Coletor de admissão.
Em motores a gasolina com injeção por carburador ou corpo de borboleta, o coletor de admissão refere-se ao tubo de admissão que vai de trás do carburador ou corpo de borboleta até antes da porta de admissão do cabeçote. Sua função é distribuir a mistura ar-combustível para cada porta de admissão do cilindro através do carburador ou corpo de borboleta.
Em motores com injeção indireta de combustível ou motores a diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para as câmaras de combustão. O coletor de admissão deve distribuir ar, mistura ar-combustível ou ar limpo da maneira mais uniforme possível para cada cilindro, de modo que o comprimento do canal de ar no coletor de admissão seja o mais igual possível. Para reduzir a resistência ao fluxo de ar e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução ao motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro. Quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo, criando um vácuo no cilindro (ou seja, a pressão diminui), de modo que a diferença de pressão com o ar externo seja gerada, permitindo a entrada de ar no cilindro. Por exemplo, todos já devem ter visto como a enfermeira aspira o medicamento para o recipiente da agulha! Se o recipiente da agulha for o motor, então, quando o pistão se move para fora do recipiente, o líquido é aspirado para dentro dele, e é assim que o motor aspira o ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura na extremidade de admissão, os materiais compósitos tornaram-se um material popular para coletores de admissão, pois são leves e têm um interior liso, podendo reduzir eficazmente a resistência e aumentar a eficiência da admissão.
Motivo do nome
O coletor de admissão está localizado entre a válvula borboleta e a válvula de admissão do motor. O nome "coletor" se deve ao fato de que, após a entrada de ar pela válvula borboleta, o fluxo de ar é "dividido" nesse ponto, correspondendo ao número de cilindros do motor. Por exemplo, um motor de quatro cilindros possui quatro canais, e um motor de cinco cilindros, cinco canais, permitindo a entrada de ar em cada cilindro. Em motores com admissão natural, como o coletor de admissão está localizado após a válvula borboleta, quando a borboleta do motor está aberta, o cilindro não consegue absorver ar suficiente, resultando em um alto vácuo no coletor. Quando a borboleta do motor é aberta, o vácuo no coletor de admissão diminui. Portanto, em motores com injeção eletrônica, um manômetro é instalado no coletor de admissão para fornecer à ECU (Unidade de Controle Eletrônico) a leitura da carga do motor e a quantidade correta de combustível injetada.
Usos diferentes
O vácuo do coletor de admissão não serve apenas para fornecer sinais de pressão que determinam a carga do motor; ele tem muitas outras aplicações! Se o freio também precisa do vácuo do motor para auxiliar, o pedal do freio ficará muito mais leve na partida, devido à assistência do vácuo. Existem também alguns mecanismos de controle de velocidade constante que utilizam o vácuo do coletor de admissão. Vazamentos ou modificações incorretas nesses tubos de vácuo podem causar problemas no controle do motor e afetar o funcionamento do freio. Portanto, recomenda-se que os leitores não façam modificações inadequadas nos tubos de vácuo para garantir a segurança ao dirigir.
Design inteligente
O projeto do coletor de admissão também exige grande conhecimento. Para que a combustão em cada cilindro do motor seja uniforme, o comprimento e a curvatura do coletor de cada cilindro devem ser os mais semelhantes possíveis. Como o motor opera em quatro tempos, cada cilindro é bombeado em modo pulsado e, como regra geral, um coletor mais longo é adequado para baixas rotações, enquanto um coletor mais curto é adequado para altas rotações. Portanto, alguns modelos utilizam coletores de admissão de comprimento variável ou com variação contínua de comprimento, para que o motor tenha um melhor desempenho em todas as faixas de rotação.
superioridade
A principal vantagem de um coletor de admissão de plástico é o seu menor custo e peso. Além disso, como a condutividade térmica do PA é menor que a do alumínio, a temperatura do bico injetor e do ar admitido é mais baixa. Isso não só melhora o desempenho na partida a quente, aumentando a potência e o torque do motor, como também evita, em certa medida, a perda de calor nos tubos durante a partida a frio, acelerando o aumento da temperatura dos gases. Além disso, a superfície lisa das paredes do coletor de admissão de plástico reduz a resistência ao fluxo de ar, melhorando assim o desempenho do motor.
Em termos de custo, o custo do material do coletor de admissão de plástico é basicamente o mesmo que o do coletor de admissão de alumínio, e o coletor de admissão de plástico é moldado em uma única peça, com alta taxa de aprovação; o rendimento da fundição do coletor de admissão de alumínio é baixo, o custo de usinagem é relativamente alto, portanto o custo de produção do coletor de admissão de plástico é 20% a 35% menor do que o do coletor de admissão de alumínio.
Requisitos de material
1) Resistência a altas temperaturas: o coletor de admissão de plástico é conectado diretamente ao cabeçote do motor, e a temperatura do cabeçote pode atingir 130 a 150 °C. Portanto, o material do coletor de admissão de plástico precisa suportar uma temperatura de até 180 °C.
2) Alta resistência: o coletor de plástico é instalado no motor para suportar a carga de vibração do motor automotivo, a carga de força inercial do acelerador e do sensor, a carga de pulsação da pressão de admissão, etc., além de garantir que o motor não exploda devido à alta pressão de pulsação quando ocorrer um aquecimento anormal.
3) Estabilidade dimensional: Os requisitos de tolerância dimensional da conexão entre o coletor de admissão e o motor são muito rigorosos, e a instalação dos sensores e atuadores no coletor também deve ser muito precisa.
4) Estabilidade química: o coletor de admissão de plástico está em contato direto com gasolina e líquido de arrefecimento anticongelante durante o funcionamento. A gasolina é um solvente forte e o glicol presente no líquido de arrefecimento também afeta o desempenho do plástico. Portanto, a estabilidade química do material do coletor de admissão de plástico é muito alta e precisa ser rigorosamente testada.
5) Estabilidade ao envelhecimento térmico; O motor do carro funciona sob uma temperatura ambiente muito severa, com variações de temperatura entre 30 e 130 °C, e o material plástico deve ser capaz de garantir a confiabilidade do coletor a longo prazo.
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