinal TDC do cilindro 1.O gerador de sinal é fixado no alojamento do sensor, que é composto pelo gerador de sinal NE (velocidade de velocidade e sinal de ângulo), sinal de sinal g (sinal do centro morto morto) e circuito de processamento de sinal. O sinal de NE e o gerador de sinal G são compostos por um diodo emissor de luz (LED) e um transistor fotossensível (ou diodo fotossensível), dois LED diretamente voltados para os dois transistores fotossensíveis, respectivamente. O princípio de trabalho do disco de sinal é montado entre um diodo emissor de luz (LED) e um transistor fotossensitivo (ou fotodiodo). Quando o orifício da transmitância de luz no disco de sinal gira entre o LED e o transistor fotossensível, a luz emitida pelo LED iluminará o transistor fotossensível, neste momento o transistor fotossensível está ligado, seu coletor de saída baixo (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will alternately output níveis altos e baixos. Quando o eixo do sensor com o virabrequim e a eixo de cames giram com o orifício da luz do sinal na placa e a parte de sombreamento entre o LED e as voltas do transistor fotossensível, a placa de sinal de luz LED de permeável para a luz e o efeito de sombreamento alternará a irradiação do sinalizador e o sinalizador de sinalização, o sinais de transistor, o sinal do sensor é produzido. O eixo gira o sinal uma vez, para que o sensor de sinal G gerará seis pulsos. O sensor de sinal NE gerará 360 sinais de pulso. Porque o intervalo radiano do orifício de transmissão de luz do sinal G é de 60. e 120 por rotação do eixo de manivela. Produz um sinal de impulso, portanto o sinal G geralmente é chamado 120. O sinal. Garantia de instalação do projeto 120. Sinal 70 antes do TDC. (BTDC70., E o sinal gerado pelo orifício transparente com uma largura retangular ligeiramente mais longa corresponde a 70 antes do centro morto superior do cilindro do motor 1. Para que o ECU possa controlar o radiano de adiantamento de injeção e o brilho do sinalização do sinalização. Conta de 1 respectivamente. Usa o princípio da indução magnética para gerar sinais de posição cuja amplitude varia com a frequência. A seguir, é apresentada uma introdução detalhada ao princípio de funcionamento do sensor: o princípio de funcionamento do caminho pelo qual a linha de força magnética passa é a lacuna de ar entre o ímã permanente n polo e o rotor, o dente saliente do rotor, a lacuna de ar entre o dente saliente e a cabeça magnética do estator, a cabeça magnética, a placa magnética e o poleiro permanente se a cabeça magnética. Quando o rotor do sinal gira, o espaço de ar no circuito magnético muda periodicamente e a resistência magnética do circuito magnético e o fluxo magnético através da cabeça da bobina do sinal mudarão periodicamente. De acordo com o princípio da indução eletromagnética, a força eletromotiva alternada será induzida na bobina de detecção. Quando o rotor do sinal gira no sentido horário, a lacuna de ar entre o rotor transmite os dentes e a cabeça magnética diminui, a relutância do circuito magnético 0 e o fluxo de rupias e a taxa de alteração do fluxo aumenta (a taxa de alteração do fluxo, a taxa de alteração do fluxo, a taxa de alteração do fluxo, a redução do fluxo, a taxa de alteração do fluxo, a dt. (E> 0). Quando os dentes convexos do rotor estão próximos da borda da cabeça magnética, o fluxo magnético φ aumenta acentuadamente, a taxa de mudança de fluxo é a maior [d φ/dt = (dφ/dt) max] e a força eletromotiva induzida e é a maior (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (dφ/dt <0), portanto a força eletrodinâmica induzida e é negativa. Quando o dente convexo se volta para a borda de deixar a cabeça magnética, o fluxo magnético φ diminui acentuadamente, a taxa de mudança de fluxo atinge o máximo negativo [d φ/df = -(dφ/dt) máx. Força eletromotiva alternada, ou seja, a força eletromotiva parece um valor máximo e um valor mínimo, a bobina do sensor produzirá um sinal de tensão alternativo correspondente. A vantagem pendente do sensor de indução magnética é que ele não precisa de fonte de alimentação externa, o ímã permanente desempenha o papel da conversão de energia mecânica em energia elétrica e sua energia magnética não será perdida. Quando a velocidade do motor muda, a velocidade de rotação dos dentes convexos do rotor mudará e a taxa de mudança de fluxo no núcleo também mudará. Quanto maior a velocidade, maior a taxa de mudança de fluxo, maior a força eletromotiva de indução na bobina do sensor. Desde a lacuna de ar entre os dentes convexos do rotor e a cabeça magnética afeta diretamente a resistência magnética do circuito magnético e a tensão magnética não pode ser alterada na cabeça do uso de areto e a cabeça magnética. Se a diferença de ar mudar, deve ser ajustada de acordo com as disposições. