Eixo.
Antigamente, os rolamentos de cubo de roda eram mais comuns em pares de rolamentos de rolos cônicos ou de esferas de uma carreira. Com o desenvolvimento da tecnologia, o conjunto de cubo de roda passou a ser amplamente utilizado. A gama de usos e aplicações dos conjuntos de rolamentos de roda está crescendo, e eles evoluíram para a terceira geração: a primeira geração era composta por rolamentos de contato angular de dupla carreira. A segunda geração possuía um flange para fixação do rolamento na pista externa, que podia ser simplesmente inserido no eixo e fixado com uma porca. Isso facilitava a manutenção do veículo. A terceira geração do conjunto de rolamento de cubo de roda combina o conjunto de rolamento com o sistema de freio antibloqueio (ABS). O conjunto de cubo é projetado com um flange interno e um flange externo; o flange interno é parafusado ao eixo de transmissão, e o flange externo instala todo o conjunto de rolamentos.
O cubo da roda também é chamado de aro. De acordo com as características e necessidades de diferentes modelos, o processo de tratamento da superfície da roda também varia, podendo ser dividido em duas categorias principais: pintura e galvanoplastia. Em modelos comuns, a aparência é menos importante, sendo a boa dissipação de calor um requisito básico. Nesses casos, o processo geralmente utiliza pintura, ou seja, primeiro aplica-se uma camada de tinta e depois realiza-se uma cura em estufa. Esse método é mais econômico e a cor é bonita e duradoura, mantendo-se inalterada mesmo após o descarte do veículo. A pintura em estufa é o processo de tratamento de superfície de muitos modelos populares. Algumas rodas com cores vibrantes e modernas também utilizam a tecnologia de pintura. Esse tipo de roda tem um preço moderado e oferece uma gama completa de especificações. Já as rodas galvanizadas se dividem em galvanoplastia prateada, galvanoplastia à base de água e galvanoplastia pura. Embora a cor das rodas galvanizadas prateadas e à base de água seja brilhante e vívida, sua durabilidade é menor, o que resulta em um preço relativamente baixo e as torna populares entre os jovens que buscam um visual moderno.
Um cubo de roda inclui muitos parâmetros, e cada parâmetro afetará o funcionamento do veículo; portanto, antes de modificar ou realizar manutenção no cubo, confirme esses parâmetros.
dimensão
O tamanho do cubo é, na verdade, o diâmetro do cubo. É comum ouvirmos pessoas falando em cubos de 15 polegadas ou 16 polegadas, sendo que 15 e 16 polegadas se referem ao tamanho do cubo (diâmetro). Em geral, em carros, rodas grandes e pneus com alta relação de aspecto proporcionam um visual mais imponente e aumentam a estabilidade do veículo, mas acarretam problemas adicionais, como maior consumo de combustível.
largura
A largura do cubo da roda também é conhecida como valor J. A largura da roda afeta diretamente a escolha dos pneus; pneus do mesmo tamanho, com valores J diferentes, exigem pneus com diferentes proporções de perfil e largura.
PCD e posições dos furos
O nome técnico de PCD é diâmetro do círculo primitivo, que se refere ao diâmetro entre os parafusos de fixação no centro do cubo. Geralmente, os cubos com furação ampla têm 5 ou 4 furos, e a distância entre os parafusos também varia. Por isso, é comum encontrarmos nomes como 4x103, 5x14,3 e 5x112. Tomando o 5x14,3 como exemplo, o PCD desse cubo é 114,3 mm e possui 5 furos para os parafusos. Na escolha de um cubo, o PCD é um dos parâmetros mais importantes. Para garantir segurança e estabilidade, o ideal é escolher um cubo com PCD semelhante ao do carro original antes de fazer o upgrade.
Reparo do cubo da roda
O método e o procedimento para reparar o cubo da roda podem variar de acordo com o grau e o tipo de dano. Aqui estão algumas soluções comuns:
Reparo de arranhões superficiais: Para arranhões superficiais, lixe com lixa fina até obter uma superfície lisa, preencha com massa e finalize com tinta spray. Este método é adequado para arranhões superficiais e pode restaurar a beleza do cubo da roda.
Reparo de arranhões profundos: Para arranhões mais profundos, lixe com lixa fina até obter uma superfície lisa, preencha com massa, aplique várias camadas e deixe secar. Por fim, aplique uma pintura em spray para garantir uma cobertura uniforme e restaurar a beleza do cubo da roda.
Reparo de deformações: Deformações menores podem ser corrigidas preenchendo a área amassada com uma esponja ou pano e, em seguida, dando leves batidas com um martelo. Para deformações mais graves, pode ser necessário o reparo por uma máquina de retífica profissional, e até mesmo a substituição do cubo da roda.
Reparo de fratura: Se o cubo estiver quebrado, o reparo é difícil e pode ser necessário soldá-lo ou substituí-lo por um novo. O reparo por soldagem pode afetar a segurança do cubo, portanto, recomenda-se a substituição direta.
Reparo de corrosão: Para rodas corroídas, primeiro remova a parte corroída e, em seguida, lixe e aplique tinta spray. Se a corrosão for severa, pode ser necessário substituir o cubo.
Além dos métodos de reparo, a manutenção diária também é muito importante. A limpeza e inspeção regulares do cubo para evitar arranhões e impactos podem prolongar efetivamente sua vida útil.
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