Princípio de funcionamento
Se as rodas esquerda e direita saltam para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, a carroceria só faz movimento vertical e a deformação da suspensão em ambos os lados é igual, a barra estabilizadora transversal na rotação livre da bucha, a barra estabilizadora transversal não trabalhar.
Quando ambos os lados da deformação da suspensão não são iguais à carroceria para a inclinação lateral da estrada, o lado do quadro se move próximo ao suporte da mola, o lado da barra estabilizadora é relativo ao quadro para subir, e o outro lado Do quadro longe do suporte da flecha de bala, a barra estabilizadora correspondente é relativa ao quadro para se mover para baixo, mas na inclinação do corpo e do quadro, o meio da barra estabilizadora transversal no quadro seco # nenhum movimento relativo. Desta forma, quando a carroceria se inclina, a parte longitudinal da barra estabilizadora em ambos os lados desvia em direções diferentes, de modo que a barra estabilizadora é torcida e o braço lateral é dobrado para aumentar a rigidez angular da suspensão.
O torque interno gerado pela barra estabilizadora elástica evita a deformação do projétil da estrutura, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração lateral do corpo. Ambas as extremidades do braço da haste na mesma direção da barra estabilizadora transversal de salto não funcionam, quando a roda esquerda e direita bate ao contrário, a parte central da barra estabilizadora transversal por torção
Se a rigidez do ângulo lateral do veículo for baixa, o ângulo lateral da carroceria for muito grande, a barra estabilizadora lateral deve ser usada para aumentar a rigidez do ângulo lateral do veículo. As barras estabilizadoras laterais podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora transversal, além de considerar a rigidez total do ângulo de rolagem do veículo, a relação entre a rigidez do ângulo de rolagem da suspensão dianteira e traseira também deve ser considerada. Para que o carro tenha características de subdireção, a suspensão dianteira deve ser um pouco maior que a suspensão traseira da rigidez angular lateral. Portanto, mais modelos são instalados na barra estabilizadora lateral da suspensão dianteira.
Geralmente, os materiais são selecionados de acordo com a tensão de projeto da barra estabilizadora transversal. Atualmente, os materiais 60Si2MnA são mais utilizados na China. Para o uso de barra estabilizadora lateral de maior tensão, o Japão recomenda o uso de aço Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), a tensão não é barra estabilizadora alta com aço carbono (S48C). Para melhorar a vida útil da barra estabilizadora transversal, deve-se realizar jateamento.
Para reduzir a massa, algumas barras estabilizadoras transversais são feitas de tubo redondo oco, e a proporção entre a espessura da parede do tubo de aço e o diâmetro externo é de cerca de 0,125. Neste momento, o diâmetro externo da haste sólida aumenta em 11,8%, mas a massa pode ser reduzida em cerca de 50%.
