Sensor de pressão do coletor de admissão.
Estrutura do sensor de pressão do coletor de admissão
Como existe um circuito amplificador dentro do sensor de pressão do coletor, são necessários três fios no total: o fio de alimentação, o fio terra e o fio de saída de sinal. Esses fios possuem três terminais correspondentes nos conectores: o terminal de alimentação (Vcc), o terminal terra (E) e o terminal de saída de sinal (PIM). Os três terminais são conectados à unidade de controle eletrônico (ECU) através de um conector.
Para reduzir a vibração dos componentes eletrônicos internos do sensor de pressão do coletor de admissão, ele geralmente é instalado em uma posição onde a vibração do veículo seja relativamente pequena, e acima do duto de admissão de ar, para evitar que os gases do coletor de admissão invadam o sensor de pressão. Além disso, o sensor de pressão do coletor de admissão recebe a pressão do tubo de admissão por baixo para evitar a contaminação da parte de detecção do sinal; portanto, os gases do tubo de admissão coletados do coletor de admissão próximo à borboleta de aceleração são captados pela extremidade inferior do sensor de pressão do coletor.
Detecção de monômeros
1. Inspeção de aparência
Ao verificar, localize a mangueira de borracha do coletor de admissão, próxima à extremidade do corpo de borboleta, para encontrar o sensor de pressão do coletor no carro. Primeiro, com a ignição desligada, verifique se o conector do fio do sensor de pressão do coletor está bem conectado e se a mangueira de borracha está desconectada. Em seguida, ligue o motor para verificar se a mangueira de borracha está bem vedada e se há vazamentos.
2. Teste de instrumentos
(1) Ligue a ignição (ON) e teste a tensão entre os terminais Vcc e E2 com a escala de tensão CC do multímetro (DCV-20). O valor da tensão é a tensão de alimentação adicionada pela ECU ao sensor de pressão do coletor. O valor normal deve estar entre 4,5 e 5,5 V. Se o valor estiver incorreto, verifique a tensão da bateria ou a conexão entre os fios. Às vezes, o problema também pode estar na ECU (Unidade de Controle Eletrônico).
(2) Ligue a chave de ignição (posição ON) e puxe a mangueira de borracha de vácuo do sensor de pressão do coletor de admissão, de modo que a entrada do sensor de pressão do coletor de admissão esteja conectada à atmosfera, em seguida, teste o sinal de tensão de saída do terminal (o valor de tensão entre PIM e o fio de aterramento E2), o valor normal é: Entre 3,3 e 3,9 V, se a tensão de saída for muito alta ou muito baixa, isso indica que o sensor de pressão do coletor de admissão está com defeito e deve ser substituído.
(3) Ligue a ignição (posição ON), remova a mangueira de borracha de vácuo do sensor de pressão do coletor de admissão, aplique diferentes pressões negativas (graus de vácuo) na entrada do sensor de pressão do coletor com uma bomba de vácuo manual e teste o valor da tensão entre o terminal de transmissão do sinal de tensão PIM e o fio terra E2 enquanto aplica pressão. O valor da tensão deve aumentar linearmente com o aumento da pressão negativa aplicada; caso contrário, indica que o circuito de detecção de sinal no sensor está com defeito e deve ser substituído.
Onde se localiza o sensor de pressão do coletor de admissão?
O sensor de pressão do coletor de admissão é um sensor instalado no tubo de gás do coletor de admissão, que possui três fios: um para 5 volts, um para os 5 volts do circuito de retorno (ou seja, o fio negativo) e o outro é um fio de sinal para a ECU.
O sensor de pressão do coletor de admissão é um tipo de sensor extremamente importante nos sistemas de injeção de combustível do Tipo D, ou seja, sistemas de injeção de combustível por densidade de velocidade, que desempenha a função de converter a variação de pressão no coletor de admissão em um sinal de voltagem.
O computador de controle (ECU) determina a quantidade de ar que entra no cilindro com base nesse sinal e na rotação do motor (sinal fornecido pelo sensor de rotação do motor instalado no distribuidor).
O sensor de pressão de admissão detecta a pressão absoluta do coletor de admissão atrás do nó e da válvula, e detecta a variação da pressão absoluta no coletor de acordo com a rotação e a carga do motor.
Em seguida, é convertido em uma tensão de sinal e enviado a um controlador eletrônico (ECU), que controla a quantidade básica de injeção de combustível de acordo com a intensidade dessa tensão de sinal.
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