Princípio de trabalho
Se as rodas esquerda e direita saltam para cima e para baixo ao mesmo tempo, ou seja, a carroceria só faz movimento vertical e a deformação da suspensão em ambos os lados é igual, a barra estabilizadora transversal na rotação livre da bucha, a barra estabilizadora transversal não trabalhar.
Quando ambos os lados da deformação da suspensão não são iguais à carroceria para a inclinação lateral da estrada, o lado do quadro se move próximo ao suporte da mola, o lado da barra estabilizadora é relativo ao quadro para subir, e o outro lado Do quadro longe do suporte da flecha de bala, a barra estabilizadora correspondente é relativa ao quadro para se mover para baixo, mas na inclinação do corpo e do quadro, o meio da barra estabilizadora transversal no quadro seco # nenhum movimento relativo.Desta forma, quando a carroceria se inclina, a parte longitudinal da barra estabilizadora em ambos os lados desvia em direções diferentes, de modo que a barra estabilizadora é torcida e o braço lateral é dobrado para aumentar a rigidez angular da suspensão.
O torque interno gerado pela barra estabilizadora elástica evita a deformação do projétil da estrutura, reduzindo assim a inclinação lateral e a vibração lateral do corpo.Ambas as extremidades do braço da haste na mesma direção da barra estabilizadora transversal de salto não funcionam, quando a roda esquerda e direita bate ao contrário, a parte central da barra estabilizadora transversal por torção
Se a rigidez do ângulo lateral do veículo for baixa, o ângulo lateral da carroceria for muito grande, a barra estabilizadora lateral deve ser usada para aumentar a rigidez do ângulo lateral do veículo.As barras estabilizadoras laterais podem ser instaladas separadamente ou simultaneamente nas suspensões dianteira e traseira, conforme necessário.Ao projetar a barra estabilizadora transversal, além de considerar a rigidez total do ângulo de rolamento do veículo, a relação entre a rigidez do ângulo de rolamento da suspensão dianteira e traseira também deve ser considerada.Para que o carro tenha características de subdireção, a suspensão dianteira deve ser um pouco maior que a suspensão traseira da rigidez angular lateral.Portanto, mais modelos são instalados na barra estabilizadora lateral da suspensão dianteira.
Geralmente, os materiais são selecionados de acordo com a tensão de projeto da barra estabilizadora transversal.Atualmente, os materiais 60Si2MnA são mais utilizados na China.Para o uso de barra estabilizadora lateral de maior tensão, o Japão recomenda o uso de aço Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), a tensão não é barra estabilizadora alta com aço carbono (S48C).Para melhorar a vida útil da barra estabilizadora transversal, deve-se realizar jateamento.
Para reduzir a massa, algumas barras estabilizadoras transversais são feitas de tubo redondo oco, e a proporção entre a espessura da parede do tubo de aço e o diâmetro externo é de cerca de 0,125.Neste momento, o diâmetro externo da haste sólida aumenta em 11,8%, mas a massa pode ser reduzida em cerca de 50%.
