Plugue de aquecimento original da marca SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

O sensor de posição do eixo de comando é um dispositivo de detecção, também chamado de sensor de sinal síncrono, é um dispositivo de posicionamento de discriminação do cilindro, sinal de posição do eixo de comando de entrada para a ECU, é o sinal de controle de ignição.

1, função e tipo Sensor de posição do eixo de comando (CPS), sua função é coletar o sinal do ângulo de movimento do eixo de comando e a unidade de controle eletrônico de entrada (ECU), a fim de determinar o tempo de ignição e o tempo de injeção de combustível. O sensor de posição do eixo de comando (CPS) também é conhecido como sensor de identificação do cilindro (CIS), a fim de distinguir do sensor de posição do virabrequim (CPS), os sensores de posição do eixo de comando são geralmente representados por CIS. A função do sensor de posição do eixo de comando é coletar o sinal de posição do eixo de comando de distribuição de gás e inseri-lo na ECU, para que a ECU possa identificar o ponto morto superior de compressão do cilindro 1, de modo a realizar o controle sequencial de injeção de combustível, controle do tempo de ignição e controle de designificação. Além disso, o sinal de posição do eixo de comando também é usado para identificar o primeiro momento de ignição durante a partida do motor. Como o sensor de posição do eixo de comando pode identificar qual pistão do cilindro está prestes a atingir o PMS, ele é chamado de sensor de reconhecimento de cilindro. As características estruturais do sensor fotoelétrico de posição do virabrequim e do eixo de comando produzidos pela Nissan são aprimoradas a partir do distribuidor, principalmente pelo disco de sinal (rotor de sinal), gerador de sinal, dispositivos de distribuição, carcaça do sensor e plugue do chicote elétrico. O disco de sinal é o rotor de sinal do sensor, que é pressionado no eixo do sensor. Na posição próxima à borda da placa de sinal para fazer um intervalo uniforme em radianos dentro e fora de dois círculos de furos de luz. Entre eles, o anel externo é feito com 360 furos transparentes (lacunas), e o intervalo em radianos é 1. (O furo transparente representa 0,5., o furo de sombreamento representa 0,5.), usado para gerar a rotação do virabrequim e o sinal de velocidade; Existem 6 furos transparentes (L retangular) no anel interno, com um intervalo de 60 radianos. , é usado para gerar o sinal TDC de cada cilindro, entre os quais há um retângulo com uma borda larga ligeiramente mais longa para gerar o sinal TDC do cilindro 1. O gerador de sinal é fixado no invólucro do sensor, que é composto por gerador de sinal Ne (sinal de velocidade e ângulo), gerador de sinal G (sinal de ponto morto superior) e circuito de processamento de sinal. O sinal Ne e o gerador de sinal G são compostos por um diodo emissor de luz (LED) e um transistor fotossensível (ou diodo fotossensível), dois LEDs voltados diretamente para os dois transistores fotossensíveis, respectivamente. O princípio de funcionamento do disco de sinal é montado entre um diodo emissor de luz (LED) e um transistor fotossensível (ou fotodiodo). Quando o orifício de transmitância de luz no disco de sinal gira entre o LED e o transistor fotossensível, a luz emitida pelo LED iluminará o transistor fotossensível, neste momento o transistor fotossensível está ligado, sua saída de coletor de nível baixo (0,1 ~ 0,3 V); Quando a parte de sombreamento do disco de sinal gira entre o LED e o transistor fotossensível, a luz emitida pelo LED não consegue iluminar o transistor fotossensível. Nesse momento, o transistor fotossensível é desligado e a saída do coletor atinge um nível alto (4,8 ~ 5,2 V). Se o disco de sinal continuar a girar, o orifício de transmitância e a parte de sombreamento alternarão o LED para transmitância ou sombreamento, e o coletor do transistor