A junta de direção, também conhecida como "ângulo de direção", é uma das partes importantes da ponte de direção do automóvel, que pode fazer com que o carro funcione de forma estável e transfira a direção da direção de forma sensata.
A função da junta de direção é transferir e suportar a carga da frente do carro, apoiar e impulsionar a roda dianteira para girar em torno do pino mestre e fazer o carro virar. Durante a operação do veículo, ela suporta cargas de impacto variáveis, por isso é necessária alta resistência.
Parâmetros de posicionamento do volante
Para manter a estabilidade do carro em linha reta, a direção leve e reduzir o desgaste entre o pneu e as peças, o volante, a junta de direção e o eixo dianteiro entre os três e o quadro devem manter uma certa posição relativa, isso tem uma certa instalação de posição relativa chamada posicionamento do volante, também conhecido como posicionamento da roda dianteira. O posicionamento correto da roda dianteira deve ser feito: ele pode fazer o carro correr de forma constante em linha reta sem balançar; Há pouca força na placa de direção ao dirigir; O volante após a direção tem a função de retorno positivo automático. Nenhuma derrapagem entre o pneu e o solo para reduzir o consumo de combustível e prolongar a vida útil do pneu. O posicionamento da roda dianteira inclui inclinação para trás do pino mestre, inclinação para dentro do pino mestre, inclinação para fora da roda dianteira e feixe dianteiro da roda dianteira. [2]
Ângulo traseiro do pino mestre
O pino mestre está no plano longitudinal do veículo, e sua parte superior possui um ângulo Y para trás, ou seja, o ângulo entre o pino mestre e a linha vertical do solo no plano longitudinal do veículo, conforme mostrado na figura.
Quando o pino mestre tem a inclinação traseira v, o ponto de intersecção do eixo do pino mestre e a estrada estará na frente do ponto de contato entre a roda e a estrada. Quando o carro está dirigindo em linha reta, se o volante for acidentalmente desviado por forças externas (a deflexão para a direita é mostrada pela seta na figura), a direção do carro se desviará para a direita. Neste momento, devido à ação da força centrífuga do próprio carro, no ponto de contato b entre a roda e a estrada, a estrada exerce uma reação lateral na roda. A força de reação na roda forma um torque L atuando no eixo do pino mestre, cuja direção é exatamente oposta à direção da deflexão da roda. Sob a ação desse torque, a roda retornará à posição central original, de modo a garantir a direção estável em linha reta do carro, portanto, esse momento é chamado de momento positivo,
Mas o torque não deve ser muito grande, caso contrário, para superar a estabilidade do torque ao dirigir, o motorista deve exercer uma grande força na placa de direção (a chamada direção pesada). Como a magnitude do momento estabilizador depende da magnitude do braço de momento L, e a magnitude do braço de momento L depende da magnitude do ângulo de inclinação traseira v.
Atualmente, o ângulo V comumente utilizado não é superior a 2-3°. Devido à redução da pressão dos pneus e ao aumento da elasticidade, o torque de estabilidade dos veículos modernos de alta velocidade aumenta. Portanto, o ângulo V pode ser reduzido a quase zero ou até mesmo a um valor negativo.
