Princípio de trabalho
Se as rodas esquerda e direita saltarem para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, o corpo só faz o movimento vertical e a deformação da suspensão em ambos os lados é igual, a barra estabilizadora transversal na rotação livre da bucha, a barra estabilizadora transversal não funcionará.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no relative movement. Dessa maneira, quando o corpo se inclina, a parte longitudinal da barra estabilizadora de ambos os lados desvia em direções diferentes, de modo que a barra estabilizadora é torcida e o braço lateral é dobrado para aumentar a rigidez do ângulo da suspensão.
O torque interno gerado pela barra estabilizadora elástica impede a deformação do projétil de quadros, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração lateral do corpo. Ambas as extremidades do braço da haste na mesma direção da barra de estabilizador transversal de salto não funciona, quando a batida reversa da roda esquerda e direita, a parte do meio da barra de estabilizador transversal por torção
Se a rigidez do ângulo do lado do veículo estiver baixa, o ângulo do lado do corpo será muito grande, a barra de estabilizador lateral deve ser usada para aumentar a rigidez do ângulo do lado do veículo. As barras de estabilizador lateral podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente na suspensão frontal e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora transversal, além de considerar a rigidez total do ângulo do rolo do veículo, também deve ser considerada a proporção de rigidez do ângulo do rolo da suspensão dianteira e traseira. Para fazer com que o carro tenha características subterrâneas, a suspensão frontal deve ser um pouco maior que a suspensão traseira da rigidez do ângulo lateral. Portanto, mais modelos são instalados na barra estabilizadora lateral da suspensão dianteira.
Geralmente, os materiais são selecionados de acordo com a tensão de projeto da barra de estabilizador transversal. Atualmente, os materiais 60SI2MNA são mais usados na China. Para o uso de uma barra estabilizadora lateral de tensão mais alta, o Japão recomenda o uso de aço CR-Mn-B (SUP9, SUP9A), a tensão não é uma barra estabilizadora alta com aço carbono (S48C). Para melhorar a vida útil da barra de estabilizador transversal, deve -se realizar explosões.
Para reduzir a massa, algumas barras estabilizadoras transversais são feitas de tubo redondo oco, e a proporção de espessura da parede do tubo de aço e o diâmetro externo é de cerca de 0,125. Nesse momento, o diâmetro externo da haste sólida é aumentado em 11,8%, mas a massa pode ser reduzida em cerca de 50%.