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal rotor.The signal O gerador é aparafusado ao bloco do motor e consiste em ímãs permanentes, bobinas de detecção e plugues de cheiro de fiação. A bobina de detecção também é chamada de bobina de sinal e uma cabeça magnética é presa ao ímã permanente. A cabeça magnética fica diretamente oposta ao rotor do sinal do tipo de dente, instalado no eixo de manivela, e a cabeça magnética é conectada com o jugo magnético (placa da guia magnética) para formar um loop de guia magnético. O rotor de sinal é do tipo de disco dentado, com 58 dentes convexos, 57 dentes menores e um dente maiores espaçados uniformemente na circunferência. O dente grande está ausente do sinal de referência de saída, correspondente ao cilindro do motor 1 ou TDC de compressão do cilindro 4 antes de um certo ângulo. Os radianos dos dentes principais são equivalentes aos de dois dentes convexos e três dentes menores. Porque o rotor do sinal gira com o eixo de manivela e o eixo de manivela gira uma vez (360). , o rotor de sinal também gira uma vez (360). , portanto, o ângulo de rotação do eixo de manivela ocupado por dentes convexos e defeitos dentários na circunferência do rotor de sinal é 360., O ângulo de rotação do eixo de manivela de cada dente convexo e dente pequeno é 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , o ângulo do eixo de manivela contabilizado pelo principal defeito dentário é 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) A condição de trabalho do sensor de posição da posição da cambota: quando o sensor de posição do eixo de manivela com o eixo de manivela gira, o princípio de trabalho do sensor de indução magnética, o sinal do rotor girou um dente convexo, a bobina de detecção gerará uma bobina alternativa periódica (força eletromotiva em um máximo e mínimo), duração da bobina e uma coilância alternativa uma volta alternativa. Como o rotor do sinal é fornecido com um dente grande para gerar o sinal de referência; portanto, quando o grande dente gira a cabeça magnética, a tensão do sinal leva muito tempo, ou seja, o sinal de saída é um sinal de pulso amplo, que corresponde a um certo ângulo antes do cilindro 1 ou da compressão do cilindro 4. Quando a unidade de controle eletrônico (ECU) recebe um sinal de pulso amplo, pode saber que a posição TDC superior do cilindro 1 ou 4 está chegando. Quanto à próxima posição TDC do cilindro 1 ou 4, ele precisa determinar de acordo com a entrada do sinal do sensor de posição da árvore de cames. Como o rotor do sinal possui 58 dentes convexos, a bobina do sensor gerará 58 sinais de tensão alternados para cada revolução do rotor de sinal (uma revolução do eixo de manivela do motor). Cada tempo o rotor do sinal gira ao longo do virabrequim do motor, a bobina do sensor alimenta 58 pulsados ​​na unidade eletrônica (ECU). Assim, para cada 58 sinais recebidos pelo sensor de posição do eixo de manivela, a ECU sabe que o virabrequim do motor girou uma vez. Se a ECU receber 116000 sinais do sensor de posição do virabrequim em 1min, a ECU poderá calcular que a velocidade do eixo de manivela n é 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/chuva; Se a ECU receber 290.000 sinais por minuto do sensor de posição do eixo de manivela, a ECU calcula uma velocidade de manivela de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Dessa forma, a ECU pode calcular a velocidade da rotação do eixo de manivela com base no número de sinais de pulso recebidos por minuto do sensor de posição da eixo de manivela. Signal de velocidade do motor e sinal de carga são os sinais de controle mais importantes e básicos do sistema de controle eletrônico, a ECU pode calcular três parâmetros de controle básico de acordo com esses dois sinais: ângulo básico de avanço da injeção (tempo), ângulo básico de avanço da ignição (tempo) e condução de grog de grog (gestora de gestor de gestor (gestora de gestão de gestão (gsão de gsão, o tipo de sinalização do sinal de gestão e gtx. O controle da ECU do tempo de injeção de combustível e do tempo de ignição é baseado no sinal gerado pelo sinal. Quando a ECU recebe o sinal gerado pelo grande defeito do dente, ele controla o tempo de ignição, o tempo de injeção de combustível e o tempo de comutação de corrente primária da bobina de ignição (por exemplo, o ângulo de condução) de acordo com o pequeno sinal de defeito do dente.3) Toyota CROTA EXTILIFELTIFLEFT SELTIFT Induction Setfort eixo do eixo de came eixo do eixo de camesorto -eixo do eixo do eixo do eixo de câmbio Sistema de controle de computador e um sistema de controle de eixo de cameshetsheta e eixo de cameshotonatonaTA (1FETATATATO (1FONFCS Sentroft. Distribuidor, consistindo em partes superior e inferior. A parte superior é dividida no sinal de referência da posição da cambota de detecção (nomeador de identificação do cilindro e sinal TDC, conhecido como sinal g); A parte inferior é dividida em velocidade do eixo de manivela e sinal de canto (chamado sinal de NE). O rotor de sinal é fixado no eixo do sensor, o eixo do sensor é acionado pela árvore de cames de distribuição de gás, a extremidade superior do eixo é equipada com uma cabeça de fogo, o rotor possui 24 dentes convexos. A bobina de detecção e a cabeça magnética são fixadas no alojamento do sensor, e a cabeça magnética é fixada na bobina de detecção.2) Princípio da geração de velocidade e sinal de ângulo e processo de controle: quando o eixo de manivela do motor, a sensor de cames de válvula sinaliza a alteração da cabeça, e depois a rotação do rotor, a rotação do rotor em que o gap de términa do rio é que a cabeça de alteração magnética, que a cabeça de rotação do rotor, a sensor magnética, o sinalizador, o sinalizador de retenções, o gap de magor, o sinalizador de alteração do rio. O sensor mostra que na bobina de detecção pode produzir força eletromotiva indutiva alternada. Como o rotor de sinal possui 24 dentes convexos, a bobina do sensor produzirá 24 sinais alternados quando o rotor girar uma vez. Cada revolução do eixo do sensor (360). Isso é equivalente a duas revoluções do eixo de manivela do motor (720). , portanto, um sinal alternado (ou seja, um período de sinal) é equivalente a uma rotação da manivela de 30. (720. presente 24 = 30). , é equivalente à rotação da cabeça de incêndio 15. (30. presente 2 = 15). . Quando a ECU recebe 24 sinais do gerador de sinal NE, pode -se saber que o eixo de manivela gira duas vezes e a cabeça de ignição gira uma vez. O programa interno da ECU pode calcular e determinar a velocidade do eixo de manivela do motor e a velocidade da cabeça da ignição de acordo com o horário de cada ciclo de sinal NE. Para controlar com precisão o ângulo de avanço da ignição e o ângulo de adiantamento da injeção de combustível, o ângulo do eixo de manivela ocupado por cada ciclo de sinal (30. Os cantos são menores. É muito conveniente realizar essa tarefa por microcomputador e o ranking de 30 sinalizadores. 1). Sinais. O gerador de sinal G consiste no rotor de sinal nº 1, bobina de detecção G1, G2 e cabeça magnética, etc. O rotor de sinal possui dois flanges e é fixado no eixo do sensor. As bobinas do sensor G1 e G2 são separadas por 180 graus. Montagem, a bobina G1 produz um sinal correspondente ao motor de compressão do sexto cilindro do motor 10. Quando a árvore de cames do motor aciona o eixo do sensor para girar, o flange do rotor do sinal G (rotor de sinal nº 1) passa através da cabeça magnética da bobina de detecção alternadamente, e a lacuna de ar entre o flange do rotor e a cabeça magnética muda alternadamente, e o sinal eletromotivo alternativo será induzido na bobina de sensor a G2. Quando a parte do flange do rotor do sinal g está próxima da cabeça magnética da bobina de detecção G1, um sinal de pulso positivo é gerado na bobina de detecção G1, que é chamada de sinal G1, porque a lacuna de ar entre o flange e a cabeça magnética diminui, o fluxo magnético aumenta e a taxa de alteração do fluxo magnético é positiva. Quando a parte do flange do rotor de sinal g está próxima da bobina de detecção G2, a lacuna de ar entre o flange e a cabeça magnética diminui e o fluxo magnético aumenta