Coletor de admissão.
Para motores de injeção de gasolina com carburador ou corpo do acelerador, o coletor de admissão refere-se ao tubo de admissão atrás do carburador ou corpo do acelerador até antes da porta de admissão do cabeçote do cilindro. Sua função é distribuir a mistura de ar e combustível para cada porta de admissão do cilindro pelo carburador ou corpo do acelerador.
Para um motor com injeção de combustível por bombordo ou motor diesel, o coletor de admissão simplesmente distribui ar limpo para as entradas do cilindro. O coletor de admissão deve distribuir ar, mistura de combustível ou ar limpo o mais uniformemente possível para cada cilindro, de modo que o comprimento do canal de gás no coletor de admissão seja o mais igual possível. Para reduzir a resistência ao fluxo de gás e melhorar a capacidade de admissão, a parede interna do coletor de admissão deve ser lisa.
Antes de falarmos sobre o coletor de admissão, vamos pensar em como o ar entra no motor. Na introdução do motor, mencionamos o funcionamento do pistão no cilindro, quando o motor está no curso de admissão, o pistão se move para baixo para produzir um vácuo no cilindro (ou seja, a pressão fica menor), de modo que o pode ser gerada diferença de pressão com o ar externo, para que o ar possa entrar no cilindro. Por exemplo, todos deveriam ter tomado a injeção e visto como a enfermeira sugou o remédio para dentro do balde de agulhas! Se o balde de agulhas for o motor, quando o pistão no balde de agulhas for retirado, o líquido será sugado para dentro do balde de agulhas, e é assim que o motor puxa o ar para dentro do cilindro.
Devido à baixa temperatura da extremidade de admissão, os materiais compósitos tornaram-se um material popular para coletores de admissão, que é leve e macio por dentro, pode efetivamente reduzir a resistência e aumentar a eficiência da admissão.
Razão do nome
O coletor de admissão está localizado entre a válvula borboleta e a válvula de admissão do motor, a razão pela qual é chamado de "coletor" é que depois que o ar entra na válvula borboleta, após o sistema tampão do coletor, o canal de fluxo de ar é "dividido" aqui, correspondente ao número de cilindros do motor, como o motor de quatro cilindros tem quatro canais, e o motor de cinco cilindros tem cinco canais, e o ar é respectivamente introduzido nos cilindros. Para o motor de admissão natural, como o coletor de admissão está localizado após a válvula borboleta, quando a borboleta do motor está aberta, o cilindro não consegue absorver ar suficiente, o que resultará em um alto vácuo no coletor; Quando o acelerador do motor estiver aberto, o vácuo no coletor de admissão diminuirá. Portanto, o motor de abastecimento de combustível de injeção instalará um manômetro no coletor de admissão para fornecer à ECU a determinação da carga do motor e fornecer a quantidade certa de injeção de combustível.
Diferentes usos
O vácuo múltiplo não é usado apenas para fornecer sinais de pressão para determinar a carga do motor; há muitos usos! Se o freio também precisar usar o vácuo do motor para auxiliar, então quando o motor der a partida, o pedal do freio ficará bem mais leve, por causa do auxílio do vácuo. Existem também algumas formas de mecanismos de controle de velocidade constante que utilizam vácuo múltiplo. Uma vez que esses tubos de vácuo vazem ou sejam modificados incorretamente, isso causará distúrbios no controle do motor e afetará a operação do freio, portanto, os leitores são aconselhados a não fazer modificações inadequadas nos tubos de vácuo para manter a segurança ao dirigir.
Design inteligente
O projeto do coletor de admissão também exige muito conhecimento, para que a condição de combustão de cada cilindro seja a mesma, o comprimento e a curvatura de cada cilindro devem ser os mesmos possíveis. Como o motor é operado por quatro tempos, cada cilindro do motor será bombeado em modo pulsante e, como regra geral, o coletor mais longo é adequado para operação em baixas RPM, enquanto o coletor mais curto é adequado para operação em altas RPM. Portanto, alguns modelos usarão coletores de admissão de comprimento variável, ou coletores de admissão contínuos de comprimento variável, para que o motor possa ter um melhor desempenho em todos os domínios de velocidade.
superioridade
A principal vantagem de um coletor de admissão de plástico é seu menor custo e menor peso. Além disso, como a condutividade térmica do PA é inferior à do alumínio, o bico de combustível e a temperatura do ar que entra são mais baixos. Ele pode não apenas melhorar o desempenho da partida a quente, melhorar a potência e o torque do motor, mas também evitar a perda de calor no tubo até certo ponto durante a partida a frio, acelerar o aumento da temperatura do gás e a parede plástica do coletor de admissão é suave, o que pode reduzir a resistência ao fluxo de ar, melhorando assim o desempenho do motor.
Em termos de custo, o custo do material do coletor de admissão de plástico é basicamente o mesmo do coletor de admissão de alumínio, e o coletor de admissão de plástico é formado uma vez, com alta taxa de aprovação; O rendimento da fundição em branco do coletor de admissão de alumínio é baixo, o custo de usinagem é relativamente alto, portanto, o custo de produção do coletor de admissão de plástico é 20% -35% menor do que o do coletor de admissão de alumínio.
Requisito de materiais
1) Resistência a altas temperaturas: o coletor de admissão de plástico é conectado diretamente à cabeça do cilindro do motor e a temperatura da cabeça do cilindro do motor pode atingir 130 ~ 150 ℃. Portanto, o material plástico do coletor de admissão é necessário para suportar uma alta temperatura de 180 ° C.
2) Alta resistência: o coletor de plástico é instalado no motor, para suportar a carga de vibração do motor automotivo, carga de força inercial do acelerador e do sensor, carga de pulsação da pressão de admissão, etc., mas também para garantir que o motor não exploda por alta pressão pressão de pulsação quando ocorre revenimento anormal.
3) Estabilidade dimensional: Os requisitos de tolerância dimensional da conexão entre o coletor de admissão e o motor são muito rígidos, e a instalação dos sensores e atuadores no coletor também deve ser muito precisa.
4) Estabilidade química: o coletor de admissão de plástico está em contato direto com a gasolina e o líquido refrigerante anticongelante durante o trabalho, a gasolina é um solvente forte e o glicol no líquido refrigerante também afetará o desempenho do plástico, portanto, a estabilidade química do plástico o material do coletor de admissão é muito alto e precisa ser rigorosamente testado.
5) Estabilidade ao envelhecimento térmico; O motor do carro está funcionando sob uma temperatura ambiente muito severa, a temperatura de trabalho muda de 30 a 130 ° C e o material plástico deve ser capaz de garantir a confiabilidade do coletor a longo prazo.
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