fotossensível alternará a saída para níveis altos e baixos. Quando o eixo do sensor com o virabrequim e o eixo de comando gira, o orifício de luz de sinalização na placa e a parte de sombreamento entre o LED e o transistor fotossensível giram, a placa de sinal de luz LED, permeável à luz e ao efeito de sombreamento, irradiará alternadamente para o gerador de sinal do transistor fotossensível, o sinal do sensor é produzido e a posição do virabrequim e do eixo de comando corresponde ao sinal de pulso. Como o virabrequim gira duas vezes, o eixo do sensor gira o sinal uma vez, então o sensor de sinal G gerará seis pulsos. O sensor de sinal Ne gerará 360 sinais de pulso. Como o intervalo de radianos do orifício de transmissão de luz do sinal G é de 60. E 120 por rotação do virabrequim. Ele produz um sinal de impulso, portanto, o sinal G é geralmente chamado de 120. O sinal. Garantia de instalação do projeto 120. Sinal 70 antes do PMS. (BTDC70. , e o sinal gerado pelo orifício transparente com uma largura retangular ligeiramente maior corresponde a 70 antes do ponto morto superior do cilindro do motor 1. Para que a ECU possa controlar o ângulo de avanço da injeção e o ângulo de avanço da ignição. Porque o intervalo do orifício de transmitância do sinal Ne radiano é 1. (O orifício transparente foi responsável por 0,5. , o orifício de sombreamento foi responsável por 0,5.) , então em cada ciclo de pulso, o nível alto e o nível baixo são responsáveis ​​por 1, respectivamente. Rotação do virabrequim, sinais de 360 ​​indicam a rotação do virabrequim 720. Cada rotação do virabrequim é de 120. , O sensor de sinal G gera um sinal, o sensor de sinal Ne gera 60 sinais. Tipo de indução magnética O sensor de posição por indução magnética pode ser dividido em tipo Hall e tipo magnetoelétrico. O primeiro usa o efeito Hall para gerar sinal de posição com amplitude fixa, conforme mostrado na Figura 1. O último usa o princípio da indução magnética para gerar sinais de posição cuja amplitude varia com a frequência. Sua amplitude varia com a velocidade de várias centenas de milivolts A corrente elétrica pode atingir centenas de volts, e a amplitude varia bastante. A seguir, uma introdução detalhada ao princípio de funcionamento do sensor: O princípio de funcionamento do sensor: O caminho percorrido pela linha de força magnética é o entreferro entre o polo N do ímã permanente e o rotor, o dente saliente do rotor, o entreferro entre o dente saliente do rotor e a cabeça magnética do estator, a cabeça magnética, a placa guia magnética e o polo S do ímã permanente. Quando o rotor de sinal gira, o entreferro no circuito magnético muda periodicamente, e a resistência magnética do circuito magnético e o fluxo magnético através da cabeça da bobina de sinal mudam periodicamente. De acordo com o princípio da indução eletromagnética, uma força eletromotriz alternada é induzida na bobina sensora. Quando o rotor de sinal gira no sentido horário, o entreferro entre os dentes convexos do rotor e a cabeça magnética diminui, a relutância do circuito magnético diminui, o fluxo magnético φ aumenta, a taxa de variação do fluxo aumenta (dφ/dt>0) e a força eletromotriz induzida E é positiva (E>0). Quando os dentes convexos do rotor estão próximos da borda magnética Na cabeça, o fluxo magnético φ aumenta acentuadamente, a taxa de variação do fluxo é a maior [D φ/dt = (dφ/dt) máx.] e a força eletromotriz induzida E é a mais alta (E = E máx.). Após o rotor girar em torno da posição do ponto B, embora o fluxo magnético φ continue aumentando, a taxa de variação do fluxo magnético diminui, de modo que a força eletromotriz induzida E diminui. Quando o rotor gira em direção à linha central do dente convexo e à linha central da cabeça magnética, embora o entreferro entre o dente convexo do rotor e a cabeça magnética seja o menor, a resistência magnética do circuito magnético é a