O que é um canister de carvão ativado para carro?
O canister de carvão ativado geralmente é instalado entre o tanque de gasolina e o motor. Como a gasolina é um líquido volátil, o tanque de combustível costuma estar cheio de vapor em temperatura ambiente. A função do sistema de controle de emissões por evaporação de combustível é introduzir esse vapor na combustão e impedir que ele evapore para a atmosfera. O dispositivo de armazenamento de carvão ativado no tanque desempenha um papel crucial nesse processo.
Como o carvão ativado possui função de adsorção, com o carro ligado ou desligado, o vapor de gasolina do tanque de combustível entra na parte superior do canister de carvão ativado através do tubo, enquanto o ar fresco entra no canister pela parte inferior. Após o motor ser desligado, o vapor de gasolina se mistura com o ar fresco no tanque e é armazenado no canister de carvão ativado. Quando o motor é ligado, a válvula eletromagnética do dispositivo de purificação por evaporação de combustível, instalado entre o canister de carvão ativado e o coletor de admissão, se abre, e o vapor de gasolina no canister de carvão ativado é aspirado para o coletor de admissão para participar da combustão.
A gasolina é um combustível volátil. O combustível no tanque evapora rapidamente, aumentando a pressão interna. Quando a pressão atinge um determinado valor, pode causar riscos. Portanto, buscou-se equilibrar a pressão. Inicialmente, a tampa do tanque de combustível foi transformada em uma válvula limitadora de pressão. Quando a pressão excedia um certo valor, a válvula se abria, liberando o vapor de gasolina para a atmosfera. Posteriormente, visando a conservação de combustível e a proteção ambiental, foram desenvolvidos os canisters de carvão ativado. O interior do canister é preenchido com carvão ativado de alta capacidade de adsorção. O excesso de vapor de combustível no tanque não é mais liberado na atmosfera, mas sim introduzido no canister de carvão ativado através de um tubo. É o carvão ativado que adsorve o vapor de combustível. Quando o veículo está em funcionamento, a válvula solenoide do canister de carvão ativado se abre no momento certo, reintroduzindo o vapor de combustível absorvido no coletor de admissão, atingindo assim o objetivo de conservação de combustível e proteção ambiental.
Quando o motor não está em marcha lenta, um som de "tap-tap" pode ser ouvido de vez em quando. Não se assuste ao se deparar com essa situação. A primeira coisa a fazer é localizar a válvula solenoide do canister de carvão ativado no carro e verificar se o som de "dada" vem dela. Se for ela, simplesmente ignore. Isso porque, ao acelerar, a válvula solenoide do canister de carvão ativado realiza movimentos intermitentes de liga/desliga, emitindo sons, o que é um fenômeno normal.
Ao pisar no acelerador e frear o carro, sente-se um forte cheiro de óleo no interior.
Se você se deparar com um problema em que o carro morre ao acelerar e há um forte cheiro de gasolina no interior, deve prestar atenção especial aos tubos do sistema de filtragem de carvão ativado, verificando se há danos nas tubulações. O vapor de gasolina será liberado diretamente na atmosfera através da área danificada, causando um forte cheiro de gasolina dentro do veículo. Se, nesse momento, houver um vazamento de óleo na tubulação, permitindo a entrada de ar em vez de vapor de combustível no coletor de admissão do motor, isso inevitavelmente levará a uma mistura ar/combustível excessivamente pobre, causando, consequentemente, a parada do motor em intervalos irregulares.
A marcha lenta do motor oscila e a aceleração é fraca.
Se o motor ligar e a marcha lenta oscilar regularmente, e o carro apresentar aceleração fraca, é necessário verificar se a causa é o bloqueio da entrada de ar do canister de carvão ativado e da tela do filtro. Nesse caso, a entrada de ar externo no canister de carvão ativado fica comprometida, resultando em falta de ar fresco em seu interior. Em marcha lenta, sob o efeito da força de sucção do vácuo de admissão, o vapor de gasolina adsorvido no canister de carvão ativado é aspirado para o coletor de admissão, fazendo com que o sensor de oxigênio detecte uma mistura rica. Consequentemente, a unidade de controle do motor reduz a quantidade de combustível injetada, diminuindo a concentração da mistura combustível e, portanto, reduzindo a marcha lenta. Em seguida, devido à redução no volume de injeção de combustível, o sensor de oxigênio detecta uma mistura pobre no ciclo seguinte. Assim, o computador aumenta novamente o volume de injeção de combustível, fazendo com que a marcha lenta continue subindo. Portanto, ocorre o fenômeno da oscilação regular da marcha lenta. Assim, quando tal situação ocorrer, o proprietário do carro deve verificar imediatamente se a entrada de ar do canister de carvão ativado está desobstruída.
O motor parou ou está difícil de ligar.
Neste ponto, é necessário verificar a válvula solenoide do canister de carvão ativado, que pode estar causando problemas. Se a válvula solenoide permanecer fechada o tempo todo, o vapor de gasolina no canister se acumulará cada vez mais, eventualmente preenchendo todo o canister. O vapor de gasolina restante escapará para a atmosfera, poluindo o meio ambiente e desperdiçando combustível. Por outro lado, se a válvula solenoide permanecer aberta o tempo todo, a mistura na porta de admissão do motor será constantemente enriquecida. Ao mesmo tempo, como a unidade de controle do motor ainda não controlou o funcionamento da válvula solenoide do canister de carvão ativado, ela não enviará um comando para reduzir o volume de injeção de combustível. Isso fará com que a mistura fique muito rica quando o motor estiver quente, levando à parada do motor, além de dificultar a partida após o motor aquecer e parar.
O segundo ponto a que os proprietários de carros devem prestar atenção é não encher o tanque completamente de cada vez. Lembre-se de abastecer lentamente quando o tanque estiver quase cheio. O excesso de combustível pode facilmente fazer com que a gasolina entre nos tubos do sistema de filtragem do carvão ativado. A entrada desses combustíveis líquidos no filtro de carvão não só representa uma ameaça para o próprio filtro, como também pode fluir pelos tubos até o coletor de admissão, fazendo com que as velas de ignição fiquem "afogadas", resultando em consequências graves, como o carro parar ao abastecer e, eventualmente, não ligar. Se você abastecer muito rapidamente, se o vapor em expansão e o gás liberado pela gasolina não puderem ser expelidos a tempo, isso causará o entupimento do sistema de lubrificação.
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