Sensor de pressão do coletor de admissão.
Estrutura do sensor de pressão do coletor de admissão
Como existe um circuito de amplificador dentro do sensor de pressão do coletor, ele precisa de um total de três fios da linha de energia, a linha de solo e a linha de saída de sinal, que correspondem correspondentemente três terminais nos terminais da fiação, respectivamente, o terminal de energia (VCC), o terminal do solo (e) e o terminal do sinal (PIM) e os três terminais.
Para reduzir a vibração dos componentes eletrônicos internos do sensor de pressão do coletor de admissão, ela geralmente é instalada em uma posição em que a vibração do veículo é relativamente pequena e acima do ar principal da entrada para impedir que o gás do coletor de admissão invadisse o sensor de pressão. Além disso, o sensor de pressão do coletor de admissão aceita a pressão do tubo de ingestão por baixo para impedir que a parte da detecção de sinal seja contaminada; portanto, o gás do tubo de admissão coletado a partir do coletor de admissão próximo ao acelerador através do tubo de borracha é acessado da extremidade inferior do sensor de pressão do coletor.
Detecção de monômero
1. Inspeção de aparência
Ao visualizar, basta encontrar a mangueira de borracha a partir do coletor de admissão perto da extremidade do acelerador para encontrar o sensor de pressão do coletor no carro. Primeiro, com a trava de ignição fechada, verifique se o conector do fio do sensor de pressão do coletor de admissão está bem conectado e a mangueira de borracha está desligada. Em seguida, comece o motor para ver se a mangueira de borracha não está bem selada e com vazamento
2. Teste de instrumentos
(1) Ligue o interruptor de ignição (ON) e teste o valor de tensão entre o Terminal VCC e E2 com a parada de tensão CC do multímetro (DCV-20). O valor de tensão é o valor da tensão da fonte de alimentação adicionado pela ECU ao sensor de pressão do coletor. O valor normal deve estar: entre 4,5 e 5.5V, se o valor estiver incorreto, você deve verificar a tensão da bateria ou a conexão entre os fios, às vezes o problema também pode estar na ECU do computador de controle.
(2) Turn ON the ignition switch (ON position), and pull the vacuum rubber hose from the intake manifold pressure sensor, so that the intake of the intake manifold pressure sensor is connected to the atmosphere, then test the terminal output voltage signal (the voltage value between PIM and the ground wire E2), the normal value is: Between 3.3 and 3.9V, if the output voltage is too high or too low, it indicates that the intake manifold pressure O sensor está com defeito e deve ser substituído.
(3) Ligue o interruptor de ignição (posição na posição), remova a mangueira de borracha a vácuo no sensor de pressão do coletor de admissão, aplique pressão negativa diferente (grau de vácuo) à ingestão do sensor de pressão do coletor com uma bomba de vácuo portátil e teste o valor da tensão entre o sinal de tensão de transmissão de fiação PIM e o fio solo e aplique a aplicação da pressão. O valor da tensão deve aumentar linearmente com o crescimento da pressão negativa aplicada; caso contrário, indica que o circuito de detecção de sinal no sensor está com defeito e deve ser substituído.
Onde está localizado o sensor de pressão do coletor de admissão?
O sensor de pressão do coletor de admissão é um sensor instalado no tubo de gás do coletor de admissão, dos quais três fios, um é de 5 volts, um é de 5 volts da rota de retorno, ou seja, a linha negativa e a outra é uma linha de sinal para a ECU.
O sensor de pressão do coletor de admissão é um tipo extremamente importante de sensor no tipo D, ou seja, sistemas de injeção de combustível de densidade de velocidade, que desempenham o papel de converter a mudança de pressão no coletor de admissão em um sinal de tensão.
O computador de controle (ECU) determina a quantidade de ar que entra no cilindro com base nesse sinal e na velocidade do motor (sinal fornecido pelo sensor de velocidade do motor instalado no distribuidor).
O sensor de pressão de ingestão detecta a pressão absoluta do coletor de admissão atrás do nó e da válvula e detecta a mudança de pressão absoluta no coletor de acordo com a velocidade e a carga do motor.
Em seguida, é convertido em uma tensão de sinal e enviado a um controlador eletrônico (ECU), que controla a quantidade básica de injeção de combustível de acordo com o tamanho dessa tensão de sinal.
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