menor e o fluxo magnético φ é o maior, mas como o fluxo magnético não pode continuar a aumentar, a taxa de variação do fluxo magnético é zero, de modo que a força eletromotriz induzida E é zero. Quando o rotor continua a girar no sentido horário e o dente convexo deixa a cabeça magnética, o entreferro entre o dente convexo e a cabeça magnética aumenta, a relutância do circuito magnético aumenta e O fluxo magnético diminui (dφ/dt < 0), portanto, a força eletrodinâmica induzida E é negativa. Quando o dente convexo gira em direção à borda de saída da cabeça magnética, o fluxo magnético φ diminui drasticamente, a taxa de variação do fluxo atinge o máximo negativo [D φ/df = -(dφ/dt) Max], e a força eletromotriz induzida E também atinge o máximo negativo (E = -emax). Assim, pode-se observar que cada vez que o rotor de sinal gira um dente convexo, a bobina do sensor produz uma força eletromotriz alternada periódica, ou seja, a força eletromotriz apresenta um valor máximo e um valor mínimo, e a bobina do sensor emite um sinal de tensão alternada correspondente. A principal vantagem do sensor de indução magnética é que ele não necessita de alimentação externa; o ímã permanente desempenha o papel de converter energia mecânica em energia elétrica e sua energia magnética não é perdida. Quando a velocidade do motor muda, a velocidade de rotação dos dentes convexos do rotor muda e a taxa de variação do fluxo no núcleo também muda. Quanto maior a velocidade, maior o fluxo. taxa de mudança, maior a força eletromotriz de indução na bobina do sensor. Como o entreferro entre os dentes convexos do rotor e a cabeça magnética afeta diretamente a resistência magnética do circuito magnético e a tensão de saída da bobina do sensor, o entreferro entre os dentes convexos do rotor e a cabeça magnética não pode ser alterado à vontade durante o uso. Se o entreferro mudar, ele deve ser ajustado de acordo com as disposições. O entreferro é geralmente projetado dentro da faixa de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Sensor de posição do virabrequim de indução magnética do carro Jetta, Santana1) Características da estrutura do sensor de posição do virabrequim: O sensor de posição do virabrequim de indução magnética do Jetta AT, GTX e Santana 2000GSi é instalado no bloco do cilindro próximo à embreagem no cárter, que é composto principalmente de gerador de sinal e rotor de sinal. O gerador de sinal é aparafusado ao bloco do motor e consiste em ímãs permanentes, bobinas de detecção e plugues do chicote elétrico. A bobina de detecção também é chamada de bobina de sinal e uma cabeça magnética é conectada ao ímã permanente. A cabeça magnética está diretamente oposta ao rotor de sinal do tipo disco de dente instalado no virabrequim, e a cabeça magnética é conectada ao jugo magnético (placa guia magnética) para formar um laço de guia magnético. O rotor de sinal é do tipo disco dentado, com 58 dentes convexos, 57 dentes menores e um dente maior uniformemente espaçados em sua circunferência. O dente grande não tem sinal de referência de saída, correspondendo ao PMS de compressão do cilindro 1 ou 4 do motor antes de um certo ângulo. Os radianos dos dentes maiores são equivalentes aos de dois dentes convexos e três dentes menores. Como o rotor de sinal gira com o virabrequim, e o virabrequim gira uma vez (360). , o rotor de sinal também gira uma vez (360). , então o ângulo de rotação do virabrequim ocupado por dentes convexos e defeitos de dente na circunferência do rotor de sinal é 360. , o ângulo de rotação do virabrequim de cada dente convexo e dente menor é 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , o ângulo do virabrequim responsável pelo defeito principal do dente é 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) A condição de funcionamento do sensor de posição do virabrequim: quando o sensor de posição do virabrequim com o virabrequim