Como instalar os tubos de entrada e saída da bomba d'água?
Ao instalar o tubo de saída da bomba d'água, o tubo de diâmetro variável deve ser concêntrico e uma mangueira de borracha flexível deve ser conectada na porta da bomba para reduzir a força de vibração transmitida à tubulação devido à vibração da bomba. Um manômetro deve ser instalado no tubo curto antes da válvula, e uma válvula de retenção e uma válvula de gaveta (ou válvula de bloqueio) devem ser instaladas no tubo de saída. A função da válvula de retenção é impedir que a água do tubo de saída retorne à bomba e impacte o rotor após a parada da bomba. O esquema de instalação do tubo de entrada de água é semelhante ao da bomba autoescorvante. A instalação do tubo de entrada de água é a parte mais importante que afeta a faixa de sucção da bomba autoescorvante. Uma instalação inadequada, com vazamentos, tubulação muito longa, muito grossa ou muito estreita, ou o número e o ângulo das curvas, afetarão diretamente a sucção de água da bomba autoescorvante. 1. Bomba autoescorvante com boca larga e tubo de entrada de água pequeno: muitas pessoas acreditam que isso pode aumentar a altura manométrica real da bomba autoescorvante. A altura manométrica real da bomba centrífuga autoescorvante é igual à altura manométrica total menos a perda de carga. Quando o tipo de bomba é determinado, a altura manométrica total é certa; a perda de carga devido à resistência da tubulação é importante, pois quanto menor o diâmetro do tubo, maior a resistência e, portanto, maior a perda de carga. Assim, ao reduzir o diâmetro, a altura manométrica real da bomba centrífuga não aumenta, mas diminui, resultando em uma queda na eficiência da bomba autoescorvante. Da mesma forma, quando uma bomba d'água de pequeno diâmetro utiliza uma tubulação de grande diâmetro para bombear água, a altura manométrica real da bomba não diminui, mas a perda de carga devido à redução da resistência da tubulação é reduzida, melhorando assim a altura manométrica real. Há também quem acredite que, ao bombear água com uma bomba de pequeno diâmetro utilizando tubulações de grande diâmetro, a carga do motor aumenta consideravelmente. Essa crença se baseia no fato de que o aumento do diâmetro do tubo faz com que a água na saída da bomba exerça uma pressão maior sobre o rotor, aumentando assim a carga do motor. Como se sabe, a pressão do líquido está relacionada apenas à altura manométrica e não tem relação com a área da seção transversal do tubo. Enquanto a altura manométrica for constante, o tamanho do rotor da bomba autoescorvante permanece inalterado, independentemente do diâmetro da tubulação, pois a pressão atuante sobre o rotor é a mesma. No entanto, com o aumento do diâmetro da tubulação, a resistência ao fluxo diminui, a vazão aumenta e, consequentemente, o consumo de energia também aumenta. Contudo, desde que a altura manométrica esteja dentro da faixa nominal, o aumento do diâmetro da bomba permite seu funcionamento normal, além de reduzir as perdas na tubulação e melhorar sua eficiência. 2. Ao instalar a tubulação de entrada de água da bomba autoescorvante, curvas acentuadas ou inclinações para cima podem causar acúmulo de ar na tubulação, criando vácuo na bomba centrífuga. Isso reduz a altura de sucção e, consequentemente, a vazão. A técnica correta é: a tubulação deve ter uma leve inclinação em relação à direção da fonte de água, evitando inclinações acentuadas para cima. 3. O uso excessivo de curvas na tubulação de entrada de água da bomba autoescorvante aumenta a resistência ao fluxo de água em determinadas áreas. E o cotovelo deve girar na direção vertical, não em ângulo, para evitar o acúmulo de ar. 4. A entrada da bomba autoescorvante conectada diretamente ao cotovelo fará com que o fluxo de água através do cotovelo chegue ao impulsor de forma irregular. Quando o diâmetro do tubo de entrada for maior que o da entrada da bomba, deve-se instalar um tubo redutor excêntrico. A parte plana do redutor excêntrico deve ser instalada na parte superior e a parte inclinada na parte inferior. Caso contrário, haverá acúmulo de ar, redução da