Coletor de admissão.
Para motores a gasolina com injeção eletrônica com carburador ou corpo de borboleta, o coletor de admissão refere-se ao tubo de admissão que vai de trás do carburador ou corpo de borboleta até antes da porta de admissão do cabeçote. Sua função é distribuir a mistura de ar e combustível para cada porta de admissão do cilindro, através do carburador ou corpo de borboleta.
Em um motor com injeção eletrônica de combustível ou motor a diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para as entradas dos cilindros. O coletor de admissão deve distribuir o ar, a mistura de combustível ou o ar limpo da forma mais uniforme possível para cada cilindro, de modo que o comprimento do canal de gás no coletor de admissão seja o mais uniforme possível. Para reduzir a resistência ao fluxo de gás e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução ao motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro. Quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo para produzir vácuo no cilindro (ou seja, a pressão diminui), de modo que a diferença de pressão com o ar externo possa ser gerada, permitindo que o ar entre no cilindro. Por exemplo, todos deveriam ter sido injetados e visto como a enfermeira sugou o medicamento para o recipiente da agulha! Se o recipiente da agulha for o motor, então, quando o pistão no recipiente da agulha for aspirado, o líquido será sugado para o recipiente da agulha, e é assim que o motor aspira o ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura da extremidade de admissão, materiais compostos se tornaram um material popular para o coletor de admissão, que é leve e liso por dentro, pode efetivamente reduzir a resistência e aumentar a eficiência da admissão.
Motivo do nome
O coletor de admissão está localizado entre a válvula de aceleração e a válvula de admissão do motor. A razão pela qual é chamado de "coletor" é que, após o ar entrar na válvula de aceleração, após o sistema de amortecimento do coletor, o canal de fluxo de ar é "dividido" aqui, correspondendo ao número de cilindros do motor, como o motor de quatro cilindros tem quatro canais, e o motor de cinco cilindros tem cinco canais, e o ar é introduzido respectivamente nos cilindros. Para o motor de admissão natural, como o coletor de admissão está localizado após a válvula de aceleração, quando o acelerador do motor está aberto, o cilindro não consegue absorver ar suficiente, o que resultará em um alto vácuo no coletor; quando o acelerador do motor está aberto, o vácuo no coletor de admissão diminui. Portanto, o motor de injeção de combustível instala um manômetro no coletor de admissão para fornecer à ECU a capacidade de determinar a carga do motor e fornecer a quantidade correta de injeção de combustível.
Diferentes usos
O vácuo no coletor não serve apenas para fornecer sinais de pressão para determinar a carga do motor; ele tem muitas outras utilidades! Se o freio também precisar usar o vácuo do motor para auxiliar, quando o motor der a partida, o pedal do freio ficará muito mais leve, graças à assistência do vácuo. Existem também alguns mecanismos de controle de velocidade constante que utilizam o vácuo no coletor. Uma vez que esses tubos de vácuo estejam vazando ou sejam modificados incorretamente, isso causará distúrbios no controle do motor e afetará a operação do freio. Portanto, os leitores são aconselhados a não fazer modificações inadequadas nos tubos de vácuo para manter a segurança ao dirigir.
Design inteligente
O projeto do coletor de admissão também exige bastante conhecimento. Para que as condições de combustão de cada cilindro do motor sejam as mesmas, o comprimento e a curvatura do coletor de cada cilindro devem ser os mesmos possíveis. Como o motor é operado por quatro tempos, cada cilindro do motor será bombeado em modo pulsado e, como regra geral, o coletor mais longo é adequado para operação em baixa rotação, enquanto o coletor mais curto é adequado para operação em alta rotação. Portanto, alguns modelos utilizam coletores de admissão de comprimento variável ou coletores de admissão de comprimento variável contínuos, para que o motor possa ter um melhor desempenho em todas as faixas de rotação.
superioridade
A principal vantagem de um coletor de admissão de plástico é seu menor custo e menor peso. Além disso, como a condutividade térmica do PA é menor que a do alumínio, a temperatura do bico injetor e do ar de admissão é menor. Isso não só melhora o desempenho na partida a quente, como também a potência e o torque do motor, como também evita, até certo ponto, a perda de calor no tubo durante a partida a frio, acelerando o aumento da temperatura do gás. Além disso, a parede lisa do coletor de admissão de plástico reduz a resistência ao fluxo de ar, melhorando assim o desempenho do motor.
Em termos de custo, o custo do material do coletor de admissão de plástico é basicamente o mesmo que o do coletor de admissão de alumínio, e o coletor de admissão de plástico é formado uma vez, com uma alta taxa de aprovação; O rendimento da fundição em bruto do coletor de admissão de alumínio é baixo, o custo de usinagem é relativamente alto, então o custo de produção do coletor de admissão de plástico é 20%-35% menor que o do coletor de admissão de alumínio.
Requisito de material
1) Resistência a altas temperaturas: o coletor de admissão de plástico está conectado diretamente ao cabeçote do motor, e a temperatura do cabeçote pode atingir 130 ~150 °C. Portanto, o material do coletor de admissão de plástico deve suportar uma temperatura de 180 °C.
2) Alta resistência: o coletor de plástico é instalado no motor para suportar a carga de vibração do motor automotivo, carga de força inercial do acelerador e do sensor, carga de pulsação da pressão de admissão, etc., mas também para garantir que o motor não exploda por alta pressão de pulsação quando ocorrer têmpera anormal.
3) Estabilidade dimensional: Os requisitos de tolerância dimensional da conexão entre o coletor de admissão e o motor são muito rigorosos, e a instalação dos sensores e atuadores no coletor também deve ser muito precisa.
4) Estabilidade química: o coletor de admissão de plástico fica em contato direto com a gasolina e o líquido de arrefecimento anticongelante durante o funcionamento. A gasolina é um solvente forte e o glicol no líquido de arrefecimento também afetará o desempenho do plástico. Portanto, a estabilidade química do material do coletor de admissão de plástico é muito alta e precisa ser rigorosamente testada.
5) Estabilidade ao envelhecimento térmico; O motor do carro trabalha sob uma temperatura ambiente muito severa, a temperatura de trabalho varia entre 30 e 130 ° C, e o material plástico deve ser capaz de garantir a confiabilidade a longo prazo do coletor.
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