gira, o princípio de funcionamento do sensor de indução magnética, o sinal do rotor cada dente convexo girado, a bobina de detecção irá gerar uma fem alternada periódica (força eletromotriz em um máximo e um mínimo), a bobina de saída um sinal de tensão alternada de acordo. Porque o rotor de sinal é fornecido com um dente grande para gerar o sinal de referência, então quando o dente grande gira a cabeça magnética, a tensão do sinal leva um longo tempo, ou seja, o sinal de saída é um sinal de pulso amplo, que corresponde a um certo ângulo antes do cilindro 1 ou cilindro 4 compressão PMS. Quando a unidade de controle eletrônico (ECU) recebe um sinal de pulso amplo, ele pode saber que a posição superior PMS do cilindro 1 ou 4 está chegando. Quanto à próxima posição PMS do cilindro 1 ou 4, ele precisa determinar de acordo com a entrada do sinal do sensor de posição do eixo de comando. Como o rotor de sinal tem 58 dentes convexos, a bobina do sensor gerará 58 sinais de tensão alternada para cada revolução do rotor de sinal (uma revolução do virabrequim do motor). Cada vez que o rotor de sinal gira ao longo do virabrequim do motor, a bobina do sensor alimenta 58 pulsos na unidade de controle eletrônico (ECU). Assim, para cada 58 sinais recebidos pelo sensor de posição do virabrequim, a ECU sabe que o virabrequim do motor girou uma vez. Se a ECU receber 116000 sinais do sensor de posição do virabrequim em 1 min, a ECU pode calcular que a velocidade do virabrequim n é 2000(n=116000/58=2000)r/rain; Se a ECU receber 290.000 sinais por minuto do sensor de posição do virabrequim, a ECU calcula uma velocidade de manivela de 5000(n=29000/58=5000)r/min. Desta forma, a ECU pode calcular a velocidade de rotação do virabrequim com base no número de sinais de pulso recebidos por minuto do sensor de posição do virabrequim. O sinal de rotação do motor e o sinal de carga são os sinais de controle mais importantes e básicos do sistema de controle eletrônico. A ECU pode calcular três parâmetros básicos de controle de acordo com esses dois sinais: ângulo de avanço da injeção básica (tempo), ângulo de avanço da ignição básica (tempo) e ângulo de condução da ignição (tempo da corrente primária da bobina de ignição). O rotor do sinal do sensor de posição do virabrequim do tipo indução magnética dos carros Jetta AT e GTx, Santana 2000GSi é gerado pelo sinal do rotor como sinal de referência. O controle da ECU do tempo de injeção de combustível e do tempo de ignição é baseado no sinal gerado pelo sinal. Quando a ECu recebe o sinal gerado pelo defeito do dente grande, ele controla o tempo de ignição, o tempo de injeção de combustível e o tempo de comutação da corrente primária da bobina de ignição (ou seja, o ângulo de condução) de acordo com o sinal do defeito do dente pequeno. 3) Sensor de posição do virabrequim e do eixo de comando de indução magnética TCCS do carro Toyota O Sistema de Controle de Computador Toyota (1FCCS) usa um sensor de posição do virabrequim e do eixo de comando de indução magnética modificado do distribuidor, consistindo em partes superior e inferior. A parte superior é dividida em gerador de sinal de referência de posição do virabrequim de detecção (ou seja, identificação do cilindro e sinal TDC, conhecido como sinal G); A parte inferior é dividida em gerador de velocidade do virabrequim e sinal de canto (chamado sinal Ne). 1) Características da estrutura do gerador de sinal Ne: O gerador de sinal Ne é instalado abaixo do gerador de sinal G, composto principalmente pelo rotor de sinal nº 2, bobina do sensor Ne e cabeça magnética. O rotor de sinal é fixado no eixo do sensor, o eixo do sensor é acionado pelo eixo de comando de distribuição de gás, a extremidade superior do eixo é equipada com uma cabeça de fogo, o rotor tem 24 dentes convexos. A bobina sensora e a cabeça magnética são fixadas no alojamento do sensor, e a cabeça magnética é fixada na bobina sensora. 