Princípio de funcionamento
Se as rodas esquerda e direita saltarem para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, se a carroceria realizar apenas movimento vertical e a deformação da suspensão em ambos os lados for igual, a barra estabilizadora transversal gira livremente dentro da bucha, e, portanto, não funciona.
Quando a deformação da suspensão em ambos os lados não é igual à inclinação lateral da carroceria na estrada, o lado do chassi mais próximo do suporte da mola se move para cima em relação ao chassi, enquanto o lado oposto do chassi, mais distante do suporte da mola, move a barra estabilizadora correspondente para baixo em relação ao chassi. Porém, na inclinação da carroceria e do chassi, a parte central da barra estabilizadora transversal no chassi seco não sofre movimento relativo. Dessa forma, quando a carroceria inclina, a parte longitudinal da barra estabilizadora em ambos os lados se deflete em direções diferentes, fazendo com que a barra estabilizadora torça e o braço lateral se dobre, aumentando a rigidez angular da suspensão.
O torque interno gerado pela barra estabilizadora elástica impede a deformação do projétil da estrutura, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração lateral da carroceria. Ambas as extremidades do braço da haste na mesma direção da barra estabilizadora transversal de salto não funcionam; quando as rodas esquerda e direita batem em sentido inverso, a parte central da barra estabilizadora transversal sofre torção.
Se a rigidez lateral do veículo for baixa, ou seja, o ângulo de inclinação da carroceria for muito grande, deve-se utilizar uma barra estabilizadora lateral para aumentar essa rigidez. As barras estabilizadoras laterais podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário. Ao projetar a barra estabilizadora transversal, além de considerar a rigidez total do ângulo de inclinação do veículo, deve-se levar em conta também a relação entre a rigidez do ângulo de inclinação das suspensões dianteira e traseira. Para que o carro apresente características de subesterço, a suspensão dianteira deve ter uma rigidez lateral ligeiramente maior que a traseira. Portanto, a maioria dos modelos instala a barra estabilizadora lateral na suspensão dianteira.
Geralmente, os materiais são selecionados de acordo com a tensão de projeto da barra estabilizadora transversal. Atualmente, o material 60Si2MnA é o mais utilizado na China. Para barras estabilizadoras laterais sujeitas a tensões mais elevadas, o Japão recomenda o uso de aço Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), enquanto para barras estabilizadoras com tensões menos elevadas, recomenda-se o uso de aço carbono (S48C). Para aumentar a vida útil da barra estabilizadora transversal, recomenda-se a realização de jateamento abrasivo.
Para reduzir a massa, algumas barras estabilizadoras transversais são feitas de tubo redondo oco, e a relação entre a espessura da parede do tubo de aço e o diâmetro externo é de aproximadamente 0,125. Nesse caso, o diâmetro externo da barra maciça aumenta em 11,8%, mas a massa pode ser reduzida em cerca de 50%.
