Quando se trata de haste de mudança, temos que falar sobre o rápido desenvolvimento da haste de mudança eletrônica, outros tipos de haste de mudança, outra descrição detalhada.
Agora existem quatro tipos de shifters no mercado.Da história do desenvolvimento, são eles: MT (ManualTransmissionShifter, alavanca de câmbio manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, alavanca de câmbio automática) até AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, alavanca de câmbio semiautomática), GSM (GearShiftModule, ou SBW = ShiftByWire, câmbio eletrônico alavanca)
Como a haste de mudança de MT e AT é basicamente uma estrutura mecânica pura, ela tem pouca relação com a haste de mudança eletrônica.Portanto, conforme explicado no início, outra coluna é criada.
Antes de falarmos sobre a alavanca de câmbio eletrônica, vamos falar sobre a alavanca de câmbio AMT.
A alavanca de câmbio AMT não apenas herda perfeitamente a estrutura mecânica do MT/AT, mas também utiliza indução eletromagnética para identificar ou não as posições das marchas, e apenas emite sinais de diferentes posições das marchas.Simplificando, a alavanca de câmbio AMT ou seu componente de ligação é equipado com ímãs com pólos positivos e negativos no norte e no sul, e muda sua posição através de diferentes posições de marcha.A placa base (PCB) equipada com um SENSOR IC na alavanca de câmbio AMT gera indução magnética para os ímãs em diferentes posições e emite diferentes correntes.O módulo processador do veículo mudará de marcha correspondente a diferentes correntes ou sinais.
Do ponto de vista da estrutura, a haste de mudança AMT é mais complexa do que a haste de mudança MT/AT, a tecnologia aumentou, o custo da unidade única é mais caro, mas para OEM de veículos, o uso da haste de mudança AMT, desde que uma pequena transformação , isto é, pode usar principalmente o trem de força do MT, então o custo geral do veículo será menor
Por que a alavanca de câmbio AMT?Isso ocorre porque a haste de mudança eletrônica também usa o princípio da indução eletromagnética da haste de mudança AMT para mudar de marcha.
No entanto, há uma diferença entre ter uma Micro-CPU no substrato e não ter uma.
Se o substrato (PCB) estiver equipado com uma Micro-CPU, ele discriminará diferentes correntes, confirmará sua engrenagem correspondente e enviará as informações da engrenagem correspondente para a ECU do veículo em um modo de transmissão específico (como sinal CAN).A informação é recebida pelas ECUs correspondentes (por exemplo, TCM,TransmissionControl) e a transmissão é instruída a mudar.Se não houver Micro-CPU na placa base (PCB), a própria alavanca de mudança eletrônica será enviada à ECU do veículo através do sinal do fio para mudar a marcha.
Pode-se dizer que o uso da barra de mudança AMT é um compromisso do OEM do veículo com os custos baratos de fabricação de automóveis, que tem tanto o enorme tamanho da barra de mudança MT/AT quanto a escolha da indução eletromagnética.No entanto, a escolha da barra de mudança eletrônica não é limitada pelo tamanho, portanto a barra de mudança eletrônica é atualmente desenvolvida tendo como premissa a miniaturização.Portanto, mais espaço pode ser deixado no design do veículo.Além disso, parâmetros como curso da haste de mudança e força de operação também podem ser otimizados em comparação com a haste de mudança mecânica, tornando a operação mais confortável para o motorista.
Atualmente, os tipos de alavanca eletrônica no mercado são os seguintes: Tipo de alavanca, Tipo rotativo/dial, Tipo de interruptor de pressão, Tipo de alavanca de coluna.
Tomando o botão como exemplo, ele pode retornar automaticamente à marcha P e ser travado pelo BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ou assumir a decolagem autônoma.No sistema do veículo, a barra de freio vem com um programa maduro é essencial, caso contrário ela apenas reportará vários erros, por isso precisa escovar a depuração do software.A coxa de frango BMW reta também tem a função de voltar à marcha P após a extinção.
Desde o início da barra de mudança mecânica volumosa e de grande tamanho, até o desenvolvimento da barra de mudança eletrônica leve e miniaturizada com seu próprio programa, de fato fez um grande progresso no alto e no alto, mas não posso dizer que o uso da barra de mudança eletrônica irá ser outro custo do veículo é menor, mas aumentará, então o OEM atual ainda é principalmente um projeto de barra de mudança mecânica.Mas com o aumento adicional de novos veículos energéticos, pode-se prever que a haste de mudança eletrônica se tornará gradualmente a tendência dominante no futuro.