2) Princípio de geração de sinal de velocidade e ângulo e processo de controle: quando o virabrequim do motor, o sensor do eixo de comando da válvula sinaliza, então aciona a rotação do rotor, os dentes salientes do rotor e o entreferro entre a cabeça magnética mudam alternadamente, a bobina sensora no fluxo magnético muda alternadamente, então o princípio de funcionamento do sensor de indução magnética mostra que na bobina sensora pode produzir força eletromotriz indutiva alternada. Como o rotor de sinal tem 24 dentes convexos, a bobina do sensor produzirá 24 sinais alternados quando o rotor gira uma vez. Cada revolução do eixo do sensor (360). Isso é equivalente a duas revoluções do virabrequim do motor (720). , então um sinal alternado (ou seja, um período de sinal) é equivalente a uma rotação da manivela de 30. (720. Presente 24 = 30). , é equivalente à rotação da cabeça de fogo 15. (30. Presente 2 = 15). . Quando a ECU recebe 24 sinais do gerador de sinais de Ne, pode-se saber que o virabrequim gira duas vezes e o cabeçote de ignição gira uma vez. O programa interno da ECU pode calcular e determinar a velocidade do virabrequim e do cabeçote de ignição do motor de acordo com o tempo de cada ciclo do sinal de Ne. Para controlar com precisão o ângulo de avanço da ignição e o ângulo de avanço da injeção de combustível, o ângulo do virabrequim ocupado por cada ciclo de sinal (30. Os cantos são menores. É muito conveniente realizar essa tarefa por microcomputador, e o divisor de frequência sinalizará cada Ne (ângulo da manivela 30). Ele é igualmente dividido em 30 sinais de pulso, e cada sinal de pulso é equivalente ao ângulo da manivela 1. (30. Presente 30 = 1). . Se cada sinal Ne for igualmente dividido em 60 sinais de pulso, cada sinal de pulso corresponde ao ângulo do virabrequim de 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . A configuração específica é determinada pelos requisitos de precisão do ângulo e pelo design do programa.3) Características da estrutura do gerador de sinal G: O gerador de sinal G é usado para detectar a posição do ponto morto superior (TDC) do pistão e identificar qual cilindro está prestes a atingir a posição TDC e outros sinais de referência. Portanto, o gerador de sinal G também é chamado de reconhecimento de cilindro e gerador de sinal de ponto morto superior ou gerador de sinal de referência. O gerador de sinal G consiste no rotor de sinal nº 1, bobina de detecção G1, G2 e cabeça magnética, etc. O rotor de sinal tem dois flanges e é fixado no eixo do sensor. As bobinas do sensor G1 e G2 são separadas por 180 graus. Montado, a bobina G1 produz um sinal correspondente ao ponto morto superior de compressão do sexto cilindro do motor 10. O sinal gerado pela bobina G2 corresponde a 10 antes do PMS de compressão do primeiro cilindro do motor. 4) Identificação do cilindro e princípio de geração de sinal de ponto morto superior e processo de controle: o princípio de funcionamento do gerador de sinal G é o mesmo que o do gerador de sinal Ne. Quando o eixo de comando do motor aciona o eixo do sensor para girar, o flange do rotor de sinal G (rotor de sinal nº 1) passa pela cabeça magnética da bobina sensora alternadamente, e o entreferro entre o flange do rotor e a cabeça magnética muda alternadamente, e o sinal de força eletromotriz alternada será induzido na bobina sensora Gl e G2. Quando a parte flangeada do rotor de sinal G está próxima à cabeça magnética da bobina sensora G1, um sinal de pulso positivo é gerado na bobina sensora G1, denominado sinal G1, pois o entreferro entre a flange e a cabeça magnética diminui, o fluxo magnético aumenta e a taxa de variação do fluxo magnético é positiva. Quando a parte flangeada do rotor de sinal G está próxima à bobina sensora G2, o entreferro entre a flange e a cabeça magnética diminui e o fluxo magnético aumenta.