Quando se trata da haste de mudança, temos que falar sobre o rápido desenvolvimento da haste de mudança eletrônica, outros tipos de haste de mudança, outra descrição detalhada.
Agora existem quatro tipos de shifters no mercado. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Como a haste de mudança de MT e AT é basicamente uma estrutura mecânica pura, ela tem pouca relação com a haste de mudança eletrônica. Portanto, conforme explicado no início, outra coluna é criada.
Antes de falarmos sobre a alavanca de mudança eletrônica, vamos falar sobre a alavanca de mudança de AMT.
A alavanca de engrenagem AMT não apenas herda a estrutura mecânica do MT/AT perfeitamente, mas também usa a indução eletromagnética para identificar posições da engrenagem ou não identificá -las e apenas sinais de saída de diferentes posições da engrenagem. Simplificando, a alavanca de engrenagem AMT ou seu componente de ligação estão equipados com ímãs com pólos positivos e negativos no norte e sul e muda sua posição através de diferentes posições de engrenagem. A placa base (PCB) equipada com um sensor IC na alavanca de mudança de AMT gera indução magnética para os ímãs em diferentes posições e resultados diferentes correntes. O módulo do processador do veículo mudará as engrenagens correspondentes a diferentes correntes ou sinais.
Da perspectiva da estrutura, a haste de mudança de AMT é mais complexa que o MT/na haste do turno, a tecnologia está em alta, o custo da unidade única é mais cara, mas para o OEM de veículo, o uso da haste de mudança de AMT, desde que uma pequena transformação, ou seja, pode usar principalmente o trem de energia do MT, portanto o custo geral do veículo será menor
Por que a alavanca de mudança de AMT? Isso ocorre porque a haste de mudança eletrônica também usa o princípio da indução eletromagnética da haste de mudança de AMT para mudar de engrenagem.
No entanto, há uma diferença entre ter um micro-CPU no substrato e não ter um.
Se o substrato (PCB) estiver equipado com uma micro-CPU, ele discriminará a corrente diferente, confirmará sua engrenagem correspondente e enviará as informações da engrenagem correspondente à ECU do veículo em um modo de transmissão específico (como pode sinalizar). As informações são recebidas pelo ECUS correspondente (por exemplo, TCM, transmissionControl) e a transmissão é instruída a mudar. Se não houver micro-CPU na placa base (PCB), a alavanca de mudança eletrônica será enviada à ECU do veículo através do sinal de arame para mudar a engrenagem.
Pode -se dizer que o uso da barra de mudança de AMT é um compromisso de OEM de veículos para custos baratos de fabricação de carros, que possui o tamanho enorme de MT/em barra de mudança e a escolha da indução eletromagnética. No entanto, a escolha da barra de mudança eletrônica não é limitada pelo tamanho; portanto, a barra de mudança eletrônica é desenvolvida com o objetivo de miniaturização como premissa. Portanto, mais espaço pode ser deixado no design do veículo. Além disso, parâmetros como traçado de barra de mudança e força de operação também podem ser otimizados em comparação com a haste de mudança mecânica, tornando a operação mais confortável para o motorista.
Atualmente, os tipos de alavanca eletrônica no mercado são os seguintes: Tipo de alavanca, tipo rotativo/dial, tipo de chave Push, tipo de alavanca de coluna.
Tomando o botão como exemplo, ele pode retornar automaticamente à engrenagem P e ser bloqueado pelo BTSI (interlock de troca de transmissão de frenagem) ou enfrentar a decolagem autônoma. No sistema de veículos, a barra de frenagem vem com um programa maduro é essencial, caso contrário, ele relatará apenas vários erros, por isso precisa escovar a depuração de software. A perna de frango BMW BMW também tem a função de voltar à engrenagem P após a extinção.
Desde o início do tamanho grande, a barra de mudança mecânica volumosa, ao desenvolvimento de uma barra de mudança eletrônica miniaturizada e leve, com seu próprio programa, fez um grande progresso nos altos e altos, mas não pode dizer que o uso da barra de mudança eletrônica será outro custo do veículo, mas aumentará, o que o OEM atual ainda é principalmente o design da barra de mudança mecânica. Mas com o aumento adicional de novos veículos energéticos, pode -se prever que a haste de mudança eletrônica se tornará gradualmente o mainstream no futuro.
