Bobina de ignição.
Com o desenvolvimento do motor a gasolina para automóveis na direção de alta velocidade, alta taxa de compressão, alta potência, baixo consumo de combustível e baixa emissão, o dispositivo de ignição tradicional não conseguiu atender aos requisitos de uso.Os componentes principais do dispositivo de ignição são a bobina de ignição e o dispositivo de comutação, melhoram a energia da bobina de ignição, a vela de ignição pode produzir faísca de energia suficiente, que é a condição básica do dispositivo de ignição para se adaptar à operação de motores modernos .
princípio
Normalmente existem dois conjuntos de bobinas dentro da bobina de ignição, a bobina primária e a bobina secundária.A bobina primária usa um fio esmaltado mais grosso, geralmente cerca de 0,5-1 mm de fio esmaltado em torno de 200-500 voltas;A bobina secundária usa um fio esmaltado mais fino, geralmente cerca de 0,1 mm de fio esmaltado em torno de 15.000-25.000 voltas.Uma extremidade da bobina primária está conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) do veículo e a outra extremidade está conectada ao dispositivo de comutação (disjuntor).Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade é conectada à extremidade de saída da linha de alta tensão para produzir alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a baixa tensão em alta tensão no carro é que ela tem o mesmo formato que o transformador comum, e a bobina primária tem uma relação de rotação maior do que a bobina secundária.Mas o modo de funcionamento da bobina de ignição é diferente do transformador comum, a frequência de trabalho do transformador comum é fixa em 50 Hz, também conhecida como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição tem a forma de trabalho de pulso, pode ser considerada como um transformador de pulso, é de acordo com as diferentes velocidades do motor em diferentes frequências de armazenamento e descarga repetida de energia.
Quando a bobina primária é ligada, um forte campo magnético é gerado ao seu redor à medida que a corrente aumenta, e a energia do campo magnético é armazenada no núcleo de ferro.Quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária decai rapidamente e a bobina secundária detecta uma alta tensão.Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparecer, maior será a corrente no momento da desconexão da corrente, e quanto maior a relação de espiras das duas bobinas, maior será a tensão induzida pela bobina secundária.
Tipo de bobina
A bobina de ignição de acordo com o circuito magnético é dividida em tipo magnético aberto e tipo magnético fechado dois.A bobina de ignição tradicional é do tipo magnético aberto e seu núcleo de ferro é empilhado com chapas de aço silício de 0,3 mm, e há bobinas secundárias e primárias ao redor do núcleo de ferro.O tipo magnético fechado usa um núcleo de ferro semelhante a Ⅲ ao redor da bobina primária e, em seguida, enrola a bobina secundária para fora, e a linha do campo magnético é formada pelo núcleo de ferro.As vantagens da bobina de ignição magnética fechada são menos vazamento magnético, pequena perda de energia e tamanho pequeno, portanto, o sistema de ignição eletrônica geralmente usa a bobina de ignição magnética fechada.
Ignição com controle numérico
No motor a gasolina de alta velocidade dos automóveis modernos, foi adotado um sistema de ignição controlado por microprocessador, também conhecido como sistema de ignição eletrônica digital.O sistema de ignição consiste em três partes: um microcomputador (computador), vários sensores e atuadores de ignição.
Na verdade, nos motores modernos, tanto o subsistema de injeção de gasolina quanto o de ignição são controlados pela mesma ECU, que compartilha um conjunto de sensores.O sensor é basicamente o mesmo que o sensor do sistema de injeção de gasolina controlado eletronicamente, como o sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de comando, sensor de posição do acelerador, sensor de pressão do coletor de admissão, sensor de dedetonação, etc. importante sensor dedicado à ignição controlada eletronicamente (especialmente o motor com dispositivo de turboalimentação de gases de escape), que pode monitorar se a detonação do motor e o grau de detonação, como um sinal de feedback para fazer com que o comando da ECU obtenha a ignição com antecedência, para que o motor não detonará e poderá obter maior eficiência de combustão.
O sistema de ignição eletrônica digital (ESA) é dividido em dois tipos de acordo com sua estrutura: tipo distribuidor e tipo não distribuidor (DLI).O sistema de ignição eletrônica do tipo distribuidor utiliza apenas uma bobina de ignição para gerar alta tensão e, em seguida, o distribuidor acende a vela de cada cilindro de acordo com a sequência de ignição.Como o trabalho liga-desliga da bobina primária da bobina de ignição é realizado pelo circuito de ignição eletrônica, o distribuidor cancelou o dispositivo disjuntor e desempenha apenas a função de distribuição de alta tensão.
Ignição de dois cilindros
Ignição de dois cilindros significa que dois cilindros compartilham uma única bobina de ignição, portanto este tipo de ignição só pode ser usado em motores com número par de cilindros.Se em uma máquina de 4 cilindros, quando dois pistões de cilindro estão próximos do PMS ao mesmo tempo (um é de compressão e o outro de escape), duas velas de ignição compartilham a mesma bobina de ignição e acendem ao mesmo tempo, então uma é eficaz ignição e a outra é ignição ineficaz, a primeira está na mistura de alta pressão e baixa temperatura, a segunda está nos gases de escape de baixa pressão e alta temperatura.Portanto, a resistência entre os eletrodos da vela dos dois é completamente diferente, e a energia gerada não é a mesma, resultando em uma energia muito maior para ignição efetiva, representando cerca de 80% da energia total.
Ignição separada
O método de ignição separado aloca uma bobina de ignição para cada cilindro, e a bobina de ignição é instalada diretamente no topo da vela de ignição, o que também elimina o fio de alta tensão.Este método de ignição é conseguido pelo sensor da árvore de cames ou monitorizando a compressão do cilindro para obter uma ignição precisa, é adequado para qualquer número de motores de cilindros, especialmente para motores com 4 válvulas por cilindro.Como a combinação da bobina de ignição da vela de ignição pode ser montada no meio da árvore de comando de válvulas dupla no cabeçote (DOHC), o espaço livre é totalmente utilizado.Devido ao cancelamento do distribuidor e da linha de alta tensão, a perda de condução de energia e a perda de vazamento são mínimas, não há desgaste mecânico e a bobina de ignição e a vela de ignição de cada cilindro são montadas juntas, e o pacote de metal externo reduz muito o interferência eletromagnética, que pode garantir o funcionamento normal do sistema de controle eletrônico do motor.
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