vazão de água ou da vazão da bomba, além de ruído de impacto. Se o diâmetro do tubo de entrada de água for o mesmo que o da entrada da bomba, deve-se adicionar um tubo reto entre a entrada de água e o cotovelo. O comprimento do tubo reto não deve ser inferior a 2 a 3 vezes o diâmetro do tubo de água. 5. Se a bomba autoescorvante estiver equipada com uma válvula inferior na seção seguinte do tubo de entrada de água não estiver vertical, a válvula não fechará automaticamente, causando vazamento de água. O método de instalação correto é: equipado com a válvula inferior do tubo de entrada de água, sendo o trecho seguinte preferencialmente vertical. Caso a instalação vertical não seja possível devido às condições do terreno, o ângulo entre o eixo do tubo e o plano horizontal deve ser superior a 60°. 6. A posição da entrada do tubo de entrada de água da bomba autoescorvante não está correta. (1) A distância entre a entrada do tubo de entrada de água da bomba autoescorvante e o fundo e a parede do tubo de entrada de água é menor que o diâmetro da entrada. Se houver sedimentos e outras sujeiras no fundo da piscina, e o intervalo entre a entrada e o fundo da piscina for menor que 1,5 vezes o diâmetro, isso fará com que a entrada de água não seja suave durante o bombeamento ou que sedimentos e detritos sejam aspirados, bloqueando a entrada. (2) Quando a profundidade da entrada de água do tubo de entrada for insuficiente, a superfície da água ao redor do tubo de entrada criará redemoinhos, afetando a entrada de água e reduzindo a vazão. O método de instalação correto é o seguinte: a profundidade de entrada de água para bombas de pequeno e médio porte não deve ser inferior a 300 a 600 mm, e para bombas de grande porte não deve ser inferior a 600 a 1000 mm. A saída da bomba de esgoto deve estar acima do nível normal da água no reservatório de saída. Se a saída da bomba de esgoto estiver acima do nível normal da água no reservatório de saída, embora a altura manométrica da bomba aumente, a vazão será reduzida. Se a saída de água precisar ficar acima do nível da água no reservatório de saída devido às condições do terreno, deve-se instalar um cotovelo e um tubo curto na entrada da tubulação, de modo que a tubulação funcione como um sifão e a altura da saída possa ser reduzida. Bombas de esgoto autoescorvantes com alta altura manométrica funcionam com baixa altura manométrica. Muitos clientes costumam pensar que quanto menor a altura manométrica da bomba centrífuga, menor a carga do motor. Na verdade, para bombas de esgoto, ao determinar o modelo da bomba, o consumo de energia é proporcional à vazão real da bomba. A vazão da bomba de esgoto diminui com o aumento da altura manométrica. Portanto, quanto maior a altura manométrica, menor a vazão e, consequentemente, menor o consumo de energia. Por outro lado, quanto menor a altura manométrica, maior a vazão e, consequentemente, maior o consumo de energia. Assim, para evitar sobrecarga do motor, geralmente é necessário que a altura manométrica real da bomba não seja inferior a 60% da altura manométrica calibrada. Quando uma altura manométrica alta é utilizada para bombeamento em alturas muito baixas, o motor pode sobrecarregar e superaquecer facilmente, podendo até mesmo queimar. Em caso de emergência, é necessário instalar uma válvula de gaveta para regular a saída de água no tubo de saída (ou bloquear a saída com madeira ou outro material) para reduzir a vazão e evitar sobrecarga do motor. Preste atenção ao aumento da temperatura do motor. Se o motor superaquecer, reduza a vazão de saída ou desligue-o imediatamente. Este ponto também pode gerar mal-entendidos: alguns operadores acreditam que bloquear a saída de água, forçando a redução da vazão, aumentará a carga do motor. Na verdade, pelo contrário, o tubo de saída das unidades de drenagem e irrigação com bombas centrífugas de alta potência convencionais é equipado com válvulas de gaveta. Para reduzir a carga do motor na partida, a válvula de gaveta deve ser fechada inicialmente e, em seguida, aberta gradualmente após o motor entrar em funcionamento. Essa é a razão.
